城市道路與高速公路有效銜接問題研究

謝娟烘，史國劍

（廣東理工學院，廣東 肇慶 526114）

0 引言

城市化建設和城市化進程中道路建設具有重要的紐帶作用，它是城市經濟社會生活的重要載體，對于提升城市運作效率和經濟社會的發展速度具有重要作用，高速公路將一個個城市作為重要節點有機地連接在一起，是城市生產生活資源要素流通的重要保障[1]。所以作為彼此不同但又密切聯系的兩個交通體系，城市道路與高速公路之間的有效銜接問題在城市化進程和建設中具有重要位置，它是確保城市高效運作和充分發揮高速公路效能的重要前提[2]?；诖?，本文對城市道路與高速公路的有效銜接問題進行了研究，分析了兩者之間的差異，給出了兩者有效銜接需要遵循的原則，并就實現兩者有效銜接所需的技術方案進行了探討。

1 城市道路與高速公路在功能、構造、設計方面的不同

1.1 功能方面

城市道路是城市建設交通體系的一部分，為城市居民經濟社會生活提供便利，同時作為公共服務的基礎設施，是政府向社會公眾所提供的公共服務的重要組成，城市道路在規劃建設時還需要綜合考慮電信、燃氣、給水、排水等公共設施的建設與規劃的需要[3]。高速公路是城市連接的重要紐帶，用以滿足城市之間的貨物、人員等的流通需求，推動城市之間資源的高效流動和社會經濟的發展。

1.2 構造方面

城市道路不僅要滿足機動車出行的需求，還要滿足人和非機動車等多種不同出行方式對道路的需求，因此其構造相對于高速公路來說比較復雜，同時還要為電信、燃氣、給水、排水等預留出相應的管線位置[4]，此外還要考慮景觀設計、植物綠化等多種要求。高速公路主要是機動車道，不涉及行人、非機動車道等過多的問題和要求。

1.3 設計方面

城市道路的交通流復雜[5]，因此道路速度設計方面相比高速公路要慢，高速公路的交通流所受影響因素較少，因此其速度設計要遠快于城市道路；城市道路功能構造的多樣性，使得其在交叉設計方面通常采用平面或立體的方式，高速公路的交叉設計很大程度上取決于交通流大小的影響[6]，通常采用立體互通或分離的方式進行交叉設計；城市道路的排水主要通過市政工程匯集排放，高速公路的排水主要通過地面進行。

2 城市道路與高速公路有效銜接應該遵循的原則

2.1 以人為本

以人為本是城市道路與高速公路有效銜接應該遵循的首要原則，無論是城市道路還是高速工程，其規劃設計建設的初衷都是為了滿足人們出行和經濟社會發展的需要，城市道路與高速公路有效銜接應該立足于滿足人們和社會公眾對出行便捷、準時、安全、舒適等的要求[7]，因此在城市道路與高速工程銜接規劃設計中應該從以人為本的理念出發并將之貫徹到整個銜接工作之中去。

2.2 生態友好

城市道路與高速公路的建設和銜接工作都必須對環境保護和資源節約這一時代主題給予必要的響應和安排，因此生態友好是城市道路與高速公路有效銜接的另外一個重要原則，它反映了城市與郊區協調一體化發展的需要，也是推動城鄉可持續發展的需要。所以在考慮城市道路與高速公路銜接問題時，必須堅持生態友好的原則妥善處理道路銜接與生態環境之間的關系，并在此基礎上尋求最佳的設計方案，避免給生態環境造成污染，同時也應該與周圍環境景觀相協調。

2.3 協調統籌

城市道路由城市根據自身需要和規劃而進行設計和建設，高速公路一般是由國家從社會經濟發展的整體出發而進行規劃設計和建設，因此兩者在管理、建設主體等方面都存在較大的不同，因此城市道路與高速公路要做到有效銜接，就必須做好相應的協調統籌工作，處理好兩者之間的矛盾。

