動(dòng)車組齒輪箱乳化油成因及潤(rùn)滑影響研究

王興宇，戰(zhàn)立超，王澤飛

(1.吉林工程技術(shù)師范學(xué)院 機(jī)械工程學(xué)院,吉林 長(zhǎng)春 130052；2.中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司，吉林 長(zhǎng)春 130062)

我國(guó)高速動(dòng)車組的齒輪箱多數(shù)采用非接觸式迷宮密封方式，在雨雪天氣運(yùn)行時(shí)，一些動(dòng)車組齒輪箱的潤(rùn)滑油出現(xiàn)了乳化現(xiàn)象，解決此問(wèn)題的典型措施是將乳化油排空，并對(duì)齒輪箱注油清洗，重新加注新的潤(rùn)滑油.這種方式操作簡(jiǎn)便，但乳化現(xiàn)象并未從源頭上徹底解決.此外，乳化油對(duì)動(dòng)車組的行車安全是否造成必然影響，以及乳化油含水率與齒輪、軸承磨損的量化關(guān)系的研究，國(guó)內(nèi)卻鮮有文獻(xiàn)介紹.

從外觀上看，乳化油一般呈現(xiàn)乳白色液體狀，這主要是由于水的進(jìn)入，使得油品中的表面活性劑以小顆粒形式分散開(kāi)來(lái)，從而形成懸浮混合的狀態(tài).從乳化油的潤(rùn)滑特性來(lái)看，乳化后的油品在黏度、酸值、潤(rùn)滑、冷卻方面的性能都會(huì)發(fā)生改變，這使得零件接觸面間的油膜遭到破壞，從而降低潤(rùn)滑油的保護(hù)作用，加劇零件間的磨損和腐蝕，嚴(yán)重的甚至導(dǎo)致齒輪箱損壞[1].但從齒輪箱自身角度來(lái)看，乳化油是否必然造成零件的過(guò)早磨損及失效，還有待驗(yàn)證.針對(duì)乳化油的影響，國(guó)內(nèi)學(xué)者在相關(guān)領(lǐng)域做了研究，劉宸旭等[2]對(duì)油水乳化液的邊界潤(rùn)滑行為及機(jī)理進(jìn)行了研究，指出含水量為30%時(shí)乳化液的抗磨效果接近純油潤(rùn)滑狀態(tài)，但磨損效果不及純油.李振順等[3]對(duì)高水基乳化液作用下液壓元件摩擦磨損性能進(jìn)行了研究，磨損量隨著高水基乳化液體積分?jǐn)?shù)的增加而降低，當(dāng)體積分?jǐn)?shù)達(dá)到8%后其磨損量降低幅度趨于平穩(wěn)，此時(shí)高水基乳化液會(huì)形成有效潤(rùn)滑膜，起到承載和潤(rùn)滑作用.白振華等[4]對(duì)乳化液性能對(duì)摩擦系數(shù)影響進(jìn)行了研究，指出乳化液pH值在4.5～7.0時(shí)摩擦系數(shù)基本持穩(wěn)定狀態(tài)，超出此范圍的pH值都會(huì)使摩擦系數(shù)增大.

動(dòng)車組齒輪箱潤(rùn)滑油的乳化往往發(fā)生在高速運(yùn)行過(guò)程中，一般情況下，動(dòng)車組只有完成當(dāng)天運(yùn)營(yíng)任務(wù)后才能得到日檢維護(hù)，在此運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，無(wú)法及時(shí)排空乳化油并更換新油，因此，有必要研究乳化油對(duì)齒輪箱內(nèi)部零件的短期磨損的影響，并進(jìn)行定量分析，通過(guò)翔實(shí)的試驗(yàn)加以驗(yàn)證，進(jìn)而評(píng)估齒輪箱的安全性和可靠性，避免安全事故的發(fā)生.

1 潤(rùn)滑油的乳化現(xiàn)象與機(jī)理

1.1 動(dòng)車組齒輪箱潤(rùn)滑油的乳化現(xiàn)象

圖1是某型高速動(dòng)車組齒輪箱潤(rùn)滑油發(fā)生乳化時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)照片，不難看出，從齒輪箱排油口排出的潤(rùn)滑油呈現(xiàn)乳白色，與新油截然不同.

