地鐵換乘車站火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究

吳 輝，孫小通

（廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，廣州 510000）

換乘站是指一個(gè)或多個(gè)地鐵車站，供乘客在不同路線之間，在不離開車站付費(fèi)區(qū)及不另行購買車票的情況下，進(jìn)行跨線乘坐列車的行為。目前，廣州地鐵運(yùn)營線路共16條，廣州地鐵在建線路共有11條（段），已運(yùn)營車站中換乘車站共40座，其中4線換乘車站1座（廣州南站），3線換乘車站3座（體育西路、番禺廣場和嘉禾望崗），2線換乘車站36座；隨著廣州地鐵線路的增加，2線換乘車站變得更加常見，3線及以上車站越來越多，換乘車站規(guī)模越來越大，作為地鐵消防報(bào)警及聯(lián)動(dòng)控制的主要系統(tǒng)，地鐵換乘車站FAS的研究顯得尤為必要。本文以廣州地鐵18號(hào)線番禺廣場站為例進(jìn)行分析。

1 換乘車站的分類

換乘車站根據(jù)地鐵線網(wǎng)規(guī)劃、線路敷設(shè)方式、地上及地下周邊環(huán)境、換乘量的大小等因素，可選取同車站平行換乘、同站臺(tái)平面換乘、站臺(tái)上下平行換乘、站臺(tái)間的“十”形、“T”形、“L”形、“H”形等換乘及通道換乘形式[1]。

結(jié)合車站建筑形式，可分為3大類：通道換乘、節(jié)點(diǎn)換乘和樞紐換乘，如圖1所示。從上文可知，廣州地鐵線網(wǎng)換乘車站以2線換乘車站為主，本文主要以通道換乘和節(jié)點(diǎn)換乘進(jìn)行FAS設(shè)計(jì)研究。

圖1 換乘車站的分類

2 換乘車站FAS設(shè)計(jì)原則

2.1 通道換乘的車站

通道換乘車站一般建設(shè)時(shí)序不同步或運(yùn)營管理主體不同，對(duì)應(yīng)此形式的換乘車站兩線FAS應(yīng)分別設(shè)置，實(shí)現(xiàn)對(duì)各自線路專用消防設(shè)備的聯(lián)動(dòng)控制，各線FAS分別納入各自車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)視、管理，并將火災(zāi)模式發(fā)至各自線路的節(jié)能控制系統(tǒng)。通道換乘的車站，換乘各線路FAS應(yīng)通過底層接口互通火災(zāi)報(bào)警信息。一般換乘車站分設(shè)FAS的接口關(guān)系如圖2所示[2]。

圖2 換乘站分設(shè)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

2.2 節(jié)點(diǎn)換乘的車站

節(jié)點(diǎn)換乘（含共用設(shè)備房、站臺(tái)公共區(qū)和站廳公共區(qū)）的車站FAS設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)建設(shè)工期的不同分別考慮。

2.2.1 換乘各線路土建分期施工的車站

兩線FAS應(yīng)分別設(shè)置，實(shí)現(xiàn)對(duì)各自管轄車站（共用部分納入先建線FAS管轄）和區(qū)間的火災(zāi)探測，實(shí)現(xiàn)對(duì)各自管轄范圍內(nèi)（共用部分納入先建線FAS管轄）專用消防設(shè)備的聯(lián)動(dòng)控制。各線FAS分別納入各自車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)視、管理，將火災(zāi)模式發(fā)至各自線路的節(jié)能控制系統(tǒng)。換乘各線路FAS應(yīng)通過底層接口互通火災(zāi)報(bào)警信息（應(yīng)提供具體的火災(zāi)模式）。

2.2.2 換乘各線路土建同期施工，車站通風(fēng)系統(tǒng)分線設(shè)置、分期施工的車站

兩線FAS應(yīng)分別設(shè)置，實(shí)現(xiàn)對(duì)各自管轄車站（共用部分納入先建線FAS管轄）和區(qū)間的火災(zāi)探測，實(shí)現(xiàn)對(duì)各自管轄范圍內(nèi)（共用部分納入先建線FAS管轄）專用消防設(shè)備的聯(lián)動(dòng)控制。各線FAS分別納入各自車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)視、管理，將火災(zāi)模式發(fā)至各自線路的節(jié)能控制系統(tǒng)。換乘各線路FAS應(yīng)通過底層接口互通火災(zāi)報(bào)警信息（應(yīng)提供具體的火災(zāi)模式）。

2.2.3 換乘各線路土建同期施工，車站通風(fēng)系統(tǒng)兩線統(tǒng)籌考慮一次性設(shè)計(jì)分期施工的車站

兩線FAS應(yīng)分別設(shè)置，先建線路FAS設(shè)計(jì)范圍包括先建線路區(qū)間及全部車站部分，一次性設(shè)計(jì)，分期施工完成。后建線FAS設(shè)計(jì)范圍僅包括后建線路區(qū)間。各線FAS分別納入各自車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)視、管理，將火災(zāi)模式發(fā)至各自線路的節(jié)能控制系統(tǒng)。兩線FAS應(yīng)通過底層接口互通火災(zāi)報(bào)警信息（應(yīng)提供具體的火災(zāi)模式）。

2.2.4 換乘各線路土建同期施工，車站通風(fēng)系統(tǒng)兩線統(tǒng)籌考慮一次性設(shè)計(jì)同期施工的車站

換乘站合設(shè)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)如圖3所示，兩線FAS應(yīng)分別設(shè)置，車站部分的火災(zāi)探測及專用消防設(shè)備的監(jiān)控兩線統(tǒng)籌考慮由其中一線完成，各線區(qū)間的火災(zāi)探測由各線FAS分別完成。各線FAS分別納入各自車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)視、管理，管轄車站的FAS還應(yīng)與另一線車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)[3]。

