公路交通工程建設(shè)中環(huán)境保護(hù)問題研究

焦建國

（甘肅公航旅生態(tài)環(huán)保科技有限公司，甘肅 蘭州 730030）

隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，道路建設(shè)發(fā)展迅速，環(huán)境問題與道路建設(shè)的矛盾不斷顯現(xiàn)。長期以來，由于在公路設(shè)計、施工過程中采用了不當(dāng)?shù)拇胧┮约败囕v運營量的不斷增加，使得公路周圍的植被受到不同程度的破壞，公路的環(huán)境問題日益突出。因此，鑒于公路環(huán)境問題，必須采取有效措施消除公路污染，實現(xiàn)社會、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益的協(xié)調(diào)發(fā)展。

1 公路交通工程建設(shè)對環(huán)境的影響

近年來，公路工程的建設(shè)取得了質(zhì)和量的重大飛躍。公路交通的快速發(fā)展促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，雖然給人們的生活和工作帶來了舒適，但卻對人類生存的環(huán)境產(chǎn)生了一定的影響。以下將對公路建設(shè)中常見的環(huán)境問題進(jìn)行分析。

1.1 生態(tài)環(huán)境

在公路建設(shè)過程中，不注重施工問題必然會導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境的變化，如破壞原有植被、河流、土壤等，同時會影響公路沿線動物棲息地，破壞生態(tài)環(huán)境的平衡。在山區(qū)開展公路修建的過程中，需要對周圍樹木和巖石進(jìn)行觀察，防止破壞自然環(huán)境和美景[1]。公路建設(shè)過程中需要開挖植被，對原有地形進(jìn)行填挖。在水流的風(fēng)蝕和沖刷作用下，會發(fā)生嚴(yán)重的水土流失和滑坡，直接導(dǎo)致了土壤貧瘠等一系列水文地質(zhì)問題，加劇自然災(zāi)害對人類造成的破壞。

1.2 社會環(huán)境

作為線性建筑物，公路本身就是對原有地形的改變。公路的建設(shè)將改變公路兩側(cè)的地貌形態(tài)，并對沿線的社會結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化環(huán)境產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。道路建設(shè)將占用大量區(qū)域，導(dǎo)致某些居民的居住地被拆遷，改變沿線居民的人口和生態(tài)結(jié)構(gòu)，并將個別農(nóng)業(yè)和商業(yè)區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁┓?wù)的特殊區(qū)域[2]。隨著公路設(shè)計規(guī)模的擴(kuò)大，公路建設(shè)時會遇到各種歷史文化遺址，對一些歷史遺址也會造成一定程度的破壞，對社會環(huán)境造成不可彌補(bǔ)的損失。

1.3 環(huán)境污染

公路建設(shè)造成的環(huán)境污染主要體現(xiàn)在公路建設(shè)產(chǎn)生的揚塵和車輛排放的廢氣污染上，會對周圍大氣和土壤造成一定的破壞。在道路建設(shè)過程中，開挖也會產(chǎn)生大量的揚塵，嚴(yán)重危害環(huán)境。公路通車后，大量汽車尾氣增加了全球溫室效應(yīng)，特別是穿過居民區(qū)的公路部分路段[3]。由于交通量過大，廢氣和噪聲也會污染環(huán)境。車輛在道路上的漏油以及人們對廢物和廢水的不當(dāng)處理都會對周圍河流的水質(zhì)和農(nóng)村地區(qū)造成嚴(yán)重影響。