圖1 動(dòng)車組齒輪箱潤(rùn)滑油乳化

排油前，該動(dòng)車組已經(jīng)完成當(dāng)天運(yùn)營(yíng)任務(wù)，這表明齒輪箱在潤(rùn)滑油乳化后已經(jīng)持續(xù)運(yùn)行一定里程.

1.2 潤(rùn)滑油的乳化機(jī)理

為了提升潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑性能，油品生產(chǎn)企業(yè)會(huì)在基礎(chǔ)油中適當(dāng)加入表面活性劑.當(dāng)兩種互不相溶的液體(油與水)在強(qiáng)烈攪動(dòng)時(shí)，表面活性劑會(huì)使得基礎(chǔ)油中的微小顆粒被分散在水中，從而形成懸浮混合的乳狀液，這個(gè)過(guò)程就稱之為乳化[5].乳化實(shí)際屬于油-水兩相界面現(xiàn)象，由于潤(rùn)滑油表面活性劑的作用,使本來(lái)不能互相溶解的兩種液體能夠懸浮混合到一起的現(xiàn)象稱為乳化現(xiàn)象[6].乳化油的微觀組織是‘水包油’或‘油包水’的兩種混合態(tài)，見(jiàn)圖2.油-水兩相界面現(xiàn)象是可以相互轉(zhuǎn)化的，即‘油包水’到‘水包油’之間的轉(zhuǎn)化.在無(wú)外力攪動(dòng)情況下，水顆粒從分散狀態(tài)轉(zhuǎn)為連續(xù)相，同時(shí)潤(rùn)滑油從連續(xù)相轉(zhuǎn)為分散相.在無(wú)外界干擾時(shí)，這種轉(zhuǎn)化過(guò)程是不可逆的，當(dāng)外力再次攪動(dòng)時(shí)，則油-水兩相界面現(xiàn)象再次轉(zhuǎn)化，此時(shí)水顆粒從連續(xù)相再次轉(zhuǎn)變?yōu)榉稚⑾?

(a)水包油 (b) 油包水

1.3 油-水兩相流數(shù)學(xué)模型

油-水兩相流體的黏度方程、密度方程、比熱方程及熱傳導(dǎo)方程分別如下[7]：

(1)

ρ=τρ1+(1-τ)ρ2

(2)

c=τc1+(1-τ)c2

(3)

(4)

式(1)～式(4)中：a、b分別為瓦爾塞(Walther)方程[8]中與油品的黏-溫特性相關(guān)的常數(shù)，其中a的取值范圍通常為0.6～0.8，b由黏-溫特性曲線獲得；n為油品中與黏度-含水率相關(guān)的常數(shù)；η1、η2、η分別為水、潤(rùn)滑油和油-水兩相流體的黏度；τ為油-水兩相流體的含水率；ρ1、ρ2、ρ分別為水、潤(rùn)滑油和油-水兩相流體的密度；c1、c2、c分別為水、潤(rùn)滑油和油-水兩相流體的比熱容；λ1、λ2、λ分別為水、潤(rùn)滑油和油-水兩相流體的導(dǎo)熱系數(shù).

從式(1)～式(4)中不難看出，油-水兩相混合液的黏度、密度、比熱容和導(dǎo)熱系數(shù)均隨含水率τ的變化而改變，即乳化油中含水量的不同會(huì)引起潤(rùn)滑性能的變化.根據(jù)相關(guān)學(xué)者研究結(jié)果，隨著含水量的增大,黏度逐漸降低，當(dāng)不足以束縛乳狀液顆粒運(yùn)動(dòng)時(shí),則乳狀液顆粒將會(huì)以極小的速度運(yùn)動(dòng),從而發(fā)生黏附、碰撞和摩擦[9-10].式(5)表述了乳化油顆粒運(yùn)動(dòng)速度與黏度的關(guān)系，黏度越小，顆粒運(yùn)動(dòng)速率就越大,發(fā)生碰撞的概率就越大.隨著齒輪的高速攪動(dòng)，進(jìn)一步提升了乳化顆粒運(yùn)動(dòng)速率，相互碰撞不斷加劇，從而形成了大量懸浮混合的乳狀液，進(jìn)一步惡化了潤(rùn)滑油的乳化現(xiàn)象.

