基于SWOT分析的SF公司甩掛運輸可行性研究

0 引言

近幾年，網絡直播帶貨的極速發展，快遞業務的發展動能得到了進一步的釋放。數據顯示，2022年5月，全行業日均郵件攬收量達到3.16億件，超過去年同期水平。如此龐大的日均郵件攬收和處理量，對于像SF公司這種快遞行業領跑者來說需要不斷探索提高運輸效率的模式來適應市場的變化，若SF公司采用甩掛運輸模式將極大提高運輸效率，滿足自身業務需求。

甩掛運輸是由牽引車加掛車運輸的一種模式，該模式有兩種運輸形式：全掛運輸和半掛運輸。全掛運輸是指“卡車+全掛車廂”組成汽車列車，卡車和全掛車廂均可以裝載貨物運輸，這種運輸模式主要適用于歐美等國家；我國現階段大部分采用另外一種模式——半掛運輸，半掛運輸是指“牽引車+半掛車廂”進行運輸，在這種運輸模式下，只有半掛車可以裝載貨物，牽引車僅起到提供動力源的作用。

甩掛運輸在減少空載率、提高運輸效率、降低物流成本和節能減排等[1]方面具有出色的表現。Chao[2]建立以最小成本為目標的數學模型，并通過對具體案例研究和求解，驗證甩掛運輸在能夠有效降低物流成本。LU等[3]在研究港口運輸方面，得出采用甩掛運輸可提高運輸效率和促進多式聯運的發展。楊珍花等[4]基于兩級運輸網絡，提出可中途脫掛的運輸新模式，并通過模擬退火算法求解，為物流企業的運營決策提供支持。王清斌等[5]通過研究甩掛運輸中新增任務，利用干擾管理思想，建立廣義費用偏離程度最小的目標函數，設計遺傳算法進行求解，為甩掛運輸在實際開展遇到此類問題提供了幫助。楊光敏等[6]在集裝箱甩掛運輸方面，針對輻射式網絡下設計三階段啟發式算法將調度模型優化，為物流企業后期開展集裝箱運輸提供借鑒意義。

從甩掛運輸文獻研究來看，甩掛運輸未來將成為物流企業的主流運輸方式之一。本文通過采用SWOT分析方法，以SF公司為例，分別從優勢、劣勢、機會和威脅四個方面進行研究，并通過構建甩掛運輸車輛利潤模型，說明開展甩掛運輸有利于降低物流成本，用實際來證明SF公司實行甩掛運輸的可行性；并給出相關建議，希望能夠對SF公司的發展起到一定幫助，為中國物流企業的發展和進步貢獻力量。

1 基于SWOT分析的SF公司甩掛運輸研究

1.1 優勢分析（S）

1.1.1 貨源充足，運輸網絡成熟

根據SF公司官網2020年披露的年度報告顯示：SF公司會員規模達到3.8億，比2019年增長約52%；線上活躍人數接近1億；寄件人數突破2.75億人次，比2019年同比增長12.4%，此外，由于受到新冠疫情的影響，線上寄件比2019年同比增長77.71%。來自SF公司最新的2021年上半年的財務報告顯示：2021年上半年速運物流業務量為51.3億票，與去年同期同比增長40.4%。根據SF公司官方預測，2021年整年的速運物流業務量將會突破100億票。

SF公司擁有3 292條運輸干線，超過11 000條運輸支線，同時開通班列4對8列；普通鐵路運輸線路達到119條，業務覆蓋32個省級行政區，服務范圍超過365個城市和地區。未來5年內將繼續開設新的運輸干支線，總量預計將達到15萬條。

1.1.2 完善的基礎設施建設

開展物流速遞業務離不開車輛、中轉站等基礎設施的支持。截止到2020年末，SF公司擁有的干支線的運輸車輛超過5.8萬輛，擁有10個樞紐級的中轉場，147個片區中轉場，其中有121個中轉場投入全自動化分揀設備，分揀速度和精度極大提高，超過1 600個快運集配站，場站面積達到390萬平米，數量較多且面積較大的中轉場為牽引車的回轉提供了必要條件，自動化分揀設備為開展甩掛運輸提供了必要的工具。

1.1.3 信息化水平程度較高

SF公司采用自主研發的智慧網絡平臺，平臺覆蓋整個公司的業務，所有的信息數據在平臺內進行流動，每一環節都可以實現處理的無縫銜接。物流、信息流、資金流在平臺內公開透明，干支線的運輸情況和路況環境在屏幕上實時展現，中轉站的貨運量及時上傳系統，保證貨物的及時轉運。在車輛的調度問題上面，將車輛信息并入平臺數據庫中，及時了解車輛的狀態信息，為后期車輛的調度提供準確的數據支持，保證業務的順利開展。