2 公路交通工程建設(shè)中環(huán)境保護(hù)問題

2.1 環(huán)保意識薄弱

環(huán)境污染和生態(tài)破壞現(xiàn)狀日益嚴(yán)峻，人們的生活質(zhì)量都受到了一定程度的危害，因此人們開始意識到環(huán)保的必要性。目前中國城市居民環(huán)保意識雖然顯著增強(qiáng)，但是從總體上來說，中國城市居民的環(huán)保意識還處在初級階段。在公路等交通工程施工中，由于施工工人環(huán)保認(rèn)知意識較淡薄，所以需要應(yīng)用現(xiàn)代化技術(shù)來加強(qiáng)環(huán)保力度。但有些施工公司由于缺乏對新興的綠色環(huán)保技術(shù)的認(rèn)知，同時缺少相應(yīng)的科技人才，導(dǎo)致綠色環(huán)保的普及也面臨著較大的困難。由于施工方法比較復(fù)雜，綠色環(huán)保施工技術(shù)人員在使用新技術(shù)時往往會延誤施工周期，從而造成施工單位整體建設(shè)成本的提高。

2.2 施工造成水土流失

在公路項目修建過程中，必須實施大規(guī)模的土石方施工作業(yè)。隨著工程的需要，會對道路實施大規(guī)模的施工和回填作業(yè)，大量廢棄物堆積和回填土開挖，是直接損害原有生態(tài)環(huán)境的主要因素。同時，公路建設(shè)項目工程建設(shè)中所需的大部分石材，都是開發(fā)石山時獲得，因?qū)κ竭M(jìn)行開發(fā)，造成了地貌自然環(huán)境的變化。公路工程項目建設(shè)造成自然環(huán)境破壞和地貌自然環(huán)境變化，進(jìn)一步擠占植被的生存空間，甚至直接對植被造成破壞，從而造成土壤貧瘠、水土流失、氣候變化、河水淤積等不良影響，還會導(dǎo)致泥石流、山體滑坡等自然災(zāi)害的發(fā)生。

2.3 施工措施不當(dāng)引發(fā)揚塵污染問題

為了能夠?qū)返冉煌üこ添椖恐懈黜椆ぷ鞯捻樌_展提供一定的保障，在建設(shè)項目施工現(xiàn)場通常都會累積數(shù)量龐大的加工原料，比如說石料場中會有各類的加工原料堆放在一起，在混合砂漿、瀝青等物料的場地，也會有大量材料堆放的問題。在施工現(xiàn)場設(shè)置這些場地，雖然能夠讓施工過程變得簡單，但生成灰粉、灰塵和煙幕的概率卻相當(dāng)高；此外，由于各種各樣的建筑材料以及在運送的過程中形成的揚塵和噪聲等各種問題也屬于工作環(huán)境所涵蓋的范疇之中。

3 公路綠化建設(shè)的重要性

道路生態(tài)是控制環(huán)境污染的重要措施，植物茂密的樹葉、落葉和草皮對雨水有很好的預(yù)防作用。葉片的光合作用也能增加局部的氧氣含量。樹葉可以吸收空氣中的灰塵，對高速公路周圍的大氣環(huán)境有很好的清潔效果。因此，在道路建設(shè)中應(yīng)更加重視道路綠化，這主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

3.1 自然環(huán)境調(diào)和

正確規(guī)劃公路建設(shè)可以對沿線環(huán)境產(chǎn)生良好的影響，實現(xiàn)當(dāng)?shù)刈匀簧鷳B(tài)與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)，使公路融入自然環(huán)境中[4]。

3.2 穩(wěn)固邊坡

邊坡長期暴露還可能導(dǎo)致崩塌和滑坡等自然災(zāi)害，這也將影響道路運輸?shù)男阅堋＝柚肪G化工程，可以在邊坡上種植植被，達(dá)到穩(wěn)定邊坡的效果，也可以在解決水土流失問題上起到很好的作用。

3.3 調(diào)節(jié)生活環(huán)境

道路綠化可以使單調(diào)的鄉(xiāng)村更加美麗，對公路上的車輛噪聲也可以起到很好的緩解作用，減少車輛噪聲對周圍居民生活的影響，對生活環(huán)境有很好的凈化效果。

