基于熵權TOPSIS法對郵輪港口城市旅游競爭力評價

0 引言

2013—2019 年中國郵輪產業發展迅猛，2017年我國郵輪接待總量和出入境游客數分別為1 181艘和495.4萬人次。2019年全國港口城市郵輪接待量和游客接待量排名依次為上海、廈門、天津和深圳。雖然疫情的到來“冰封”了郵輪旅游產業快速發展的步伐，但隨著疫情進入常態化管理，郵輪旅游產業的前景是廣闊的。郵輪旅游產業不僅僅能拉動上千億的產業經濟規模，提升城市國際化知名度，而且對于目的地旅游的發展和社會就業問題也具有很好地促進作用。沿海城市等都出臺了許多相關政策來促進郵輪旅游產業的發展，如加大對郵輪碼頭建設的投資、建設郵輪母港等，使得郵輪港口城市的基礎建設方面競爭激烈。郵輪港口的建設和運營不僅需要大量投資，而且短時間投資回報率低，各城市應更好地進行發展定位，避免盲目競爭。本文旨在分析我國港口城市發展郵輪旅游的市場競爭力定位，根據城市的經濟、公共基礎、旅游資源、郵輪實力和環境，構建港口城市競爭力評價體系，基于熵權-TOPSIS綜合評價方法，評價各個郵輪港口城市郵輪旅游的競爭力。不僅創新了郵輪旅游競爭力評價的測度指標，而且為各港口城市的郵輪旅游發展競爭力得出評價結果，為港口城市做好區域定位，在今后的郵輪旅游城市建設中提供參考。

1 文獻綜述

港口競爭力研究起源較早，國內多集中在港口和城市的空間結構、港口物流、臨港產業以及港口經濟發展等方面，對港口城市郵輪旅游競爭力研究存在一定的創新空間，港口城市郵輪競爭力評價指標測度有待探索以及評價方法上進行創新。目前，國內學者對郵輪港口競爭力評價方法上總結有專家調查法、TOPSIS法、層次分析法、模糊綜合評價法、熵權法、因子分析、結構方程等方法。指標選取方面，學者吳慧等以郵輪港口外部條件、內部條件和城市條件構建了港口競爭力指標，將中國上海和天津郵輪港與巴塞羅那和科托爾進行對比找出競爭力差距[1]。劉翠蓮、莊海林等利用熵權-云模型對環渤海郵輪港口的競爭力進行了評價，選取了經濟、交通、旅游、港口、服務和潛力等6方面構架競爭力評價指標[2]。朱堅真等選取港口硬性環境和條件、腹地經濟發展水平和信息化水平為三類指標構建綜合評價指標體系，利用主成分分析計算20座沿海城市港口的因子得分，最后進行聚類分析[3]。劉雋婕選取郵輪港口條件、港口發展潛力、城市經濟條件、旅游業發展水平和交通通達度5個方面構建郵輪港口競爭力評價體系，采用因子分析法對上海、天津、廈門、三亞和深圳5個郵輪港口城市進行分析[4]。邵俊崗、李其俊利用熵值修正G1法對郵輪港口設施、旅游市場條件、立體交通體系、對外開放程度、城市支撐能力、生態保護能力6大郵輪港口競爭力測度指標體系各測度指標計算組合權重，建立了郵輪港口競爭力測度模型，得出我國郵輪港口競爭力發展不平衡[5]。陳繼紅等選取市場環境、需求方面、供給方面的指標建立基于灰關聯的郵輪港口競爭力評價指標體系，對上海、天津等6個主要沿海典型郵輪港口的競爭力進行了評價和比較，揭示了影響郵輪港口競爭力的主要因素[6]。

參考國內外學者研究方法及測度指標體系，結合沿海港口城市獨特性，本文基于指標整理的可得性等原則，從城市經濟基礎條件、旅游資源、公共基礎、郵輪旅游現狀實力、環境5大指標構建沿海港口城市郵輪旅游競爭力評價指標體系，通過對單因素排名并進行綜合評價。

2 理論和方法

信息熵是一種用于衡量信息量（將信息中冗余信息排除后的“平均信息量”）的指標。在信息論中，我們認為信息銷毀是不可逆的，也就是說熵減是自發的，引入了“負熵”的概念，即熵越小信息冗余度越高，權重就越大。因此信息熵值越小，指標離散程度越大，該指標對綜合評價的影響（即權重）就越大，如果某項指標的值全部相等，則該指標在綜合評價中不起作用。

