電動車火災現狀分析及解決措施探討

毛仕漢，莊孝凡

（1.浙江省嘉興市平湖消防救援大隊，浙江 平湖 314200；2.浙江省嘉興市嘉善縣消防救援大隊，浙江 嘉興 314100）

目前，我國的電動車利用率很高。根據數據顯示，每年在全國銷售的電動自行車超過3000萬臺。目前，我國有3億多輛電動兩輪和三輪車。并且，這一數據還在不斷的增加。然而，由于電動車引發的火災事故時有發生，使得許多人的人身、財產受到了極大的傷害。本文深入調查了我國電動車的消防安全現狀，總結了目前電動車火災的主要特點，分析了電動車火災的主要原因和電動車的一般運行情況，提出了消防安全領域的管理理念和技術層面的預防措施。根據近幾年電動車起火的情況，分析了電動車起火的原因，認為主要是電動車生產質量、設計缺陷以及電動車充電線路私拉亂扯所引起。針對電動車的火災規律，結合具體情況，從設計、生產、存放、充電等多個方面進行了針對性的探討，以達到預防電動車火災的發生。同時，政府有關部門要加大對預防火災的宣傳力度，優化使用場所內的火災安全環境。

1 國內電動車發展現狀

1.1 電動車領域的快速發展

1995年左右，國內第一輛電動車問世。在工業的大量生產中，經過多年的發展和進步，電動車已經成為比較適合城鄉居民的重要交通工具，同時我國已經成為世界上電動車數量最多的國家。目前國內電動車生產企業一般分布在天津、江蘇、福建、浙江等地區的城市。

1.2 相對較低的產品市場準入門檻

目前，獲得工業產品生產許可的電動車生產企業約有1450家，相關企業生產的電動車產品品種超過1.98萬家。目前市場上約有2100多家電動車銷售企業。這是因為相關監管機構對電動車產品的進入設置了較低的門檻，內部監管不嚴格，市場上有很多未經許可生產或超出許可范圍的現象。

1.3 電動車的整體質量不達標

電動車一般由發動機、電池、控制部件、車架等組成。一般來說，大多數電動車生產企業不會自己生產零部件，而是主要從供應商采購零部件。根據相關標準，機架部件的壽命一般在8年以上，電動機的壽命一般為5～10年，電池(鉛酸電池)的壽命一般為12個月，控制裝置的壽命一般為2～3年。電動車的蓄電池一般可分為鋰電池和鉛酸電池。鋰離子電池相對成本高，市場份額低，因此用戶通常傾向于購買裝有鉛電池的電動車。車輛實際使用后約1年后可能需要更換蓄電池，后期更換的部件與原車整體不一致的情況下，車輛使用過程中容易出現故障，從而縮短電動車的壽命。

1.4 電動車使用材料耐火性不高

目前電動自行車生產過程中實際采用的標準是GB17761-1999《電動自行車通用技術條件》，對電動自行車各部件的耐火性沒有具體要求。電動車制造商生產的電動車中，豪華型占總產量的85%以上。這種電動車的方向盤、座椅、電池盒、燈罩等部件幾乎都是非金屬材料制造的。在密閉空間燃燒會降低耐火性，含有有毒有害氣體，困在現場的人會中毒。

2 電動車火災原因分析

2.1 內部線路老化

購買電動車作為日常生活的代步工具，因此使用非常頻繁。如果長期經常使用，電動車內部線路會自動老化。尤其是很多人不重視電動車的保養，使用后將電動車停在烈日下，會進一步加速電動車內部路線的老化。路線的老化是不可逆轉的。一旦老化，就容易發生漏電、接觸不良和短路。此外，環境溫度高容易發生火災。這也是電動車在夏季高溫下容易著火的原因。

2.2 電池短路

一些電動車在使用時沒有適當的短路電流保護。一旦發生短路，電動車的主體及零件大多為塑料，因此很可能會持續起火。在電動車的日常使用中，最常見的就是由電池的短路所引發的火災。

