山東省農(nóng)業(yè)與物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展研究

梁 帥 賈存祿

（貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)大數(shù)據(jù)應(yīng)用與經(jīng)濟(jì)學(xué)院 貴州貴陽(yáng) 550025）

黨的十九屆五中全會(huì)指出優(yōu)先發(fā)展農(nóng)業(yè)農(nóng)村、堅(jiān)持農(nóng)民的主體地位、因地制宜發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，全面實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略。“三農(nóng)”問題長(zhǎng)期困擾我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，全面實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略是解決農(nóng)業(yè)農(nóng)村農(nóng)民問題，促進(jìn)我國(guó)發(fā)展的必由之路，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)是補(bǔ)齊農(nóng)村發(fā)展短板的重要措施，是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生，促進(jìn)我國(guó)實(shí)現(xiàn)共同富裕的根本所在。

山東省是我國(guó)的農(nóng)業(yè)大省，地處東南沿海、黃河下游，依托多樣的地形地貌，大力發(fā)展農(nóng)業(yè)，2020年，山東省成為中國(guó)首個(gè)農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值超過萬(wàn)億元的省份，已經(jīng)取得全國(guó)矚目的發(fā)展成果。山東省位于長(zhǎng)三角洲際經(jīng)濟(jì)城市圈與環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)城市圈的交匯處，交通基礎(chǔ)設(shè)施完善，南北交匯，富有發(fā)展物流業(yè)的資源與環(huán)境。物流業(yè)作為經(jīng)濟(jì)流通的血脈，是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要橋梁，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的發(fā)展離不開物流業(yè)的支撐。

1 文獻(xiàn)綜述

發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)是實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村振興的關(guān)鍵措施，而物流業(yè)的發(fā)展是實(shí)現(xiàn)農(nóng)村三產(chǎn)融合的重要渠道。國(guó)家經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展，并不是單獨(dú)產(chǎn)業(yè)或幾個(gè)產(chǎn)業(yè)作用的效果，而是靠產(chǎn)業(yè)間相互作用。產(chǎn)業(yè)之間都存在一定的關(guān)聯(lián)性，并且能夠相互促進(jìn)發(fā)展，農(nóng)業(yè)與物流業(yè)之間的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展更是如此[1]。眾多學(xué)者就物流業(yè)與農(nóng)業(yè)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展從多地區(qū)、多角度展開研究。穆曉央等（2020）基于新疆地區(qū)2007年—2018年的農(nóng)業(yè)與物流業(yè)數(shù)據(jù)，運(yùn)用耦合協(xié)調(diào)模型和空間數(shù)據(jù)分析方法對(duì)新疆地區(qū)農(nóng)業(yè)與物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系展開分析，發(fā)現(xiàn)隨時(shí)間推移耦合協(xié)調(diào)關(guān)系發(fā)生躍遷，物流業(yè)與農(nóng)業(yè)共同發(fā)展逐漸增強(qiáng)，但存在空間地域區(qū)別，東北地區(qū)與西南地區(qū)耦合協(xié)調(diào)等級(jí)較高，其余地區(qū)有所欠缺[2]。孟令清（2022）通過熵值法、耦合協(xié)調(diào)度模型及空間計(jì)量模型針對(duì)京津冀13個(gè)城市物流業(yè)及農(nóng)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r從定性和定量?jī)煞N角度展開研究，剖析其作用機(jī)理，實(shí)證發(fā)現(xiàn)：京津冀物流業(yè)與農(nóng)業(yè)耦合度呈逐年上升趨勢(shì)，但是大部分城市的物流業(yè)發(fā)展程度落后于農(nóng)業(yè)發(fā)展程度，在空間模型的回歸結(jié)果中，莫蘭指數(shù)顯著為正，物流業(yè)與農(nóng)業(yè)耦合協(xié)調(diào)關(guān)系存在顯著的空間正相關(guān)，局部空間關(guān)聯(lián)性與集聚效應(yīng)同樣顯著[3]。物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是一種特殊的生產(chǎn)服務(wù)業(yè)，其自身的發(fā)展取決于其余產(chǎn)業(yè)對(duì)物流業(yè)的需求，物流業(yè)要快速發(fā)展就必須與其余產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)共同發(fā)展。近年來農(nóng)業(yè)物流發(fā)展迅速，逐漸成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，是發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的必然要求[4]。

