公路工程瀝青路面施工技術

肖倩倩,陳國亮

（平頂山龍澤公路工程有限公司,河南 平頂山 467000）

0 引言

在社會經(jīng)濟高速發(fā)展的過程中，對交通道路的施工要求也在不斷提升。在公路工程建設過程中，瀝青是應用非常普遍的材料。與其他的施工技術相比，瀝青路面施工技術有了長足的進步，能夠為保障公路工程的安全起到積極的作用。在選擇瀝青施工工藝時，施工人員應綜合考慮氣候、地形、道路施工要求等因素，不能盲目選擇瀝青施工方式，以免留下安全隱患，給后續(xù)維護帶來困難。因此，需要對瀝青路面施工技術在公路工程中的應用進行深入探討。

1 市政工程瀝青路面的結(jié)構形式

1.1 瀝青路面墊層結(jié)構

瀝青路面墊層主要是指道路基礎與路面基層之間的結(jié)構層。主要作用是緩解地基惡劣的濕度以及溫度條件對路面造成的影響，確保路面和基礎的強度，并保持相應的穩(wěn)定性以及抗凍脹性。通過將基層傳來的荷載以及應力均勻地傳遞到基礎上，從而有效減少基礎上的應力，不會產(chǎn)生非常大的變形。墊層主要是對比較惡劣的地質(zhì)條件進行緩解。對材料的強度要求相對較低，但是要求有非常高的穩(wěn)定性。當基礎溫濕度條件良好時，可不安裝緩沖層[1]。

1.2 瀝青路面基層結(jié)構

瀝青路面基層屬于結(jié)構中的承重層，主要是進行“連接上下”，承受從表層傳來的垂直力，并將這種應力分散到墊層或基礎上。底座在結(jié)構中的主要任務是承受荷載，因此底座應具備較高的承載能力，強度和剛度要符合相應的要求。基層主要位于路面的面層之下，不直接與外界接觸。與受自然因素影響的路面面層不同，基層要有足夠的抗水性和抗凍性，以防止基層受水影響而失去強度和剛度，發(fā)生大變形，導致表層產(chǎn)生損壞。總之，基層具備堅固、平整、整體性好、承載力高以及抗凍性強的優(yōu)勢。因此，對于瀝青路面基層材料，一般是使用無機黏結(jié)劑穩(wěn)定骨料、粒狀聯(lián)鎖、級配材料。

1.3 瀝青路面面層結(jié)構

瀝青路面面層主要是指車輛與自然環(huán)境直接接觸的結(jié)構層。能夠承受非常大的車輛載荷垂直力、水平力以及沖擊力，同時還會受到降水以及溫度變化的影響。這也就對表層的結(jié)構強度、剛度、耐磨性以及穩(wěn)定性提出了非常高的要求。由于車輛輪胎是在路面的表層上直接行駛，為了確保車輛的安全性以及舒適性，表面也要具備非常強的平整度以及粗糙度。因此，瀝青路面面層還要高度重視承載能力，從而讓其具備非常強的抗疲勞破壞以及塑性變形能力，并具備非常強的剛度。因此，在瀝青路面面層材料中，一般使用熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、溫拌瀝青混合料以及滲透瀝青等。

2 公路工程瀝青路面施工技術

2.1 瀝青路面的運輸技術

第一，瀝青混合料的攪拌一定要嚴格依據(jù)設計標準，采用專業(yè)的機械設備，并有專人監(jiān)督。并嚴格控制混合時間、頻率、離析程度等，確保混合料的質(zhì)量和性能。第二，熱拌瀝青混合料要使用噸位比較大的卡車運輸，運輸時要及時進行攪拌，避免超載。同時，還要清洗干凈卡車，噴上脫模劑后才能對瀝青混合料進行裝載。裝車完成后，要做好保溫和覆蓋，防止結(jié)塊。第三，整個運輸時間不宜超過半小時，所以要在施工現(xiàn)場周圍設置攪拌站，防止離析。如果瀝青混合料是改性材料，則不需用隔熱材料覆蓋。第四，物料車進入工地后，使用高壓水槍對輪胎進行清洗，確保其不包含任何的雜物，然后對瀝青混合料進行裝載。攪拌質(zhì)量滿足相應的要求后，開始進行攤鋪。