3 城市道路與高速公路有效銜接的技術方案設計

3.1 立交類型選擇與匝道設計

城市道路的立交類型一般有分離、樞紐、一般等三種類型，高速公路立交一般有樞紐互通和一般互通兩種類型，由于高速公路交通流比較單一，因此其立交類型選擇一般根據交通流量、收費站位置等因素而定，城市道路的交通流比較復雜，在立交類型選擇時一般需要綜合考慮各種交通流影響、城市道路交通規則限制等因素，不僅要考慮機動車輛的通行，還要考慮人行道和非機動車道的彼此獨立與安全銜接[8]。匝道設計方面，高速公路的匝道設計主要以匝道設計速度作為半徑長度值的依據，城市道路的立交匝道設計時，要綜合考慮速度限制、立交高度、特殊天氣影響等因素，匝道的半徑一般要大于高速公路的設計標準，同時也應該考慮到靠近城市的銜接處車流比較復雜的情況，匝道設計應該有一定的前瞻性和發展性。

3.2 道路橫斷面與匝道縱斷面的設計

城市道路的橫斷面設計不僅需要考慮交通流量大小，還要考慮周圍社區人們生活出行的實際需要，諸如根據不同需求設置相應的非機動車道以及人行道，人行道又可以按照細分需求劃分為跑步道、休閑漫步道、盲人道等，道路兩旁要設置照明用的路燈和環境綠化用的植樹區，此外還要考慮通信、燃氣、給水、排水等市政工程管線鋪設的需求，城市帶路的中央分隔帶綠化要求必須達到一定的比例，夜晚會車必須能夠有效防眩，高速公路的橫斷面設計需要考慮的因素相對而言就少很多，一般需要重點考慮交通流量、投資成本、服務級別等幾個因素[9]，不需要考慮人行道、非機動車道、綠化、照明等因素。城市道路立交匝道縱斷面設計的相關規定比較簡單，僅對其設計速度一項進行了規定，最大的縱坡值比高速公路的要求更高，而高速公路立交匝道縱斷面的設計，相關規范對設計速度、出入口最大縱坡值等都做了比較明確的規定，由于城市道路與高速公路銜接處的交通流量和車況比較復雜，并且也是交通事故易發地點，因此出口處匝道的最大縱坡設計應該瞄準高于規定標準值進行設計。

3.3 加速減速車道的設計

城市道路與高速公路都有其各自不同的加速減速車道設計標準。高速公路由于存在最低時速的限制，且平均車速較快，其加速減速車道的長度都要遠遠大于城市道路的標準，由于高速公路交通流的方向特點，一般采用雙車道方式的加速減速車道設計，與此相比較，城市道路一般采用平行方式的加速減速車道設計。由于通常情況下城市道路立交的車輛流量比高速公路大，且車輛通行速度較慢，因此應該設計為平行式的雙車道入口，從而為加速車道上的車輛匯入主車道提供方便[10]。因此在城市道路與高速公路銜接時，高速公路的加速減速車道設計應該選擇較高的標準，而城市道路相應的標準選擇應該較低，從而有利于匝道車輛的安全順暢匯入。

3.4 排水及附屬設施的設計

城市道路與高速公路的排水系統不同，城市道路主要通過市政工程進行匯集排水，高速公路通過路面、邊溝等排入到溝渠，在城鎮公路與高速公路銜接時，銜接處的排水特別是立交匝道處的排水一定要進行精心的設計，優先選擇城市道路的排水系統作為第一選擇，盡量避免選擇高速公路的排水系統。城市道路與高速公路都有大量的附屬設施，以確保道路交通安全，高速公路有指示牌、各種標線、警示牌、防眩板等，城市道路有標志牌、隔離設備、減速帶等，在城市道路與高速公路銜接處，除了滿足各自的要求外，還要結合周邊環境、綠化、照明等要求進行綜合的設計。

4 結語

綜上所述，在城市化和城市建設中，城市道路與高速公路有效銜接的問題越來越重要，它不僅關系著高速公路和城市道路兩者各自功能的發揮，而且對經濟社會運行的效益、城市生態環境乃至城市可持續發展等都產生深刻的影響。要做到兩者的有效銜接，就要從城市發展的未來需求和高速公路的地位等實際情況出發，充分地認識、了解和把握兩者在功能、構造、設計等方面存在的差異，然后因地制宜地采取適當的設計方案，綜合考慮各種影響因素。本文正是對城市道路和高速公路差異進行深刻分析的基礎上，從立交類型選擇與匝道設計、道路橫斷面與匝道縱斷面設計、加速減速車道設計以及排水和附屬設施設計等方面給出了兩者進行有效銜接的技術解決方案。