研讀前人文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，地區(qū)農(nóng)業(yè)與物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展等級(jí)總體呈上升趨勢(shì)，但協(xié)調(diào)發(fā)展仍存在欠缺，由于各地產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況不同，一部分地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展水平落后于農(nóng)業(yè)發(fā)展水平，一部分地區(qū)農(nóng)業(yè)的發(fā)展與物流業(yè)的發(fā)展較為適配，但都處于低發(fā)展水平，且對(duì)山東地區(qū)農(nóng)業(yè)與物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的研究存在缺漏，故本文對(duì)山東省農(nóng)業(yè)與物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展展開研究，以期為推動(dòng)山東省經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展提供參考。

2 指標(biāo)體系及模型構(gòu)建

2.1 研究設(shè)計(jì)

本文選取山東省農(nóng)業(yè)與物流業(yè)作為研究目標(biāo)，從綜合性、科學(xué)性以及可操作性角度出發(fā)，對(duì)農(nóng)業(yè)與物流業(yè)的耦合指標(biāo)體系進(jìn)行設(shè)計(jì)。將農(nóng)業(yè)系統(tǒng)劃分為農(nóng)業(yè)投入、農(nóng)業(yè)產(chǎn)出、農(nóng)業(yè)成長(zhǎng)及農(nóng)業(yè)規(guī)模四個(gè)子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)又包含農(nóng)業(yè)增加值、農(nóng)業(yè)從業(yè)人數(shù)、農(nóng)業(yè)固定資產(chǎn)投資、農(nóng)作物總產(chǎn)量等二級(jí)指標(biāo)；將物流業(yè)系統(tǒng)分為物流規(guī)模系統(tǒng)、物流投入系統(tǒng)、物流產(chǎn)出系統(tǒng)以及物流成長(zhǎng)系統(tǒng)四個(gè)經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)又包括貨運(yùn)量、交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額、物流業(yè)增加值在第三產(chǎn)業(yè)的占比、物流業(yè)從業(yè)人員增長(zhǎng)率等二級(jí)指標(biāo)。

2.2 方法介紹

2.2.1 熵值法

熵值法是運(yùn)用數(shù)據(jù)指標(biāo)客觀進(jìn)行賦權(quán)的一種方法，其與傳統(tǒng)的主觀賦權(quán)法相比具有更高的可信度，可有效避免專家主觀理解及個(gè)人偏好等因素干擾，得到現(xiàn)今學(xué)界廣泛認(rèn)可[5]。熵值法運(yùn)算步驟如下。

（1）為消除數(shù)據(jù)間存在的誤差干擾，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，運(yùn)算公式如式（1）。

表1 農(nóng)業(yè)與物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)度指標(biāo)體系

2.2.2 耦合協(xié)調(diào)度模型

（1）綜合評(píng)分分析

根據(jù)農(nóng)業(yè)系統(tǒng)與物流業(yè)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化后數(shù)值及各指標(biāo)權(quán)重，運(yùn)用線性加權(quán)的方法構(gòu)建兩系統(tǒng)綜合評(píng)分。

（2）耦合度模型

目前學(xué)者常運(yùn)用物理學(xué)概念“耦合”研究產(chǎn)業(yè)間協(xié)調(diào)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)問題。本文為測(cè)算農(nóng)業(yè)與物流業(yè)的耦合關(guān)系，在計(jì)算得到農(nóng)業(yè)系統(tǒng)與物流業(yè)系統(tǒng)綜合評(píng)分的基礎(chǔ)上，構(gòu)建耦合模型，令與分別表示農(nóng)業(yè)與物流業(yè)發(fā)展綜合價(jià)值評(píng)分，則兩者的耦合度模型可以表示為式（6）。