2.2 瀝青路面的攤鋪技術

公路工程施工質(zhì)量的主要衡量標準之一是瀝青材料的質(zhì)量，因此施工人員應將各類瀝青混凝土分開存放，確保各項質(zhì)量標準均符合要求，方可進場選用。施工應注意以下幾點：一是要嚴格控制瀝青面層的厚度。攤鋪作業(yè)時每200 m檢測一次厚度，準確記錄施工過程中測得的數(shù)據(jù)，不斷改進和優(yōu)化攤鋪作業(yè)。記錄攤鋪過程中的各種參數(shù)，如攤鋪的比例、材料混合的比例、瀝青的用量以及攪拌作業(yè)的溫度等；二是在進行攤鋪作業(yè)的過程中，要確保攤鋪速度以及作業(yè)的均勻性。在攤鋪設備運行過程中要保持10 m左右的距離。控制瀝青混合料的溫度和攤鋪速度，保證瀝青混凝土的攪拌效果[2]。

2.3 瀝青路面的碾壓技術

第一，路面鋪裝平整后，應先進行仔細檢查。對于不符合要求的部位進行及時的處理。檢查無誤后開始壓實。

第二，路面壓實需結(jié)合試驗段的技術參數(shù)開展。完成攤鋪工作后，應立即安排初壓機進入現(xiàn)場，對正在鋪設的混凝土進行靜壓穩(wěn)定；觀察面層是否平整，路拱是否能滿足要求，如果不平整或路拱不符合要求，一定要進行修整，為復壓創(chuàng)造良好的條件；終壓在復壓完成后進行，一般由雙滾筒壓路機完成（振動器關閉），溫度應高于80 ℃。

第三，初壓和振動碾壓均低速進行，以免熱料開裂或移動。攤鋪完成后，應在料溫較高的條件下進行滾壓，因為高溫有利于逐步形成理想的面層找平。碾壓施工過程中，壓路機不能因任何原因停車，也不能制動或轉(zhuǎn)向。當混合物的溫度在70 ℃以上時，禁止在地面停放任何機械和車輛，同時要采取防止溢油的措施。

第四，滾壓施工過程中，如果接縫處混合料的溫度無法達到壓實的要求，要使用加熱器加熱，使其滿足相應的壓實要求，然后滾壓消除接縫。混料攤鋪、壓延施工中，應組織專人進行質(zhì)量測控，對發(fā)現(xiàn)的缺陷進行修復。如果壓實不滿足要求，要在規(guī)定的溫度范圍內(nèi)開展補壓。碾壓后的路面不能進行修補，否則會造成嚴重損壞。

2.4 瀝青路面接縫技術

瀝青路面接縫技術在公路工程瀝青路面施工中起著非常重要的作用。瀝青路面的接縫技術主要包含水平施工縫以及垂直施工縫。垂直施工縫主要是兩臺攤鋪機械設備同時施工的結(jié)果。一般情況下，根據(jù)組合鋪裝法，縫隙縱向連接。在實際拼接施工時，要留出一定的位置，最好在15 cm范圍內(nèi)，使鋪裝層相互搭接，然后借助熱接處理縫隙間的痕跡；對于水平施工縫，主要采用平縫法通過混合料加工，同時用3 m直尺做接縫，將鋪裝層與直尺脫落的位置作為接縫節(jié)點，用機械設備消除縫隙[3]。

2.5 瀝青路面就地冷再生技術

就地冷再生技術是一種以舊路面材料為基礎的筑路技術。該技術借助瀝青回收設備將舊瀝青路面材料打碎，加入適當?shù)臑r青材料和改性材料，然后進行混合壓實。一般情況下，破碎的舊瀝青路面材料應篩分。與其他技術相比，該技術無須破壞原有路面，在施工方式和施工時間上具備明顯優(yōu)勢，既能保護環(huán)境，又能簡化運輸過程，降低設備要求，利于施工成本的控制。在原有路面上灑再生劑，恢復原有路面表層的瀝青活性，是路面再生技術的另一種施工方法。但是這種方法有一定的局限性，只適用于深度在5 cm左右的路面。一般用于低等級道路結(jié)構層或農(nóng)村道路改造工程。在公路養(yǎng)護中，使用該技術時，要注意以下幾點：為保證銑刨路面能達到合理的深度，應控制銑刨設備的工作速度，否則容易發(fā)生過度軋制，造成材料損壞，因此應嚴格遵循軋制原則，合理控制軋制程度；只能在特定的氣候條件下進行。溫暖和干燥是完成這項技術的必要條件；路面施工完成后，按規(guī)定需養(yǎng)生14天[4]。

3 公路瀝青路面施工質(zhì)量控制措施

3.1 施工準備階段

施工單位要重視公路工程瀝青路面施工的準備階段。在這個環(huán)節(jié)，要做好各種材料的驗收，嚴格把控各種材料質(zhì)量，材料質(zhì)量符合檢測標準方可投入施工現(xiàn)場。瀝青路面材料應在施工現(xiàn)場進行分類、堆放和儲存管理。例如，礦物粉末材料主要由磨細的石灰石制成，其具備一定的特殊性，一定要以特定的方式儲存，防止礦粉出現(xiàn)受潮等不良現(xiàn)象。施工材料存放位置或儲存環(huán)境不符合要求的，一定要及時整改，以保證材料應用的有效性。此外，儲存工作也非常關鍵，設置礦粉材料儲存庫，做好排水。施工單位要對道路瀝青混合料進行科學地攪拌，并配備專業(yè)監(jiān)督人員進行全方位監(jiān)督審查。施工過程中，應噴一層黏油，以便后續(xù)施工作業(yè)順利進行。

