集中聯鎖車站動車存車線信號工程設計方案

溫繼常

（中鐵第四勘察設計院集團有限公司，武漢 430063）

1 概述

在高速或城際鐵路上運行的動車，每天都需要為其提供停放的場地，除在省會城市和樞紐附近建有獨立的動車段（所）外，在一些有少量始發終到作業的中小城市（縣）車站內，也設有動車組停放的存車線，這類存車線一般納入車站內統一集中聯鎖，如圖1所示。本文對集中聯鎖車站內存車線進出股道作業方式與存車線長度的關系、列控等級轉換以及存車線軌道電路制式等信號設計方案進行分析，有助于選擇經濟合理的工程設計方案。

圖1 車站示意（有存車線）Fig.1 Schematic diagram of a station (with parking line)

2 行車作業方式的選擇

2.1 作業方式選擇考慮的主要因素

首先考慮行車作業安全。動車組在存車線和車站股道之間轉場時，需對動車組走行進路進行聯鎖檢查和安全監控，確保設備和人員安全。

其次還要考慮運輸作業效率。早晚高峰動車組出（入）存車線都有一定的時間要求和整備流程，動車組在存車線和車站股道之間轉場的走行時間也是需要重要考慮的因素。

車站股道與存車線的距離是作業方式選擇的因素，必要時需進行行車檢算、綜合分析后確定。同等走行距離的前提下，動車組走行速度決定運輸效率。

行車作業方式除與行車安全和作業效率之外，還與站場布置、站內咽喉區道岔允許通過速度有關。車站股道與存車線之間采用列車方式行車時，速度相對較高，跟調車方式行車相比，同等走行距離有一定的效率優勢。……