式（6）中，C為農(nóng)業(yè)與物流業(yè)之間的耦合度，C∈[0，1]。C越趨近于1，表明農(nóng)業(yè)與物流業(yè)之間互動(dòng)關(guān)系越好；C越趨近于0，表明產(chǎn)業(yè)間互動(dòng)關(guān)系越薄弱。

（3）耦合協(xié)調(diào)度模型

通過前人的研究發(fā)現(xiàn)，存在兩產(chǎn)業(yè)評(píng)分都較低，但耦合度卻較高的情況，且存在嚴(yán)重的實(shí)證缺陷，為避免出現(xiàn)偽回歸現(xiàn)象，本文在耦合度模型的基礎(chǔ)上引入?yún)f(xié)調(diào)度進(jìn)一步建立耦合協(xié)調(diào)度模型，兩者的耦合協(xié)調(diào)度模型公式如式（7）。

2.3 數(shù)據(jù)來源及結(jié)果參照

本文數(shù)據(jù)來自《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》《山東統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》等，從中選取2010年—2020年山東省農(nóng)業(yè)與物流業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)。參照陳治國(guó)等（2020）的十等分耦合協(xié)調(diào)度區(qū)間（見表2）[6]，不同區(qū)間對(duì)應(yīng)不同的協(xié)調(diào)度等級(jí)，這樣可以直觀地了解農(nóng)業(yè)與物流業(yè)之間的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展情況。

表2 耦合協(xié)調(diào)度區(qū)間及協(xié)調(diào)等級(jí)類型劃分

3 實(shí)證分析

3.1 系統(tǒng)評(píng)分評(píng)價(jià)

通過熵值法計(jì)算出山東省農(nóng)業(yè)系統(tǒng)與物流業(yè)系統(tǒng)的綜合評(píng)分，結(jié)果如表3所示。2010年以來，山東省的農(nóng)業(yè)綜合評(píng)分總體上不斷上升，從2010年的0.3157上升到2020年的0.6151。但在2017年農(nóng)業(yè)評(píng)分有所下降，原因在于山東地區(qū)2017年干旱嚴(yán)重，降雨有效量較常年偏少，威海、青島等地水庫(kù)枯竭，部分地區(qū)大田作物絕收，嚴(yán)重影響山東省農(nóng)業(yè)發(fā)展。2018年以后，山東省氣候較為適宜，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)得到恢復(fù)。2010年—2020年山東物流業(yè)綜合評(píng)分逐年升高，從2010年評(píng)分僅為0.2427上升到2020年的0.7718。山東省近年來連續(xù)頒布多項(xiàng)政策助力物流業(yè)發(fā)展，推進(jìn)物流業(yè)社會(huì)化程度加深，扶持物流龍頭企業(yè)，帶動(dòng)小微企業(yè)發(fā)展，在多舉措的重要支持下，山東各地級(jí)市抓住機(jī)會(huì)，大力發(fā)展物流業(yè)，例如臨沂從原來交通閉塞發(fā)展成為“物流之都”，物流業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

3.2 耦合系統(tǒng)評(píng)價(jià)

