為“基建狂魔”專業護航

● 鄧海建

“我們這代人，很多都是自覺把自己跟祖國結合在一起。”說這話的，是孫鈞院士。

新時代以來，中國被世界譽為“基建狂魔”。這背后，是我國基建事業迅猛發展的鏗鏘事實：擁有世界最長的跨海大橋、最高的山區大橋、最難挖的隧道等。談到基建強國，不能不提孫鈞的貢獻。

先說被譽為“世界橋梁界的珠穆朗瑪峰”的港珠澳大橋吧。為了避開伶仃洋中最繁忙的主航道，同時不影響香港國際機場的航班運行，橋梁采用了橋島隧相結合的方式，而如何實現沉管對接成了最大的難題——既要嚴絲合縫，又不能傾斜疏漏，技術難度可以想見。荷蘭一家世界頂級隧道沉管公司開出1.5億歐元的天價，還表示“愛買不買”。

思前想后，中國團隊請了同濟大學“終身榮譽教授”孫鈞院士出山。此后，已至耄耋之年的孫鈞，頻繁往返于上海和珠海，奔走于工地和會議室。他平均每年出差30多次，跑十幾個工程現場，只為在這片臺風頻發、水流復雜、海底軟基深厚的海域建成最穩定、安全、環保的橋梁。

90多歲、平均每月出差3次——這狀態、這節奏，孫老自稱是“90后”。

2018年2月，身著羽絨外套、拄著拐杖，沐浴在陽光下，孫鈞神采奕奕。時年93歲的孫老站在港珠澳大橋東島非通航孔橋的橋面上，眺望著大嶼山與伶仃洋，“來了這么多次，這次心情最輕松。”

在為港珠澳大橋“專業護航”前，孫鈞曾參與過很多“超級工程”，包括青藏公路、長江三峽水利樞紐、南水北調、長江隧橋等。“不是我有什么能耐，大概是我資格比較老吧。”孫鈞謙虛地說。

孫老的人生軌跡，見證著大國崛起——

2008年汶川地震，當時，剛完成心臟支架手術的他，聽聞學校組織赴災區搶險和參與重建工作時遇到了難題，就強烈要求出院，奔赴災區實地考察。最終雖被家人勸說留下，但躺在病床上的他，仍盡全力針對難題進行研究，最終形成兩篇調研報告，由中國科學院轉交相關部門參考。

2002年元宵節，黃河兩岸室外溫度達到了零下18℃。在南水北調工程中線穿越黃河盾構隧洞的北岸深大豎井里，孫鈞艱難下到約50米深處的豎井井底。他要實地察看、了解巖土地質的實際情況，為解決工程難點出謀劃策。

更有歷史感的故事，還在上個世紀。

上世紀60年代，孫鈞作為總體設計負責人，承擔了上海市地鐵擴大試點工程。在第一座地下鐵道車站，他擔任首條黃浦江越江隧道——打浦路隧道工程連續沉井法施工段的技術專家。

孫老講述過一個有趣的細節：那座地鐵車站的工點位于現在上海衡山公園內。園內一座封閉建筑物隨著沉井開挖而不斷下沉，來鍛煉的老人們驚奇地問道：“那座高樓怎么會越造越矮了呢？”

不懼跋山涉水，只為科技自立。橋梁是孫鈞的“初戀”，但在國家最需要的時候，他毅然改投隧道與地下工程專業。數十年如一日，孫鈞與業界同行一起，深入巖土學科理論和工程應用基礎性研究，使我國這一領域的基建水平躍居世界前列。

院士暮年，壯心不已。孫老把論文寫在中國基建的“大地”上，用自己的腳步與智慧，向世界交上了基建強國的“中國式”樣板。