(5)

式中：v是乳化顆粒運(yùn)動(dòng)速率；ρ是油-水兩相流體的密度；η是油-水兩相流體的黏度；γ是乳狀液顆粒半徑.

2 齒輪箱潤(rùn)滑油乳化再現(xiàn)試驗(yàn)

2.1 齒輪箱潤(rùn)滑油乳化的結(jié)構(gòu)原因

目前，國(guó)內(nèi)各型動(dòng)車組選用的齒輪箱型號(hào)各不相同、迷宮結(jié)構(gòu)多樣、隔水原理差異明顯，因此，難以開(kāi)展系統(tǒng)性和概括性研究.李建等[11]對(duì)某型動(dòng)車組齒輪箱乳化原因進(jìn)行了分析，并對(duì)齒輪箱迷宮密封結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化研究，發(fā)現(xiàn)齒輪箱潤(rùn)滑油乳化的原因是由于雪水沿車軸卸荷槽進(jìn)入箱體內(nèi)部，從而導(dǎo)致潤(rùn)滑油乳化.周持斌[12]對(duì)潤(rùn)滑油乳化的成因進(jìn)行了分析，通過(guò)設(shè)置擋水圈控制潤(rùn)滑油乳化，并采用噴淋試驗(yàn)的方法證明了擋水圈的預(yù)期效果.上述研究側(cè)重于改進(jìn)齒輪箱迷宮密封結(jié)構(gòu)，從而降低潤(rùn)滑油發(fā)生乳化的可能性.在乳化油對(duì)旋轉(zhuǎn)部件影響方面，郭亞南等[13]研究了不同含水量潤(rùn)滑油對(duì)軸承性能的影響，通過(guò)仿真計(jì)算得到含水量與軸承油膜、摩擦力矩、溫升的關(guān)系.張雨等[14]分析了高速列車齒輪箱轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)造成的離心變形和熱膨脹變形對(duì)迷宮密封性能的影響，得到轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)離心變形和熱膨脹變形會(huì)減小迷宮密封間隙的結(jié)論，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，迷宮間隙的減小會(huì)在一定程度上阻礙乳化的形成.

基于上述學(xué)者的研究結(jié)果，動(dòng)車組車輪箱乳化的直接原因在于迷宮結(jié)構(gòu)處的水分進(jìn)入齒輪箱，與潤(rùn)滑油混合，從而形成乳化現(xiàn)象.本文在此基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了兩種迷宮密封結(jié)構(gòu)，并開(kāi)展?jié)櫥腿榛佻F(xiàn)試驗(yàn)，一方面驗(yàn)證密封結(jié)構(gòu)優(yōu)化效果，另一方面深入研究不同含水量的乳化油對(duì)零部件磨損的影響，從密封結(jié)構(gòu)優(yōu)化和行車安全兩個(gè)方面提供論證依據(jù).

2.2 齒輪箱潤(rùn)滑油乳化再現(xiàn)試驗(yàn)

為了再現(xiàn)動(dòng)車組齒輪箱潤(rùn)滑油的乳化現(xiàn)象，在同樣一臺(tái)齒輪箱上分別安裝優(yōu)化前和優(yōu)化后的兩種迷宮樣件，并進(jìn)行臺(tái)架對(duì)比試驗(yàn).該齒輪箱輸入端為接觸式密封結(jié)構(gòu)，輸出端為非接觸式迷宮密封結(jié)構(gòu)，因此輸出端進(jìn)水的可能性較大.將被試齒輪箱固定在雙向傾擺試驗(yàn)臺(tái)上，傾斜角和俯仰角均設(shè)定為±7°，同時(shí)，受驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)作用，齒輪箱高速運(yùn)轉(zhuǎn)，在齒輪箱前后各布置一個(gè)噴頭，模擬齒輪箱的淋雨?duì)顟B(tài)，水通過(guò)噴頭噴灑在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的齒輪箱表面，每個(gè)噴頭的流量為5 L/min、水壓為0.2 MPa，以上試驗(yàn)條件符合TJ/CL 277—2014 《動(dòng)車組齒輪箱組成暫行技術(shù)條件》要求，整個(gè)試驗(yàn)工況見(jiàn)表1.考慮最惡劣情況，動(dòng)車組最高速度時(shí)對(duì)應(yīng)的齒輪箱輸入端轉(zhuǎn)速為5 900 r/min，以此轉(zhuǎn)速作為試驗(yàn)轉(zhuǎn)速.由于齒輪箱安裝在動(dòng)車組車體下方，當(dāng)列車停站時(shí)，即便外界雨水較大，受車體遮擋的原因，齒輪箱也不再受到雨水的侵?jǐn)_.因此，當(dāng)試驗(yàn)臺(tái)停轉(zhuǎn)時(shí)，噴水同步停止，以模擬動(dòng)車組自然停車狀態(tài).