首先，對正負向指標的數據進行標準化處理，歸一化處理假設給定K個指標x1,x2,…,xk,其中：Xi={x1,x2,…,xk}設對K個指標規范化后的值為：y1,y2,…,yk，那么則有：

規范化主要是為了消除不同指標之間影響，當指標為正向指標時，用式（1），正向指標：數值越大越好，數值越小越差；當指標為負向指標時，用式（2），負向指標：數值越小越好，數值越大越差。

其次，求指標信息熵：

最后，計算各指標的權重：

通過第二步計算得到了各個指標的信息熵為E1,E2,…,Ek。再通過信息熵計算各指標的權重：

這里求得Wi，即為每個指標的權重大小。

最后利用TOPSIS法，通過計算備選方案與理想解和負理想解的相對距離來進行排序優選。理想解是方案集中虛擬的最佳方案，負理想解是虛擬的最差方案。

3 評價指標的構建

根據對以往文獻的閱讀，在綜合其他學者的基礎上，結合沿海港口城市的獨特特點，從經濟基礎條件、旅游資源、公共基礎、郵輪旅游實力、環境5個維度構建沿海港口的旅游競爭力（如表1所示）。其一，經濟基礎條件方面。高水平的經濟體量表明該城市的投資能力強，郵輪旅游需要經濟和資本的支持。此外,經濟水平高的城市居民，具有較高的消費能力，是發展郵輪旅游的市場主要客戶群體。因而經濟水平是影響郵輪旅游業競爭力的一個因素。其二，旅游資源方面。旅游資源是發展旅游業的必備要素，郵輪旅游需要港口城市擁有配套高水準的旅游服務資源，如：星級飯店、酒店、五星級景點等，同時需要足夠的旅游服務人員等人力資源的支撐。港口城市能否被選入郵輪航線的重要標準就是旅游資源，同時是否被設計進郵輪航線將直接影響港口城市郵輪旅游的發展。其三，公共基礎方面。城市的公共基礎狀況對城市的發展程度以及服務水平都是一種間接因素，通過采用指標評價城市的公共基礎條件，也是對郵輪港口城市長久發展狀況的評價。其四，郵輪旅游實力。郵輪港口城市的郵輪旅游實力是最需要進行衡量的因素，衡量現有的郵輪旅游水平是旅游港口城市競爭力評價最直觀的指標。其五，環境方面。港口城市的環境狀況會影響郵輪旅游者目的地選擇，良好的環境可以幫助擴大城市的知名度，形成對旅游者的吸引力，同時也是旅游可持續發展的重要影響因素。

表1 郵輪港口城市旅游競爭力評價指標體系

本文選取的樣本城市為中國具有郵輪港口的沿海城市，數據來源于《中國城市統計年鑒2020》以及各省統計年鑒、政府工作報告等。

4 港口城市旅游競爭力的實證分析

本文選取擁有郵輪港口的12個沿海城市作為研究對象，采用數據主要來源于2019年國家統計年鑒、2019年國家旅游與文化統計年鑒、2019年各城市的統計年鑒，用熵權-TOPSIS法評價城市經濟基礎、旅游資源、公共基礎、郵輪旅游實力、環境5個因素的競爭力。熵值法計算權重結果匯總如表2所示，郵輪港口城市旅游競爭力各因素評價結果如表3所示。

表2 熵值法計算權重結果匯總

表3 郵輪港口城市旅游競爭力各因素評價結果

從熵值法計算的權重可知，郵輪接待的游客量是權重最大的指標。其次是住宿餐飲從業人員數，文化、體育和娛樂業從業人數、博物館數量和中高等院校數量、接待郵輪數量、城市綠地面積等權重相近。而第三產業占比、第三產業從業人員比重、細顆粒物年平均濃度權重三者最小。

5 評價結果分析

過去10年，中國郵輪產業總體規模增長迅速，郵輪產業的配套設施不斷完善，全國范圍內的郵輪港口建設投資規模加大，根據郵輪港口城市旅游競爭力各因素的評價結果，將港口城市郵輪旅游競爭力分為四類。