圖3 換乘站合設(shè)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

以廣州地鐵番禺廣場站為例，該站為18號(hào)線、22號(hào)線和3號(hào)線三線換乘車站，其中18、22號(hào)線為同期開通線路，其總平面圖如圖4所示，兩線共用站廳、同站臺(tái)換乘，公共區(qū)防排煙系統(tǒng)共用設(shè)置，兩線合設(shè)一套火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，負(fù)責(zé)整個(gè)車站及兩線就近的隧道區(qū)間；3號(hào)線2005年開通，18、22號(hào)線為后期建設(shè)線路，18、22號(hào)線FAS與3號(hào)線設(shè)置火災(zāi)信息互通接口，且后建線路負(fù)責(zé)對(duì)前期線路的改造。

圖4 廣州18、22號(hào)線番禺廣場站總平面圖

3 換乘站分設(shè)FAS接口分析

3.1 消防分界

根據(jù)規(guī)范的要求，點(diǎn)式換乘車站站臺(tái)之間的換乘通道和換乘梯，除可在下層站臺(tái)的通道或樓梯或扶梯口處人員上下通行的部位采用耐火極限不低于3.00 h的防火卷簾等進(jìn)行分隔外，其他部位應(yīng)設(shè)置耐火極限不低于2.00 h的防火隔墻。

為提高公共區(qū)乘客的換乘能力，一般車站公共區(qū)以兩線分界處的防火卷簾作為消防分界；設(shè)備區(qū)的分界以防火隔墻+防火門為分界；且消防分界與非消防設(shè)備、設(shè)施的管理一致最為理想；結(jié)合工程實(shí)施的便利性，分界處的防火卷簾由后建直接控制比較合理，聯(lián)動(dòng)的原則為防火卷簾相鄰的防火分區(qū)（即兩線車站的公共區(qū)）發(fā)生火災(zāi)時(shí)，防火卷簾作為防火分隔一次降落。番禺廣場站換乘18、22號(hào)線與3號(hào)線的消防分界示意圖如圖5所示。

圖5 番禺廣場站換乘分界示意圖

3.2 消防聯(lián)動(dòng)

分設(shè)車站的消防聯(lián)動(dòng)一般相對(duì)獨(dú)立，當(dāng)換乘線路之間存在共用消防水泵、消防風(fēng)機(jī)和防火卷簾時(shí)，以一條線路控制為主，另一條線FAS通過模塊互通或通信口實(shí)現(xiàn)對(duì)共用消防設(shè)備的聯(lián)動(dòng)。換乘車站共用消防設(shè)備聯(lián)動(dòng)關(guān)系如圖6所示。若兩線車站FAS設(shè)備兼容，則換乘線路的消防控制室作為本線路的分消防控制室實(shí)現(xiàn)共用設(shè)備的聯(lián)動(dòng)；若不能兼容則通過模塊實(shí)現(xiàn)共用設(shè)備的消防聯(lián)動(dòng)。

圖6 換乘車站共用消防設(shè)備聯(lián)動(dòng)關(guān)系（硬線）

3.3 信息互通

（1）火災(zāi)信息互通，后建車站與先建車站FAS通過模塊設(shè)置火災(zāi)信息互通接口，各自區(qū)域發(fā)生火災(zāi)時(shí)候發(fā)送信號(hào)給對(duì)方的FAS系統(tǒng)；先建線公共區(qū)火災(zāi)信息單獨(dú)傳輸給后建線路，讓后建線路FAS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)分界處的防火卷簾的聯(lián)動(dòng)。換乘車站火災(zāi)信息互通接口如圖7所示。

（2）壁掛電話設(shè)置，后建線車站FAS設(shè)在先建線車控室（消防立柜內(nèi)）設(shè)置消防壁掛電話。當(dāng)消防通信系統(tǒng)可通過主機(jī)撥分機(jī)號(hào)時(shí)，兩線車站可不互設(shè)壁掛電話。換乘車站消防通信示意圖如圖8所示。

圖7 換乘車站火災(zāi)信息互通接口（硬線）

圖8 換乘車站消防通信示意圖

（3）信息復(fù)示屏的設(shè)置，目前全國大多數(shù)地鐵車站FAS集成于車站綜合監(jiān)控，信息屏的設(shè)置使得火災(zāi)發(fā)生時(shí)，本線路車站能盡可能多地了解火災(zāi)換乘線路車站的火災(zāi)信息，以便于站務(wù)人員及時(shí)判斷、準(zhǔn)確獲知并科學(xué)處理現(xiàn)場火災(zāi)情況。

4 結(jié)束語

換乘站FAS設(shè)計(jì)方案應(yīng)結(jié)合車站建筑形式、建設(shè)工期等分別考慮。分設(shè)車站FAS既要避免換乘線路車站間防排煙系統(tǒng)、防火分隔及人員疏散相互影響，又要保證共用消防設(shè)備的正常聯(lián)動(dòng)；換乘線路火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)分設(shè)時(shí)，F(xiàn)AS之間設(shè)置火災(zāi)信息互通接口（含消防通信接口、信息復(fù)示屏接口），為減少對(duì)既有運(yùn)營車站影響，涉及相應(yīng)接口改造、消防聯(lián)動(dòng)時(shí)，應(yīng)盡量納入新建線路。