表1 噴淋試驗(yàn)工況

三種工況下的噴淋試驗(yàn)見(jiàn)圖3.

(a) 水平

噴淋試驗(yàn)結(jié)束后，對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行采樣(取80 mL油樣).從圖4的原結(jié)構(gòu)不難看出，潤(rùn)滑油已經(jīng)發(fā)生乳化現(xiàn)象，與圖1中的乳化油外觀基本一致，表明模擬試驗(yàn)已經(jīng)再現(xiàn)了動(dòng)車組在實(shí)際運(yùn)行中的乳化現(xiàn)象.將該齒輪箱迷宮件拆卸，并安裝優(yōu)化后迷宮樣件(圖5)，按照表1的噴淋試驗(yàn)工況重新進(jìn)行一輪試驗(yàn)，所采集的油樣見(jiàn)圖4新結(jié)構(gòu).不難看出，優(yōu)化后的迷宮結(jié)構(gòu)能夠有效阻礙水分進(jìn)入箱體內(nèi)部，大幅度降低了乳化油發(fā)生的可能性.

圖4 迷宮結(jié)構(gòu)優(yōu)化前、后潤(rùn)滑油的狀態(tài)

圖5 新結(jié)構(gòu)輸出端及進(jìn)水路徑

乳化油模擬試驗(yàn)結(jié)束后，對(duì)齒輪箱的進(jìn)水機(jī)理做了進(jìn)一步分析，其中原結(jié)構(gòu)輸出端及進(jìn)水路徑見(jiàn)圖6，圖中：1為圓錐滾子軸承；2為內(nèi)側(cè)迷宮環(huán)；3為外側(cè)迷宮還；4為端蓋；5為迷宮蓋；6為軸承襯套.外界水分從端蓋經(jīng)兩道迷宮和軸承進(jìn)入齒輪箱內(nèi)部，同潤(rùn)滑油混合后形成乳化油，進(jìn)水路徑如圖6中虛線所示.

圖6 原結(jié)構(gòu)輸出端及進(jìn)水路徑

鑒于原結(jié)構(gòu)輸出端密封性能不良，經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，外側(cè)迷宮環(huán)與端蓋的配合間隙無(wú)法阻斷外界水分的進(jìn)入，因此，本文對(duì)外側(cè)迷宮環(huán)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，使之調(diào)整為圖5中的新外側(cè)迷宮環(huán)和擋水圈兩個(gè)零件.此優(yōu)化設(shè)計(jì)的主要目的是在源頭上阻斷水分的進(jìn)入，當(dāng)外界水分開(kāi)始進(jìn)入齒輪箱時(shí)，必然經(jīng)過(guò)擋水圈，由于擋水圈的內(nèi)側(cè)面采用斜面設(shè)計(jì)，在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，對(duì)流淌至其內(nèi)側(cè)面的水產(chǎn)生離心作用，水分就會(huì)被甩出，因此從入口就阻斷了乳化發(fā)生的可能，這從臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)果中所采集的油樣狀態(tài)可以得到驗(yàn)證.

3 乳化油影響分析

3.1 乳化油化學(xué)性能測(cè)試

上述乳化油再現(xiàn)試驗(yàn)和對(duì)比結(jié)果，證明了導(dǎo)致齒輪箱乳化油形成的直接原因是迷宮密封不良.同時(shí)給出了結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案，但對(duì)于既有運(yùn)營(yíng)的大量動(dòng)車組，還需要進(jìn)一步研究乳化油對(duì)齒輪箱內(nèi)部旋轉(zhuǎn)零件的短期磨損特性，以保證動(dòng)車組的行車安全.