3.4 減少自然災(zāi)害

公路的建設(shè)不可避免地會對環(huán)境造成影響，如果生態(tài)修復(fù)工作做得不好，就會導(dǎo)致自然災(zāi)害，危及公路的安全使用。加強(qiáng)道路綠化措施不僅可以很好地緩解這些負(fù)面影響，還可以改善高速公路周圍的環(huán)境，減少自然災(zāi)害的發(fā)生。

4 公路交通工程建設(shè)中環(huán)境保護(hù)措施

4.1 優(yōu)化公路線路，保護(hù)土地資源

為了在公路建設(shè)中更好地實現(xiàn)對自然資源的有效保護(hù)，要重點抓好公路交通項目的規(guī)劃設(shè)計，確保機(jī)動車道設(shè)計更合理，減少對敏感區(qū)域的占用，減少對耕作區(qū)和森林區(qū)等優(yōu)良土壤資源的占用，并逐步優(yōu)化公路線路。在此基礎(chǔ)上，有必要對道路建設(shè)初始階段的目標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)分析，以確定整個道路結(jié)構(gòu)建設(shè)可能涉及的土地資源，分析不同土地資源的可用效果，并對沿線氣候條件、動植物資源、環(huán)境和土壤資源進(jìn)行詳細(xì)分析。通過這種方式，能夠合理規(guī)劃公路，并為后續(xù)的具體施工創(chuàng)造適當(dāng)?shù)臈l件。同時，設(shè)計師在規(guī)劃公路時，通常需要關(guān)注不同農(nóng)村環(huán)境對公路項目可能產(chǎn)生的影響[5]。

此外，從縱向看也很重要。應(yīng)了解土地是否需要在施工過程中進(jìn)行大規(guī)模的填挖，以盡量減少對原有土地資源的破壞，確保其能夠有效地保持原始外觀，并且一些特殊的土地資源可在確保經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)上繞開建設(shè)。路線的開發(fā)更容易打破山地丘陵地形的穩(wěn)定性，從而造成道路邊坡的偏斜和滑動，增加了自然災(zāi)害的發(fā)病率。由于滑坡的危害及治理將會消耗巨大的人力物力資源，因此道路設(shè)計師需全面勘察地形地質(zhì)構(gòu)造，把應(yīng)力的釋放代入考慮范疇之中，并重視評估發(fā)生澇災(zāi)時道路的排澇能力，并設(shè)計承受力較高的道路排水系統(tǒng)，以防止在大雪天氣道路上發(fā)生無法通過或原地表遭到?jīng)_刷損壞的情形。

4.2 加大生態(tài)環(huán)境保護(hù)力度

要做好公路建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)工作，還必須重視生態(tài)保護(hù)，了解過去公路建設(shè)中最常見的環(huán)境因素。盡量控制和避免對生態(tài)環(huán)境的破壞，確保生態(tài)環(huán)境得到有效保護(hù)。例如，鑒于施工中的植被破壞問題，有必要在施工中優(yōu)化施工項目，盡量減少對植被造成的破壞。如果一些必要的施工對綠化造成嚴(yán)重破壞，必須在施工后進(jìn)行有效修復(fù)，減少對環(huán)境的污染。對于沿線動植物保護(hù)的特定領(lǐng)域也有必要注重采取適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施，在施工過程中還需要改進(jìn)施工處理技術(shù)，以盡量減少對這些動植物的影響[6]。

