已運營地鐵線路的地面建筑優化提升措施研究
——以西安市地鐵1～6號線部分車站為例

于東興

廣州地鐵設計研究院股份有限公司 廣東 廣州 510100

引言

西安作為我國西北地區中心城市，是該區域第一座開通地鐵的城市。西安地鐵第一條線路為2011年開通的2號線，截至2021年，西安地鐵總計開通線路8條，運營里程長度共計252.6km，共設車站159座。

目前，地鐵的各類地面建筑對于多年運營后，能否繼續回應時代發展，能否滿足頻繁的城市更新，能否滿足居民日益增長的各類需求，是建設部門應考慮的實際問題。此類研究還相對薄弱，故基于此背景下開展地鐵地面建筑優化提升措施的研究。

1 地面建筑分類及概念

常見的地面建筑主要分為四類：出入口（含垂直電梯）、風亭、安全出口、冷卻塔。

地鐵出入口，通常在一條線、幾條線，甚至一座城市所有地鐵線路，均為固定的一種樣式，基本不會進行改變。本文主要討論風亭、安全出口、冷卻塔，這三類地面建構筑物的優化提升措施。

1.1 風亭

風亭是車站與區間隧道同外界進行空氣交換的端口，通常一座車站設置2組風亭，每組4個，合計8個風亭。車站風亭按通風類型一般分為三類，包括新風亭、排風亭、活塞風亭。

1.2 安全出口

通常所指車站設備區內，供人員安全疏散，直接通向室外安全區域的樓梯出口。通常一座車站設備區內有1～2座，地面樓梯間或單獨設置，或與風亭結合設置[1]。

1.3 冷卻塔

冷卻塔屬于地下車站環境控制設備，間接消除車站的余熱，為乘客創造一個舒適的過渡性環境。

2 西安地鐵1～6號線地面建筑常見形式

風亭、安全出口、冷卻塔這三類地面建筑，主要是在滿足地鐵基本功能的前提下，盡可能隱蔽，體量盡可能縮小。

2.1 風亭

根據用地情況，如風亭周邊用地較為寬松，可以設置1～3m綠籬，則風亭設置為1～2m高的低矮風亭。風亭立面主要采取干掛灰色花崗巖，此類風亭最為常見。

如果風亭周邊用地緊張到無法設置綠籬，則需考慮組合高風亭。此類風亭體量巨大，立面多采用真石漆與金屬構件組合的方式，通過構成手法，分割立面，削弱其體量感。

2.2 安全出口

安全出口整體采用干掛灰色花崗巖的處理手法，頂部、腰線等部位適當添加金屬構件。

2.3 冷卻塔

冷卻塔體量較大，高度為4～5m不等。在既有1～6號線中，冷卻塔一般為地面式，外表僅采取金屬欄桿圍蔽的手法，通常設置于風亭旁邊[2]。

3 西安地鐵1～6號線地面建筑現狀調研及存在問題

3.1 表皮材質種類、處理手法較為單一

風亭、安全出口、垂直電梯，基本均采用灰色花崗巖干掛的形式，形態方正；冷卻塔基本采用灰色或黑色護欄，簡單圍蔽，手法較為單一。

3.2 地面建筑組團整體性設計不足

成組團出現的如風亭、安全出口、冷卻塔設計中，通常風亭僅關注自身高度，冷卻塔僅關注自身的護欄圍蔽方式，安全出口僅關注自身材質，不同建筑之間無聯系，組團建筑的整體性不足。

4 西安地鐵1～6號線地面建筑提升措施

通過對1～6號線更新后的各類地面建筑進行現場踏勘、資料收集，對比更新前后的地面建筑方案，總結不同類型的地面建筑處理手法如下。

4.1 基于原設計的符號貼附

此類更新主要是在原設計的外表皮基礎上，增加各類文化符號，主要針對高風亭、冷卻塔等體量較大的建筑。

圖1 建筑科技大學·李家村3號風亭提升后實景圖

5號線建筑科技大學·李家村站的3號高風亭，原設計為灰色真石漆。更新后，表皮增加反映李家村高樓林立的都市圖像，打破原有呆板感受，契合周邊建筑環境，反映區域特色[3]。

4.2 結合文化元素的圍護構件

圍護構件，通常出現在冷卻塔周圍，主要作為設備遮蔽之用。

1號線長樂坡站冷卻塔，為地面式，高度約5m，原設計無圍蔽設計，將冷卻塔設備暴露在外，提升后采用古代竹簡，將其作為圍蔽構件，竹簡上雕刻古代詩詞歌賦，增加可讀性。

圖2 長樂坡站冷卻塔提升后實景圖

4.3 結合文化元素的建筑表皮

長樂坡站2號風亭，原為干掛灰色石材。更新后，中間整體改為棕褐色桿件與面板結合的方式，在表面增加契合“長樂”二字古文字、古圖騰等符號。

圖3 長樂坡站高風亭提升后實景圖

4.4 組團一體化設計

此類手法多用于地面建筑成組出現的情況。

3號線廣泰門站安全出口及冷卻塔，表皮采用豎向桿件，作為圍蔽結構基礎形態，其表面3D打印群山圖像，結合疏密有致的護欄，營造山水園林的意向。

4.5 新材料運用

圖4 廣泰門站冷卻塔組團提升后實景圖

4號線和平門站地面建筑，更新采用鏡面材料和陽極氧化鋁板。鏡面材料通過反射將周邊城市環境表現在表皮上，消隱其中。表皮內部又通過折板、疏密處理，形成細微變化；陽極氧化鋁材質的漫反射特征，體現金屬特有的純粹、細膩的質感。

圖5 和平門站風亭組團提升后實景圖

4.6 形體轉譯

此類建筑更新手法的主要原則，是一改原有的建筑印象，打破原有建筑所屬的類型和邊界，給人眼前一亮的感受。

4號線五路口站風亭組團，因靠近萬達廣場，為契合廣場周邊商業氛圍，將圍護表皮改為禮物包裝盒，上附紅絲帶，更新后不再是被動圍蔽的護欄，整體變得更加活潑，成為構件商業環境的小品雕塑。

圖6 五路口站風亭組團提升后實景圖

5 結束語

本文通過對過去開通的1～6號線地面建筑提升前后的建筑方案進行對比，并通過具體案例具體分析，歸納出不同情況下的策略，提出自己認為恰當的理論與方法，現總結如下：

建筑要深入研究所處城市環境，在整體統一的大原則下，探討各自的具體方案。

建筑組團需注重組團設計，注意采用統一手法，將其整合處理，增強整體風格。

對新材料、新技術的學習和了解，適當運用新材料，可以打破長期以來固有的設計風格，對于地鐵地面建筑緊隨時代發展，具有積極意義。

本文是對地鐵地面建筑提升方案的初步探討，希望本文可以引起業內外人士對地鐵地面建筑設計的重視，更深入地研究更新設計的相關內容。