為了驗(yàn)證乳化油對(duì)旋轉(zhuǎn)件的短期磨損影響，本文首先對(duì)5組不同含水量的乳化油的運(yùn)動(dòng)黏度和酸值進(jìn)行了對(duì)比測(cè)試，分別為：新油、含水量為0.5%、0.8%、1.0%及1.5%的油樣，測(cè)試結(jié)果見(jiàn)表2.根據(jù)測(cè)定結(jié)果，含水量對(duì)油品的運(yùn)動(dòng)黏度和酸值都有一定程度的影響，隨著含水量的增加，油品的運(yùn)動(dòng)黏度略微升高，酸值沒(méi)有明顯變化.需要說(shuō)明的是，在試驗(yàn)過(guò)程中，當(dāng)含水量達(dá)到0.5%時(shí)，潤(rùn)滑油已經(jīng)發(fā)生乳化.

表2 含水量對(duì)運(yùn)動(dòng)黏度和酸值的影響

3.2 乳化油磨損影響試驗(yàn)

為了驗(yàn)證乳化油對(duì)齒輪箱零件的磨損影響，在齒輪箱試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行了乳化油磨損試驗(yàn)，并按照動(dòng)車組齒輪箱的額定轉(zhuǎn)速和扭矩進(jìn)行，齒輪箱乳化油磨損試驗(yàn)見(jiàn)圖7.

圖7 齒輪箱乳化油磨損試驗(yàn)

試驗(yàn)前，將齒輪箱內(nèi)部進(jìn)行清洗和干燥處理，磨損試驗(yàn)工況見(jiàn)表3，詳細(xì)試驗(yàn)過(guò)程如下：

(1)初始時(shí)加注新油4.5 L，中油位，并運(yùn)轉(zhuǎn)0.5 h；

(2)分4個(gè)階段注入一定水分，使?jié)櫥偷暮糠謩e達(dá)到0.5%、0.8%、1.0%、1.5%，并按照額定扭矩和轉(zhuǎn)速分別運(yùn)轉(zhuǎn)12 h(每種含水量正、反轉(zhuǎn)各運(yùn)轉(zhuǎn)6 h)；

(3)整個(gè)試驗(yàn)結(jié)束后，用100 mL的兩個(gè)試管對(duì)乳化油進(jìn)行取樣；

(4)對(duì)齒輪箱進(jìn)行分解，檢查軸承及齒輪磨損狀態(tài).

表3 磨損試驗(yàn)工況

試驗(yàn)結(jié)束后，所取油樣外觀見(jiàn)圖8(a)，試管中潤(rùn)滑油已呈現(xiàn)乳白色，外觀與前文圖1所示的乳化現(xiàn)象基本吻合.2#油樣是與1#油樣同時(shí)取的油樣，靜止30 min后的外觀狀態(tài)，不難看出，此時(shí)油、水已經(jīng)分離，水顆粒從分散狀態(tài)轉(zhuǎn)為連續(xù)相，上層為油，下層為水.

(a) 1#油樣 (b) 2#油樣

3.3 零件磨損狀態(tài)檢測(cè)

試驗(yàn)結(jié)束后對(duì)齒輪箱進(jìn)行分解檢查，對(duì)齒輪嚙合面、軸承滾道面和滾子表面的磨損狀態(tài)重點(diǎn)觀察，利用JSM-6510掃描電鏡對(duì)肉眼可見(jiàn)較明顯的磨損位置進(jìn)行微觀放大并拍照.

齒輪嚙合面整體狀態(tài)未見(jiàn)明顯異常，無(wú)明顯銹蝕，對(duì)嚙合面磨損較明顯位置(圖9箭頭位置)進(jìn)行電鏡觀察(圖10)，其形貌特征未見(jiàn)明顯異常，可見(jiàn)視野內(nèi)磨損均勻.

圖9 齒輪表面狀態(tài)

圖10 齒輪表面電鏡圖

軸承滾道面兩側(cè)有輕微磨損帶及微小缺陷，無(wú)觸感，無(wú)明顯銹蝕，對(duì)滾道面磨損較明顯位置(圖11箭頭位置)進(jìn)行電鏡觀察，其形貌特征存在輕微磨損，但可見(jiàn)視野內(nèi)磨損均勻，見(jiàn)圖12，通過(guò)進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，磨損帶的點(diǎn)狀坑屬于脆性高硬度顆粒受周期性擠壓而形成的壓痕，是由鑄造箱體脫落的細(xì)小砂粒引起的，與乳化油無(wú)關(guān).