3.2 科學優(yōu)化瀝青路面施工工藝

首先，要充分考慮瀝青路面的具體性能，路面施工要始終依據(jù)國家相關條例規(guī)定進行，提升公路工程的路基穩(wěn)定性，保證道路施工質(zhì)量。其次，要結(jié)合瀝青路面平整度的標準，進行貼磚工作。在正式進行貼磚作業(yè)前，應進行貼磚試驗，并以一定路段為試驗場地進行試驗，充分保證道路質(zhì)量。同時，明確公路工程瀝青路面的壓實標準，并不斷優(yōu)化其施工工藝和步驟。在壓實的過程中，還要確保勻速行駛，避免公路工程瀝青路面產(chǎn)生比較嚴重的裂縫。最后，加強對瀝青路面的養(yǎng)護，維護保養(yǎng)工作對于公路工程瀝青路面的后期運營不可或缺。如果瀝青路面使用的短時間內(nèi)發(fā)生非常明顯的質(zhì)量問題，主要原因就是路面養(yǎng)護的不科學，從而致使公路工程某段發(fā)生大面積積水，長時間的積水會對瀝青路面造成很大的破壞。為防止水滲入瀝青路面，可在瀝青混合料攪拌的過程中添加防水劑，從而提升瀝青路面的防水性能，有效延長瀝青路面的使用時間。在養(yǎng)護過程中，應結(jié)合路面的實際情況設置排水系統(tǒng)。市政管理部門要充分發(fā)揮自身的監(jiān)督管理價值，完善公路工程養(yǎng)護機制。

3.3 合理選擇道路建設方案

公路工程施工前，設計人員應綜合考慮現(xiàn)場實際情況，對道路施工方案進行合理設計。在公路工程施工的過程中，大部分道路建設采用機械設備和人工筑路相結(jié)合的方式。例如，在選擇壓路機設備時，應考慮設備、司機等各種因素，確保每個施工人員都持證上崗，并制定道路施工后備計劃。此外，在施工方案設計過程中，應盡量減少體力勞動，保障施工人員的生命安全，降低成本和資金投入。因此，在公路工程建設過程中，應選擇機械設備與人工的最優(yōu)組合，以確保公路工程建設的最優(yōu)性[5]。

3.4 合理應用透水層施工技術

在透水層的施工過程中，材料的選擇非常關鍵。要在基層表面噴涂瀝青材料，并摻入相應的煤油或柴油，確保其黏度達標。在使用乳化瀝青為透油性材料時，用量一般是在0.6～1.5 L/m2。一是完成基層施工后，表面稍干后及時用瀝青澆透水層。如果施工后基層長時間干燥，應將路面清理干凈，然后灑上少量的水，提升保濕效果。表面干燥后，使用透水瀝青進行施工。澆筑前，要做好人工構筑物和路緣石的保護工作。透水瀝青攤鋪后不得流淌，滲入基層的深度要合理。瀝青面層鋪設前，局部區(qū)域應及時清除過多的透水瀝青，缺失部分先進行人工噴涂。滲透油的用量借助試驗確定，保證用量在合理范圍內(nèi)。二是透水瀝青噴涂施工完成后，立即撒上粗砂。將透水瀝青澆在粒狀基層上后，經(jīng)過一定的時間才能鋪設瀝青面層。滾筒滾動，車輛通行時車速也受到控制。鋪設瀝青面層前，如有剝落現(xiàn)象，應清除漂浮的石屑，然后及時修復。三是透水瀝青攤鋪后應盡快鋪設瀝青面層。如施工乳化瀝青透水層，攤鋪后能夠充分滲透，確保水分蒸發(fā)，間隔一般為24 h。四是滲透施工過程中如遇強降雨或大風，要停止施工，室外溫度在10 ℃以下時，不能進行滲透施工。

4 結(jié)語

總之，公路工程施工質(zhì)量直接影響著交通的順暢。因此，在瀝青路面施工過程中，要合理使用相應的施工技術，同時還要高度重視施工過程中會出現(xiàn)的問題。在施工前做好施工準備，合理選擇施工工藝以及施工方案，做好透水層的施工等，利于提升道路質(zhì)量，更好地推動城市發(fā)展。