（1）電動車的電池保護線路不能通過貫穿管進行保護。在電流使用時，導線的絕緣層受到損傷，從而引起短路，造成火災。

（2）由于主回路與蓄電池的絕緣性能不佳，長時間的摩擦會造成電路絕緣層斷裂、短路。另外，電動車充電線使用頻繁。如果絕緣層損壞或者連接不正確，則很可能會出現短路、著火。

2.3 充電器不匹配

電動車使用方便，價格低廉，所以很多人經常買幾輛電動車作為行人。購買多輛電動車不是問題，但部分用戶可以將充電器與其他電動車混合使用，也可以在到期前用報廢的電動車充電。

（1）不同品牌和類型的電源設備，與充電器的區別，組合充電如何增加使用風險等。

（2）電動車蓄電池是一種消耗性物品。使用其他品牌的電池充電會增加電池損耗，縮短電池壽命。

2.4 充電條件

通過對火災原因的分析，發現超過80%的電動車起火事故都是在充電時造成的。另外，90%的火災傷亡發生于樓梯口、過道。是主要原因是電氣故障和自然。

（1）電動車的意外，不但會導致火災現場的溫度升高，而且會對遇難者造成嚴重的灼傷。同時，爆炸會在火災現場釋放有毒和危險氣體，因此會再次污染環境，危害公共健康。

（2）騎電動車的人在樓道里停車。電動車起火，必然會阻礙行人的逃離，從而導致錯過最佳逃生時間，造成更嚴重的后果。

（3）電動車火災發生的地方大部分位于舊居民區、工業園區和校園附近。這些地方不僅是狹窄的人行道，而且很擁擠。此外，一些舊住宅區的消防設施也不完善。一旦發生火災，第一時間就無法鎮壓和救援。

2.5 電動車電氣裝置和接觸聯合火災

裝配過程中，由于連接不足，電觸點的連接部分不夠緊密，或連接部分未用于粘合，電動車在操作過程中振動，電觸點松弛。部分電動車的模塊位置沒有進行防水防塵處理。進入水中后，連接過程中會產生氧化污染的不利影響，從而增加接觸位置的阻力。一些制造商盲目實行成本控制，使用質量相對較低的觸點，安全使用電動車，隱藏先天因素。

2.6 用戶安全意識不足

（1）人們對電池的壽命并不了解。目前中國主要使用的是鋰、鉛兩種電池。鉛酸蓄電池一般使用1～2年，而更換鉛酸費用則要300～500元。電動車的鋰電池通常可以使用3～5年，但是鋰電池的充電次數有著很嚴格的限制，最多只能使用1000～1200次。

（2）許多人會選擇二手電池或舊電池的，以節省資金。盡管它的成本低廉，但是它也存在著巨大的風險。

（3）用戶私自改裝電動車會增加風險。一些電動車用戶認為，在電力機車上安裝音響裝置不會產生太大影響，但實際上并非如此。用戶的音頻設備增加了電機的負載，電動車線路超載，容易短路，引起火災。為了提高電動車的行駛速度，部分用戶在沒有正式檢查的情況下對電動車進行改造，這樣不僅不能保證電動車的安全，還可能使線路短路。

3 解決電動車火災現狀的措施

3.1 加強生產管理

（1）產品的制造標準要清晰。電動車的電器部分未達到生產標準，并已在市場上銷售，是造成電動車火災和自燃的主要原因。為此，監管機構應加強電動車的質量和安全監管，嚴格執行有關的行業標準，對電動車零部件、電動車的生產、銷售等各環節進行嚴格監管，并制訂明確的電氣儀表、電路絕緣特性、電流保護、短路保護等技術規范。要在電動車生產、銷售的各個環節都要嚴格落實，對假冒偽劣產品的生產、銷售進行嚴厲打擊，徹底杜絕電動車市場上的問題，杜絕安全隱患。