圖11 軸承滾道表面狀態(tài)

圖12 滾道表面電鏡圖

軸承滾子表面有輕微磨損亮帶，無(wú)明顯可見(jiàn)缺陷，無(wú)銹蝕，對(duì)磨損亮帶(圖13箭頭指示位置)進(jìn)行電鏡觀察(圖14)，其形貌同樣無(wú)擦傷或干摩擦特征，可見(jiàn)視野內(nèi)磨損均勻.

圖13 軸承滾子表面狀態(tài)

圖14 滾子表面電鏡圖

通過(guò)圖9～圖14的形貌觀察和電鏡圖可見(jiàn)，在48 h試驗(yàn)過(guò)程中，乳化油未對(duì)齒輪及軸承造成明顯磨損和銹蝕，由此可見(jiàn)，乳化油在短期內(nèi)不會(huì)對(duì)齒輪箱造成明顯損傷.

3.4 乳化油對(duì)軸承溫度的影響

除了上述研究工作之外，本文也對(duì)試驗(yàn)過(guò)程中各個(gè)軸承的平均溫度進(jìn)行了監(jiān)測(cè)，共設(shè)5個(gè)溫度測(cè)點(diǎn).測(cè)點(diǎn)1是輸入端電機(jī)側(cè)軸承溫度,測(cè)點(diǎn)2是輸入端車輪側(cè)軸承溫度,測(cè)點(diǎn)3是輸出端電機(jī)側(cè)軸承溫度,測(cè)點(diǎn)4是輸出端車輪側(cè)軸承溫度,測(cè)點(diǎn)5是齒輪箱潤(rùn)滑油溫度.

從圖15的關(guān)系曲線分析可知，在48 h的試驗(yàn)過(guò)程中，隨著潤(rùn)滑油含水量的提升，各測(cè)點(diǎn)平均溫度無(wú)線性變化趨勢(shì)，即溫度與含水量沒(méi)有明顯對(duì)應(yīng)關(guān)系.從絕對(duì)溫度來(lái)看，含水量增加未對(duì)軸承溫升造成明顯影響，這也反映出高速動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)，并不能通過(guò)監(jiān)測(cè)齒輪箱溫度來(lái)判斷潤(rùn)滑油是否發(fā)生乳化.

圖15 軸承溫度與潤(rùn)滑油含水量關(guān)系曲線

4 結(jié)論

動(dòng)車組齒輪箱潤(rùn)滑油乳化原因主要取決于迷宮密封結(jié)構(gòu)，本文通過(guò)對(duì)潤(rùn)滑油乳化再現(xiàn)試驗(yàn)和不同含水量潤(rùn)滑油的臺(tái)架對(duì)比試驗(yàn)，得到如下結(jié)論：

(1)齒輪箱潤(rùn)滑油乳化取決于迷宮密封結(jié)構(gòu)，通過(guò)優(yōu)化密封結(jié)構(gòu)，可以有效避免乳化現(xiàn)象的發(fā)生.

(2)當(dāng)潤(rùn)滑油發(fā)生乳化后，其黏度、酸值及潤(rùn)滑性能等方面會(huì)隨之改變.

(3)在48 h試驗(yàn)過(guò)程中，不同含水量對(duì)齒輪表面磨損影響不明顯，對(duì)軸承溫度影響不明顯.

(4)試驗(yàn)過(guò)程中，齒輪箱零件未見(jiàn)異常磨損和銹蝕，表明即便動(dòng)車組齒輪箱潤(rùn)滑油發(fā)生乳化，依然可以維持當(dāng)天運(yùn)行任務(wù)，但對(duì)軸承滾道會(huì)輕微加劇磨損，因此需盡快更換新油，避免磨損加劇，影響行車安全.

從結(jié)構(gòu)入手優(yōu)化齒輪箱迷宮密封結(jié)構(gòu)，是解決潤(rùn)滑油乳化的根本途徑.對(duì)于數(shù)量龐大、型號(hào)多樣的既有在用齒輪箱，如何正確看待潤(rùn)滑油乳化的影響，并提供定量分析，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義，本文研究可為我國(guó)高速動(dòng)車組齒輪箱的運(yùn)用和維護(hù)提供借鑒依據(jù).