4.3 加強(qiáng)對施工中人為活動的監(jiān)管力度

為了在道路建設(shè)中取得良好的環(huán)境保護(hù)效果，除了要做好環(huán)境保護(hù)工作外，還需要通過強(qiáng)有力的監(jiān)管機(jī)制加強(qiáng)對道路工作人員的監(jiān)管，以避免人為因素造成的環(huán)境破壞。在監(jiān)管道路運輸技術(shù)方面，管理的主要重點是施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。環(huán)境設(shè)計監(jiān)管不足導(dǎo)致設(shè)計與施工分離，設(shè)計單位不能因地制宜進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)計，施工單位不能執(zhí)行環(huán)境保護(hù)制度。此外，道路建設(shè)中還存在一個問題，即主體工程與環(huán)境保護(hù)附屬工程之間的聯(lián)系不足。大部分環(huán)保工作只能在公路主體工程完工后進(jìn)行，環(huán)保項目驗收不好，道路建設(shè)造成的環(huán)境破壞難以處理，這就破壞了公路的生態(tài)效益。在公路建設(shè)中加強(qiáng)施工管理，也可以對施工活動產(chǎn)生良好的優(yōu)化效果。由于高速公路工程本身的建設(shè)周期較長，包含了大量的建設(shè)內(nèi)容，因此也有必要從環(huán)境保護(hù)過程的多個方面入手，以確保環(huán)境保護(hù)的完整性和實施效果。例如，在道路建設(shè)中，應(yīng)該加強(qiáng)對土地和巖石的管理。在與經(jīng)濟(jì)建設(shè)原則相結(jié)合的基礎(chǔ)上，盡量清除地表裸露區(qū)域的土壤，采取分散取土的原則，避免過度用地對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境造成破壞。道路施工完成后，取土區(qū)域需要及時回填，減少道路施工對環(huán)境造成的破壞。最后，應(yīng)該加強(qiáng)傳統(tǒng)綠化措施在道路建設(shè)中的作用，如在公路兩側(cè)種植綠色灌木，實現(xiàn)防風(fēng)、固沙和空氣綠化的效果[7]。在建設(shè)階段，還要做好水的保護(hù)工作，以達(dá)到良好的環(huán)境保護(hù)和環(huán)境管理效果。

4.4 嚴(yán)格控制施工過程

為避免道路運輸過程中的噪聲污染，應(yīng)注意維護(hù)施工機(jī)械，保持其足夠的潤滑以降低噪聲。同時，為確保居民夜間休息時間，當(dāng)建筑業(yè)與居民區(qū)之間的距離小于150 m 時，應(yīng)固定或調(diào)整施工時間，以盡量減少施工噪聲對教學(xué)和工作等敏感區(qū)域的干擾。為了加強(qiáng)工人安全，應(yīng)培訓(xùn)工人重新進(jìn)行機(jī)械操作，以減少噪聲時間。對于在聲源附近長期工作的工人，給其分發(fā)聲音保護(hù)帽、頭盔和其他工作防護(hù)用品，以保護(hù)工人自身安全。另外，還可設(shè)置公路隔音屏障，使用的材料包括金屬、輕質(zhì)復(fù)合材料、混凝土或不同材料的組合。為了防止道路施工造成的空氣污染，有必要定期在施工路線上灑水，以減少灰塵。此外，儲藏室的攪拌站必須建造在開放區(qū)域，不得與中央住宅區(qū)、學(xué)校等接壤。需合理使用爆破裝置，加強(qiáng)現(xiàn)場管理，減少爆破施工產(chǎn)生的粉塵對環(huán)境空氣的影響，加強(qiáng)質(zhì)量檢測、反饋，并制定規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)。

4.5 取土場地和棄土場地的合理設(shè)置

在進(jìn)行公路交通工程建設(shè)時，應(yīng)該合理設(shè)置取土場地和棄土場地。通常情形下，需要將取土地點與棄土地點設(shè)定在一個荒涼的地方上。假如在公路交通施工過程中，需要在水源附近設(shè)置棄土地點，此時就需要在棄土地點設(shè)置完整的排水設(shè)備，同時進(jìn)行地表處理，提高棄土放置地點與原有地勢間的適應(yīng)性。取土地點與公路等交通建設(shè)施工現(xiàn)場之間的距離也必須被加以合理的限制，因此一般都會將取土地點位置設(shè)定在地形相對較高或是地勢突出的區(qū)域，即在原選址地點上保留表層土地，這樣就可以在生態(tài)環(huán)境修復(fù)過程中進(jìn)行合理使用。此外，在此過程中還應(yīng)該保證取土場地與周邊自然地形能夠有機(jī)融合，若是需要在河道內(nèi)取砂，則應(yīng)該修復(fù)河道外貌。