通過耦合度模型和耦合協(xié)調(diào)度模型計(jì)算山東省農(nóng)業(yè)與物流業(yè)的耦合度、耦合協(xié)調(diào)度，結(jié)果如表3所示，同時(shí)參照表2協(xié)調(diào)等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)將山東省2010年—2020年的耦合協(xié)調(diào)度等級(jí)在表3中標(biāo)記。耦合度方面，2010年—2020年山東省的農(nóng)業(yè)與物流業(yè)的耦合度均在0.9以上，兩產(chǎn)業(yè)之間存在良好的聯(lián)動(dòng)發(fā)展關(guān)系。耦合協(xié)調(diào)度方面，2010年—2020年山東省農(nóng)業(yè)與物流業(yè)之間的耦合協(xié)調(diào)度總體上呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢(shì)。具體而言，2010年—2013年山東省農(nóng)業(yè)與物流業(yè)的耦合協(xié)調(diào)等級(jí)為勉強(qiáng)協(xié)調(diào)，農(nóng)業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展存在不足；2014年耦合協(xié)調(diào)等級(jí)發(fā)生躍遷，由原來的勉強(qiáng)協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)變?yōu)榈投葏f(xié)調(diào)，原因可能是山東省農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，物流業(yè)加快與其余產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，建立起配送網(wǎng)絡(luò)體系，農(nóng)業(yè)與物流業(yè)進(jìn)一步融合發(fā)展；2016年耦合協(xié)調(diào)等級(jí)進(jìn)一步提升，由低度協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)變?yōu)橹卸葏f(xié)調(diào)，原因在于山東省在2016年為增加農(nóng)業(yè)發(fā)展新動(dòng)能，提出了建立省級(jí)農(nóng)產(chǎn)品品牌，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度進(jìn)一步提高，同時(shí)大力發(fā)展農(nóng)村電商，2016年全省農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá)到541.9億元，使得兩產(chǎn)業(yè)間耦合協(xié)調(diào)水平得到提升；2020年耦合協(xié)調(diào)等級(jí)提升為高度協(xié)調(diào)，山東省2020年農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值破萬(wàn)億元，鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)得到長(zhǎng)足發(fā)展，物流業(yè)全要素生產(chǎn)率持續(xù)提高，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重為14.5%，農(nóng)業(yè)與物流業(yè)相互融合帶動(dòng)效果愈發(fā)顯著。

表3 山東省農(nóng)業(yè)與物流業(yè)耦合發(fā)展的綜合評(píng)價(jià)指數(shù)、耦合協(xié)調(diào)度和等級(jí)評(píng)價(jià)

4 政策建議

目前，山東省農(nóng)業(yè)與物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展已處于較高水平，但無(wú)論是農(nóng)業(yè)發(fā)展、物流業(yè)發(fā)展還是兩產(chǎn)業(yè)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展，都仍有較大的進(jìn)步空間，為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)間高質(zhì)量發(fā)展，必須采取一定的措施，構(gòu)建完善產(chǎn)業(yè)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制，最終促進(jìn)山東經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

（1）發(fā)揮政府宏觀調(diào)控作用。持續(xù)提供政策支持，減免稅收，降低金融貸款難度；劃撥農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、物流業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)用地補(bǔ)貼，放寬土地使用政策；出臺(tái)農(nóng)業(yè)與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展政策，保證兩產(chǎn)業(yè)發(fā)展同頻共振；政府牽頭促進(jìn)物流企業(yè)與農(nóng)業(yè)企業(yè)合作，建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)技術(shù)開發(fā)區(qū)，營(yíng)造適宜發(fā)展環(huán)境。

（2）人才是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。要積極主動(dòng)吸納農(nóng)業(yè)與物流業(yè)人才，完善人才引進(jìn)政策，放寬人才落戶政策，明確落實(shí)就業(yè)資金、住房補(bǔ)貼、子女上學(xué)等保障措施。培育適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的復(fù)合型人才，農(nóng)業(yè)與物流業(yè)企業(yè)要與周邊高校進(jìn)行緊密合作，一方面為本企業(yè)培養(yǎng)符合公司發(fā)展方向的人才，另一方面也能夠幫助高校制定貼合實(shí)際的人才培養(yǎng)計(jì)劃，促進(jìn)企業(yè)與高校良性循環(huán)，進(jìn)而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量增長(zhǎng)。

（3）加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，首先要與互聯(lián)網(wǎng)緊密結(jié)合，加快農(nóng)村電商經(jīng)濟(jì)發(fā)展，通過構(gòu)建農(nóng)業(yè)、物流業(yè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，建立健全農(nóng)產(chǎn)品物流體系，解決生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”配送問題，提高配送質(zhì)量、效率，促進(jìn)物流業(yè)與農(nóng)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

自2010年以來，山東省農(nóng)業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展經(jīng)過十余年社會(huì)各界的不懈努力，發(fā)展成效顯著。但不能滿足于此，停滯不前，須貫徹國(guó)家方針政策，結(jié)合自身有利資源條件，協(xié)調(diào)各方力量，促進(jìn)山東省農(nóng)業(yè)與物流業(yè)高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。