國省干線服務(wù)設(shè)施服務(wù)質(zhì)量評價研究

劉欣

摘 要：為客觀有效的對國省干線公路服務(wù)設(shè)施服務(wù)質(zhì)量進行評價，從司乘人員出發(fā)，結(jié)合已有的國省干線公路服務(wù)設(shè)施相關(guān)規(guī)范和SERVQUAL量表，從有形性、可靠性、保證性、響應(yīng)性、移情性五個維度構(gòu)建國省干線公路服務(wù)設(shè)施服務(wù)質(zhì)量評價指標(biāo)體系，通過設(shè)計、發(fā)放、回收問卷和運用統(tǒng)計分析方法對重慶某服務(wù)區(qū)進行實證研究，研究結(jié)果顯示該服務(wù)設(shè)施得分為-0.159，與實際情況相符，該指標(biāo)體系是合理有效的。

關(guān)鍵詞：國省干線;服務(wù)設(shè)施;服務(wù)質(zhì)量評價;SERVQUAL量表

中圖分類號：U417 文獻標(biāo)識碼：A

0 引言

“十三五”規(guī)劃提出要推進普通國道服務(wù)區(qū)建設(shè)，提高服務(wù)水平。交通部發(fā)文指出要提升專業(yè)化管理水平，建立健全服務(wù)設(shè)施運營管理規(guī)章制度，完善標(biāo)準(zhǔn)體系，但目前，僅有部分省市出臺了相關(guān)規(guī)范。江海丹[1]、黃勝[2]等通過研究建立了普通國省干線公路服務(wù)區(qū)的選址模型。

程蘇沙[3]提出了省域干線公路設(shè)置規(guī)劃原則。舒平[4]依據(jù)高峰小時需求總量和周轉(zhuǎn)率配置推算出普通干線公路服務(wù)設(shè)施建設(shè)的規(guī)模。王善巍[5]以內(nèi)蒙古國省干線公路服務(wù)設(shè)施為對象，從選址原則、布置間距、布設(shè)形式等方面進行了研究。這些文章多是研究服務(wù)設(shè)施的選址、設(shè)置間距和規(guī)模等，關(guān)于服務(wù)質(zhì)量的研究很少。

在此背景下，對國省干線公路服務(wù)設(shè)施服務(wù)質(zhì)量進行研究極具現(xiàn)實意義和理論價值。本文從司乘人員出發(fā)，對國省干線公路服務(wù)設(shè)施服務(wù)質(zhì)量進行評價，既考慮服務(wù)區(qū)設(shè)施設(shè)備的完善程度，也考慮從業(yè)人員的服務(wù)態(tài)度、專業(yè)能力等，構(gòu)建了一套客觀有效的國省干線公路服務(wù)設(shè)施服務(wù)質(zhì)量評價體系。

1 評價指標(biāo)體系的構(gòu)建

1.1 SERVQUAL量表

SERVQUAL量表是Parasuraman，Zeithaml和Berry三位學(xué)者依據(jù)全面質(zhì)量管理理論，以“服務(wù)質(zhì)量差距模型”為核心提出來的，量表由有形性、可靠性、保證性、響應(yīng)性、移情性五個維度下的22個指標(biāo)組成。SERVQUAL量表是在用戶中心視角的服務(wù)質(zhì)量評價研究中最早、最成功的成果，為建立用戶中心視角的公共文化服務(wù)質(zhì)量評價模型提供了重要的理論參考，廣泛應(yīng)用于醫(yī)療[6]、電子商務(wù)[7]、物流[8]、快遞[9]、景區(qū)[10]等行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量研究。

SERVQUAL量表計算原理如下：

其中，SQ是服務(wù)質(zhì)量的得分;SQ>0時，整體服務(wù)質(zhì)量超過消費者期望，消費者感到滿意;SQ<0時，整體服務(wù)質(zhì)量低于消費者期望，消費者感到失望;SQ=0時，整體服務(wù)質(zhì)量等于消費者期望。公式中Pi、Ei分別表示的是第i個指標(biāo)在消費者心中感知服務(wù)質(zhì)量和期望服務(wù)質(zhì)量的得分;wi代表第i個指標(biāo)的權(quán)重。

1.2 國省干線公路服務(wù)設(shè)施服務(wù)質(zhì)量評價體系

國省干線公路服務(wù)設(shè)施包括停車區(qū)、公共廁所、休息區(qū)等功能區(qū)，服務(wù)質(zhì)量即在這些功能區(qū)中感受到的服務(wù)質(zhì)量總和。