4.6 邊坡綠化

在邊坡保護(hù)管理工作開展的整個過程當(dāng)中，通常需要保障坡度的天然穩(wěn)定性。但如果在高速公路軌道交通工程建設(shè)發(fā)展階段中難以對坡度本體的天然穩(wěn)定性提供保障，則通常需要設(shè)定出相當(dāng)規(guī)模數(shù)量的擋墻、保護(hù)網(wǎng)等保護(hù)性基礎(chǔ)設(shè)施。而同樣需要充分考慮到的另一主要問題就是園林綠化保護(hù)措施，在坡度保護(hù)管理工作開展的整個過程中所用到的園林綠化方法通常需要在與自然環(huán)境保護(hù)之中體現(xiàn)出相當(dāng)?shù)沫h(huán)境適應(yīng)性。因此，在坡度園林綠化管理工作開展的整個過程中，通常所用到的都是灌叢或者是藤蔓等植被，這種植被生長發(fā)育的整個過程，能夠使坡度的天然穩(wěn)定性水平得到一定的提高，又能夠讓生態(tài)環(huán)境得到有效的保護(hù)，最終能夠在邊坡保護(hù)管理工作開展的整個過程中，產(chǎn)生一種雙贏的局面。

4.7 完善施工現(xiàn)場監(jiān)督制度

在實際施工開展的過程中，還需要不斷完善施工現(xiàn)場的監(jiān)督制度，這也是推動公路施工現(xiàn)場管理的重要方式。然而，在實施監(jiān)督制度的過程中，主要包括監(jiān)督設(shè)計方案的落實，以及在施工過程中進(jìn)行監(jiān)督。在實際施工開展前，應(yīng)確保所設(shè)計的方案是不存在任何安全隱患的。此外，在實際施工的過程中，也需要結(jié)合各項施工標(biāo)準(zhǔn)來督促施工人員，幫助他們更好地做好安全管理。與此同時，也需要完善施工現(xiàn)場的監(jiān)督制度，這樣可以讓管理人員有更好的行動標(biāo)準(zhǔn)，使管理人員在實際材料選購的過程中能夠嚴(yán)格選擇施工規(guī)定的材料。并且，在施工現(xiàn)場由于受到各種制度的限制也需要在現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督管理，并將現(xiàn)場管理區(qū)域規(guī)范化，以此確保整個公路施工不會對環(huán)境造成影響。

4.8 構(gòu)建專業(yè)施工團(tuán)隊

由于施工開展過程中施工團(tuán)隊之間的技術(shù)會對施工的質(zhì)量有很大的影響，因此在施工開展過程中，要想確保工程質(zhì)量就需要選擇專業(yè)的施工團(tuán)隊。施工團(tuán)隊中的各個人員需要進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，并在篩選時秉持公平公正的原則，根據(jù)每位員工的能力，將其分配到不同的施工地段中。此外，在人員確定的過程中，還要定期進(jìn)行技能培訓(xùn)，這樣可以確保施工人員的技術(shù)能夠隨著時代的發(fā)展而發(fā)展，不斷增強(qiáng)他們的自身素質(zhì)和核心素養(yǎng)。確保他們在施工過程中能夠更好地應(yīng)對各種突發(fā)情況，并采取措施解決，這對于確保工程質(zhì)量、降低對施工環(huán)境的影響有十分重要的意義。

5 結(jié)束語

綜上所述，在公路交通施工建設(shè)的過程中，需要加強(qiáng)對環(huán)境的保護(hù)。結(jié)合區(qū)域生態(tài)環(huán)境特點和道路建設(shè)要求，采取有針對性的環(huán)境保護(hù)戰(zhàn)略，實現(xiàn)整個工程的經(jīng)濟(jì)和生態(tài)效益協(xié)調(diào)發(fā)展。