1.1.4 有效的運輸組織方式為依托

SF公司在公司內部實行事業部制，成立專門的陸運事業部，派調公司的得力骨干進行負責，采用直接向總經理報告的機制，保證了信息的及時上傳和下達。SF公司與華為、騰訊等世界500強公司達成戰略合作伙伴關系，通過對上下游的客戶進行維護，保證客戶需求能夠及時得到滿足，從而能夠快速的響應市場需求。

1.2 劣勢分析（W）

1.2.1 開展甩掛運輸的專業化人員匱乏

任何的物流活動都離不開人員的支持，甩掛運輸區別于一般運輸，無論是在裝卸貨人員還是車輛駕駛員都有較高的要求。原因在于甩掛運輸依托牽引車+掛車的模式，對掛車的空間合理利用和貨物的合理堆放就顯得尤為重要，需要水平較高的裝卸人員；牽引車的行駛阻力與車速呈現反比，選擇合適的行駛速度并減少油耗對駕駛人員提出了較高要求。根據統計數據顯示，SF公司擁有員工數量約39萬，但具備開展甩掛運輸的人員還不足20%，專業化人員仍有較大欠缺。

1.2.2 載運工具參差不齊，標準化程度低

開展甩掛運輸作業需要采用統一標準的運輸工具，不同載運工具之間的匹配性和互換性要求不一，容易出現“掛不上、托不了”的現象。SF公司擁有約5.8萬輛干支線運輸車輛，但車輛之間的匹配程度和互換性不及20%，SF公司在采購運輸車輛缺乏相應的工作流程和輔助性的標準，導致在后期開展甩掛運輸無法提供一定規模的運輸車輛，需要另行采購，在一定程度上會增加SF公司的運輸成本。

1.3 機會分析（O）

1.3.1 國家政策大力支持

自2010年以來國家發改委和交通運輸部共同印發《關于印發＜甩掛運輸試點工作實施方案＞的通知》就已經表明將甩掛運輸已經上升到國家層面戰略。近期召開的第二屆聯合國可持續交通大會的成果文件《中國可持續發展報告》中明確提出打造綠色高效的現代物流體系需要道路貨運企業積極探索多式聯運、甩掛運輸等創新運營模式。國家鼓勵道路貨運企業積極開展道路運輸創新工作，并積極為道路貨運企業提供人才、技術、資金方面的支持。

1.3.2 科學技術的發展為甩掛運輸車輛調度提供支持

開展甩掛運輸離不開科學技術的支持，現在道路貨運企業普遍采用GPS技術進行貨物車輛的追蹤，每分鐘需要向后臺發送車輛坐標信息，每天的數據量可達上百G，道路貨運企業需要及時將數據流轉化為圖像流，并將圖像流及時在調度中心大屏幕上更新顯示，車輛實時調度性更好，提高車輛的利用效率。

1.4 威脅分析（T）

1.4.1 本土化公司的競爭

伴隨著甩掛運輸的推廣和普及，越來越多的道路貨運企業開始進行甩掛運輸作業，目前中國本土的韻達股份、圓通速遞、申通快遞都將參與到甩掛運輸作業中，來自2021年1—9月的業務量增長信息顯示，增長速度最快的是圓通速遞，業務量增長率為40.24%，剩余三家貨運企業增長率均在25%以上，快速增長的業務量勢必會對SF公司的業務量產生影響，對于SF公司順利開展甩掛運輸有著不小的挑戰。

1.4.2 國外同行業的競爭

中國持續推動對外開放，鼓勵外資企業在中國設立分公司、投資。美國、歐洲等國家的道路貨物企業開始進入中國市場，例如：美國的UPS和聯邦快遞公司、德國的DHL公司、英國的皇家郵政等。美國UPS公司服務的國家數量超過220個，擁有完備的供應鏈體系和強大的配送能力，并在1995年開展甩掛運輸，甩掛比達到1∶2.5以上，公司在北美的甩掛運輸占總貨物的80%，對于甩掛車輛的調度、甩掛運輸的時間和路線安排有一套的成熟理論。可見，若UPS進軍中國市場會對SF公司原有的市場占比產生較大沖擊。