第一類為上海。上海市在各港口城市中綜合排名第一，其中無論是經濟條件、旅游資源、公共基礎、郵輪實力等都是第一名，綜合Ci值也是明顯和后面的城市拉開差距，上海的郵輪旅游競爭力最強。經濟發達，使得上海本地的郵輪旅游市場最先發展，不僅城市現代化而且旅游資源豐富，同時地處太平洋西岸，良好的區位條件對上海郵輪旅游的發展也起到了重要影響。

第二類為天津、廣州、深圳。3個城市的得分相近，其中天津具有較強的經濟、區位和市場等優勢，在地理位置上天津位于環渤海且靠近北京，是北方重要的港口城市，因此郵輪旅游發展現狀較好。廣州與深圳相比在經濟和公共基礎和環境上較有優勢。但因毗鄰郵輪旅游業非常發達的香港，與香港在客源上存在一定的競爭，受香港影響，郵輪旅游業起步又較晚，因此面臨一定的發展困境。

第三類為青島、大連、廈門、舟山。青島是山東著名的海濱城市，旅游業發達，旅游資源和配套服務設施完善。大連依靠東北的腹地經濟，是東北重要的港口城市，廈門依靠自身的旅游資源和地理位置，在福建是重要的港口城市，舟山郵輪旅游是與寧波聯合的港口，背靠浙江省的經濟，港口的物流、對外貿易發展較好。因此這4個城市為第三類。

第四類為溫州、?？凇⑷齺?、連云港。溫州與連云港港口受到經濟、區位競爭的影響，整體郵輪旅游的前景有限，?？谂c三亞的郵輪旅游競爭現狀雖然排名靠后，但海南郵輪旅游業發展潛力巨大。海南省政府對郵輪旅游的重視和加大投入也是郵輪旅游發展的推動力，并且海南作為一個海濱島嶼非常適合發展旅游業。

由各港口的地理條件可以看出，郵輪港口城市的發展是由港口點開始的，由點覆面式，各港口城市需要明確自己的區位條件，在東北區域，大連港覆蓋客戶群；在華北區域，天津港口覆蓋區域市場；在中部沿海區域由青島港口輻射。做好區位服務，避免惡性競爭，在大連、天津、青島3個港口之間由于地理位置的關系，可以考慮港口之間的合作。注意錯位發展，天津港口的實力較好，應該主力打造華北區域國際化郵輪港口品牌。在華東區域，上海港口全國領先，郵輪港口是我國對外郵輪旅游港口的最高標準，毗鄰上海的寧波-舟山港應避其鋒芒，尋求合作共贏，郵輪港口需要大量投資，并且短時間投資回報率低，因此應該避免盲目戰略定位，產生資源浪費。在華南區域，廣州、深圳、香港3地區域較近，產生一定的競爭關系，如何準確定位、共同發展需要很好的合作。香港由于郵輪旅游發展起步早，城市國際化知名度高，郵輪旅游發展比廣州港口和深圳港口郵輪旅游競爭力強，廣州、深圳等附近內陸郵輪港口需要準確定位，積極激發本土的郵輪旅游熱情。海口和三亞雖然目前郵輪旅游競爭力不強，但是海南的資源和氣候都有利于發展郵輪旅游。并且在2020年印發了《海南自由貿易港建設總體方案》，加大了政策支持力度。因此，海南的港口是最有發展潛力的，未來郵輪旅游可能會成為海南的優勢，海南的郵輪港口、?？诘母劭诤腿齺喌母劭谝诟偁幹泄仓\發展。

6 結論

郵輪旅游的發展能夠促進消費，成為國內、國際雙循環的一部分，能夠帶動經濟的增長，反過來郵輪旅游的發展又需要城市的經濟基礎，各港口城市因為郵輪旅游的快速發展開始重視郵輪港口建設。在各港口城市要依據自身發展實際水平進行戰略定位，同時城市的客源市場潛力也是需要考慮的重要因素。港口城市的旅游資源和經濟發展水平對郵輪旅游的發展也具有重要影響，郵輪旅游競爭力的形成并非一蹴而就，城市不僅需要較好的經濟基礎條件，而且良好的政策支持、通關的時間等服務效率也會影響港口的對外開放水平。因此各港口之間要根據市場、經濟水平、競爭實力等因素，避免盲目加大港口投資。同時港口城市的政府等管理部門要考慮實際情況，在準確定位、積極尋求區域合作的基礎上，合理規劃郵輪旅游業的規模，促進郵輪旅游的蓬勃健康發展。