（2）要改善電動車的零部件。在電動車的生產過程中，除了要接受監管機構的嚴密監控，還要保證企業的持續經營。電動車的關鍵零部件如電池、控制器及其他與電路有關的零件，必須加強安全管理，以改善線路安全，減少安全隱患。

（3）電動車的原料也得到了進一步的改進。目前，電動車的主要材質為塑料，塑料不但可燃，而且在使用時會產生大量的有毒氣體，這也是導致電動車起火的重要因素。因此可以適當地減少電動車的塑料使用，對一些存在安全問題的地方，可以選擇更高的安全性和耐燃性的材料。要強化對個體化電動車的監管。有些人改裝電動車未能通過質量檢查，將造成嚴重的安全風險。改裝的電動車在街道和城市行駛，不僅對用戶本身有一定影響，對周圍的人也有一定影響。因此，監管部門為了減少安全風險，必須加強對改裝車的監督管理。

3.2 加強安全監測和宣傳

提高用戶的安全意識，可以有效預防大多數電動車發生火災的概率。有些人每天使用電動車，但對使用電動車的安全常識知之甚少，經常進行危險的操作，例如，（1）在雨中給電動車充電；（2）不要長時間更換電池；（3）只要充電就忘了去掉，使用時可以記住；（4）電動車停在緊急出口、消防通道和樓梯上。所有這些行動都增加了電動車火災的危險。

地方政府、社區委員會和消防部門應加強對這些知識的宣傳和說明，并向公眾說明電動車易發生火災的原因和預防措施。此外，社區委員會和消防署將定期檢查居民樓的通道和緊急出口，關注小區內的停放情況，加強社區內的夜間巡邏。如果居民不遵守電動車停車規定，他們應立即通知用戶將其轉移到合理停放區域。對樓層較高的居民來說，火災時更難逃脫，因此要加強對物業和高層居民的宣傳教育。

在條件允許的小區，為了提高居民應對火災危險的能力，應該定期組織消防演習。此外，如果在社區發現隱藏的火災，可以先尋求物業處理。如果處理無果，您可以撥打96119消除火災危險，以保護群眾的生命財產安全。

3.3 電動車停車位建設

絕大多數電動車火災發生在夜間充電階段，事故地點主要是樓梯、走廊等居民經常停放電動車的地方，除了方便充電外，他們還在擔心電動車被盜，還有些甚至是沒有停放的地方。在這種情況下，不讓使用者把車停在這種地方是不切實際的。要真正解決這一問題，就需要與小區、開發商共同建設專門的電動車停放場所，建立電動車充電站，提高電動車停放的安全性，預防火災，防止電動車被盜。

3.4 規范日常使用

在日常充電過程中，使用電動車附帶的充電方式，防止其他品牌的充電混用。選擇充電時自動斷電的充電樁。在日常生活中，根據《高級土木工程消防安全條例》等法律文件，可以確認公共住房社區是否有電動車集中存放和充電的地方，充電器是否裝有自動斷電裝置。嚴禁私自拉電線，嚴禁“飛線”充電，避免把蓄電池帶回家充電。每天避免高峰充電，晚上避免通宵充電，避免雨天充電并不要讓電動車淋雨。充電后，應及時拔掉插座，避免長期過度充電，回收電動車充電線，放置充電線時不打結。禁止電動車每天停在走廊、通道、樓梯上，禁止將電動車引進單元樓內和其他生活場所。

4 結語

電動車的廣泛使用方便了人們的日常旅行，但也伴隨著很多安全因素。對電動車火災的分析表明，大多數火災事故發生在充電階段，夜間主要發生在樓梯通道等地方。因此，為了降低電動車的火災風險，用戶不僅要提高電動車的質量，還可以提高公眾、社區、消防和材料管理意識，加強對消防設施和消防信息的控制，為用戶建立更合理、更科學的充電設施，進一步降低充電的安全性。