2 模型構建

2.1 模型建立

為了簡化計算過程和保證模型的合理性，提出了以下模型表示甩掛運輸車輛每日利潤的公式：

式中：C為每一輛甩掛運輸車輛每日創造的利潤額，元；I為貨物運價，元/噸千米；S為甩掛運輸車輛行駛速度，千米/小時；T為牽引車行駛時間，小時；M為貨物重量，噸；F為駕駛員月工資，元；n為每一輛甩掛運輸車輛配置的駕駛人員數，人；C為燃油消耗率，C=aS+b，其中：a、b為常數，升/百千米；E為油價，元，假定0號柴油價格為7.79元/升；A為其他費用。

2.2 模型數據整理與計算

為驗證其計算結果的合理性，假設單個駕駛員每天最大運距為360km，兩個駕駛員每天最大運距為800km，運費固定為2元/噸千米，每名駕駛員的每天工作時間最多為10小時。具體數值計算結果見表1。

表1 數據計算結果

2.3 數據分析

（1）運費、場站個數、駕駛員工資和駕駛員數固定的情況下，通過增大車速、降低行駛時間和直到運距最大，車速39千米/小時，工作時間7小時，運距在273千米時取得最大利潤值3 228.31元，與單體卡車運輸相比，利潤率高10%左右。

（2）運費、場站個數和駕駛員工資保持不變的情況下，將工作時間從最大為17小時逐漸降低，駕駛人員由1人變為2人，增大車速，直到運距達到最大距離，車速在40千米/小時，工作時間為17小時，運距在680千米取得最大利潤值8 130.78元，比單體卡車運輸在同種工況下的利率高15%左右。

（3）運費、駕駛員工資和駕駛員數不變的情況下，將工作設置為15.5個小時為最大值，場站個數由2個變為3個，增大車速，直到運距達到800km，車速在41千米/小時，工作時間為15.5小時，運距在635千米取得最大利潤值7 379.66元，與單體卡車運輸相比利潤高19%左右。

客戶訂單的增加，客戶節點的數量增多，采用單體卡車運輸的成本將增加，企業的利潤空間將被進一步壓縮。通過甩掛運輸車輛的每日利率模型來看，隨著節點數的增加，可以通過合理調整駕駛員的工作時間、駕駛車速等方面來獲得利潤的最大值，降低企業的物流成本。

3 結論及建議

3.1 提高信息化水平

雖然SF公司信息化已經處在很高的水平，但是有些方面還需要進一步的優化和提升，例如：顧客在手機客戶端查看貨物當前處在的位置時，出現位置信息的滯后現象，存在損失潛在客戶的風險。其次，由于顧客需求層次的多樣化，存在臨時增加貨物的現象，例如：客戶臨時加單、裝卸點備貨時間的調整和收貨地點的變故等，需要信息的及時反饋性，但在這一方面SF公司做的還不夠完善。

3.2 培養甩掛運輸人才

由于甩掛運輸在我國的發展僅有11年，對于甩掛運輸人才的培養不夠重視，要注重提高公司甩掛運輸人才的薪酬待遇，派遣有關人員去學習關于甩掛運輸的相關知識，學習國內外有關企業最新的甩掛運輸技術和經驗，促進公司甩掛運輸的開展。通過校園招聘的方式，增加人才的輸入；同時，企業要避免人才的流失，給人才提供良好的鍛煉和晉升空間。可以通過出資或合資形式，與一些交通院校和科研院所培養復合型甩掛運輸人才，增加公司的人才儲備。

3.3 開發下沉市場

開展甩掛運輸最重要的就是貨源問題，而農村恰恰是眾多物流公司所忽視的巨大市場，中國農村人口占總人口的40.42%，其貨物的需求量是巨大的，恰恰是開展甩掛運輸的重要市場。隨著拼多多在農村市場的異軍突起，其他電商企業紛紛投入巨資進入農產品市場分一杯羹。目前，國際物流企業還未滲透中國農村市場，SF公司要趁機搶占好位置，積極發展農村市場。雖然下沉市場隨著電商企業的重視得到迅猛發展，但是存在的問題也很多，農村地廣人稀，高層次人才短缺，甩掛運輸成本高，SF公司要想在下沉市場分一杯羹，必須找到自己特有的發展之路，通過自身擁有物流企業來提高下沉市場的甩掛運輸比例，并減少運輸成本，努力提高自身的經濟效益，才能具有競爭力，在下沉市場中站穩腳根，實現農村物流的快速發展。

伴隨著中國經濟的持續發展和國家不斷出臺對甩掛運輸的政策支持，甩掛運輸必然會成為今后貨運的重要組成方式。如何降低物流運輸過程中的碳排放量過高將成為未來物流企業需要著重解決的一大問題。隨著甩掛運輸優勢的不斷展現，將有越來越多的物流企業開始進行甩掛運輸的探索，為后期甩掛運輸的蓬勃發展鋪墊道路。