根據(jù)國省干線公路服務(wù)設(shè)施服務(wù)的特征，結(jié)合《福建省普通國省道服務(wù)設(shè)施運營管理標(biāo)準(zhǔn)化評估辦法（試行）》（閩路養(yǎng)[2019]62號）、《四川省普通國省干線公路服務(wù)設(shè)施（含公共廁所）建設(shè)管理運營服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)（試行）》（川交路函[2020]47號）、《甘肅省普通國省干線公路服務(wù)區(qū)管理辦法（試行）》（甘交公路[2020]3號）、《普通國省干線一、二級公路服務(wù)設(shè)施營運服務(wù)管理規(guī)范（試行）》（云交管養(yǎng)[2017]32號）和SERVQUAL量表，從有形性、可靠性、保證性、響應(yīng)性、移情性構(gòu)建了包含28個二級指標(biāo)的評價體系（表1）。

根據(jù)表1設(shè)計國省干線公路服務(wù)設(shè)施服務(wù)質(zhì)量調(diào)研問卷。問卷由與28個指標(biāo)對應(yīng)的28個問題組成，采用李克特5級量表（1、2、3、4、5分別表示非常不同意、不同意、一般、同意、非常同意），被調(diào)研者需要對28個問題的期望感知和實際感知作出回答。

2 實證分析

以重慶某國道服務(wù)區(qū)為研究對象，發(fā)放280份問卷并回收有效問卷234份，問卷有效率為83.6%。最后得到28個問題的打分平均值如下。

根據(jù)表2，可得：有形性指標(biāo)Pi-Ei為-0.047;可靠性指標(biāo)Pi-Ei為-0.207;保證性指標(biāo)Pi-Ei為-0.172;響應(yīng)性指標(biāo)Pi-Ei為-0.186;移情性指標(biāo)Pi-Ei為-0.185。本研究假設(shè)五個指標(biāo)的權(quán)重相等，即wi=0.2，可得SQ和SQ′（百分制）：

由SQ可知，服務(wù)設(shè)施整體服務(wù)質(zhì)量低于消費者期望;由SQ′知，司乘人員對服務(wù)設(shè)施服務(wù)質(zhì)量基本持滿意態(tài)度;即服務(wù)設(shè)施整體服務(wù)質(zhì)量在消費者接受范圍內(nèi)，但仍有上升空間。

3 結(jié)論

本文基于SERVQUAL量表，結(jié)合相關(guān)規(guī)范構(gòu)建了國省干線公路服務(wù)設(shè)施服務(wù)質(zhì)量評價指標(biāo)體系，從司乘人員出發(fā)，設(shè)計問卷并實地發(fā)放和回收問卷，對重慶某服務(wù)區(qū)進行實證研究。研究結(jié)果表明，該服務(wù)設(shè)施服務(wù)質(zhì)量在消費者接受范圍內(nèi)，但仍有上升空間，管理者可根據(jù)Pi-Ei值來尋找影響服務(wù)質(zhì)量的因素，并針對性的進行改進和提升。通過研究，證明該指標(biāo)體系是合理有效的。

參考文獻：

[1]江海丹，龍海燕，劉唐志.普通國省干線公路服務(wù)區(qū)合理設(shè)置間距研究[J].公路工程，2015，40（04）：145-148.

[2]黃勝.普通國省干線公路服務(wù)區(qū)選址及功能研究[D].長安大學(xué)，2019.

[3]程蘇沙，陳劍威，苗聰.省域干線公路服務(wù)設(shè)施的設(shè)置與規(guī)劃[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2009（01）：201-205.

[4]舒平，鄭琪，任登軍.河北省普通國省干線公路服務(wù)設(shè)施分類研究[J].河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報，2019，48（04）：67-73.

[5]王善巍.普通國省干線公路停車服務(wù)設(shè)施的建設(shè)[J].內(nèi)蒙古公路與運輸，2017（06）：57-59.

[6]張云英，韓南南.醫(yī)養(yǎng)結(jié)合型養(yǎng)老機構(gòu)服務(wù)質(zhì)量評價研究[J].衛(wèi)生經(jīng)濟研究，2019，36（09）：41-44.

[7]王明明，趙國偉.B2C移動電子商務(wù)服務(wù)質(zhì)量評價體系研究[J].科技管理研究，2015，35（03）：142-145.

[8]田雪，王丹丹，王晨.航空地面物流服務(wù)質(zhì)量評價模型研究——以首都國際機場為例[J].價格月刊，2018（12）：50-56.

[9]賈果玲，王建偉.基于SERVQUAL-IPA模型的西安市圓通快遞服務(wù)質(zhì)量評價[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2019，41（10）：57-63.

[10]步會敏，魏敏，林娜.基于SERVQUAL模型的旅游景區(qū)服務(wù)質(zhì)量問題研究——以鼓浪嶼為例[J].中國農(nóng)業(yè)資源與區(qū)劃，2018，39（09）：190-198.