飛機(jī)失事為什么一定要找到黑匣子

壹讀君

3月底，東航MU5735的兩個黑匣子均已找到，并被送往北京的民航專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行譯碼。在航空事故調(diào)查中，為什么一定要找到黑匣子？

黑匣子是電子飛行記錄儀的俗稱，可以記錄、存儲飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)及語音信息，但黑匣子的顏色并非黑色，而是醒目的明黃或橘紅色。那么，人們?yōu)槭裁捶且Q其為“黑匣子”呢？

關(guān)于該名稱的由來，目前存在幾種說法：

第一種說法是，早期的飛行記錄儀只記錄飛行數(shù)據(jù)，主要應(yīng)用于軍用飛機(jī)，且規(guī)格都是統(tǒng)一的黑色方盒（以阻擋無線電反射）；第二種說法是黑匣子只在發(fā)生空難時(shí)才被重視，被人們視為災(zāi)難的象征，因此被叫作“黑匣子”；第三種說法是黑匣子被發(fā)現(xiàn)時(shí)，通常會因爆炸燃燒等原因變成黑乎乎的樣子，成為名副其實(shí)的“黑”匣子。

當(dāng)然，黑匣子燒得再“黑”，也不會影響到其內(nèi)部儲存的數(shù)據(jù)。人們?yōu)榱舜_保黑匣子的安全，專門為它設(shè)計(jì)了具有防撞擊擠壓、耐高溫、抗腐蝕、防水等多個保護(hù)層構(gòu)成的堅(jiān)固外殼，且將其安裝在空難事故中保存相對完整的尾翼翼根部位。

現(xiàn)代商用飛機(jī)上一般安裝兩個黑匣子，分別是“駕駛艙語音記錄器”和“飛行數(shù)據(jù)記錄器”：前者用來記錄駕駛艙和座艙的飛行員、飛行員之間及座艙內(nèi)乘客的講話錄音及各種可聽到的聲響，可以保留停止記錄前120分鐘駕駛艙內(nèi)的各種聲音；后者記錄飛行參數(shù)，如水平速度、垂直速度、加速情況以及磁角等，記錄的時(shí)間范圍至少是斷電前最后25小時(shí)。

黑匣子不僅記錄了飛機(jī)的狀態(tài)，還記錄了飛行員的操作動作，不管是飛機(jī)自身原因還是人為操作不當(dāng)，都可以從黑匣子的數(shù)據(jù)中找出端倪。

目前，東航MU5735的兩個黑匣子都已交由中國民航局航空安全辦公室進(jìn)行解碼和數(shù)據(jù)分析。該辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于兩個黑匣子都損毀嚴(yán)重，譯碼所需的時(shí)間還很難估計(jì)，一般一起典型的運(yùn)輸航空事故調(diào)查，往往需要長達(dá)兩年以上。

說到這里，或許有人問，如今科技發(fā)達(dá)，為什么還要費(fèi)勁對黑匣子解碼，而無法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)云同步？

首先，為了抵抗強(qiáng)大的物理沖擊，黑匣子不能使用一般的硬盤、SD卡這些大容量存儲設(shè)備，通常只有1～4G的存儲空間，因此無法執(zhí)行運(yùn)算等任務(wù)；其次，每個黑匣子都配備獨(dú)立的電源，以確保在飛機(jī)發(fā)生異常時(shí)，記錄儀器能夠繼續(xù)工作，比如當(dāng)飛機(jī)墜入大海，黑匣子的電源還要維持水下定位信標(biāo)工作至少30天，如此一來，要盡可能降低黑匣子內(nèi)部的能耗，加裝一個數(shù)據(jù)發(fā)射模塊實(shí)在太費(fèi)電了；最后，同步保存這么關(guān)鍵的數(shù)據(jù)需要一個非常穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，但目前飛機(jī)上的網(wǎng)絡(luò)還做不到。

所以，保存好數(shù)據(jù)，是黑匣子目前最主要，也是唯一的任務(wù)。

那么，怎么才能找到黑匣子？

墜落在陸地上的飛機(jī)，黑匣子主要靠人工尋找。因此，保護(hù)事故現(xiàn)場狀態(tài)很重要，拿走橘紅色的盒狀物體是絕對禁止的。

失事墜入海中的飛機(jī)，黑匣子在它入水的剎那，外部的水下定位信標(biāo)被激活，自動激發(fā)發(fā)出37.5千赫茲的脈沖信號，且即使在6000米的水下，信號也能被傳遞出去。而且，一旦信標(biāo)開始工作，它就會每秒發(fā)射一次信號并持續(xù)至少30天。

如果在黑匣子電池耗盡前依然沒有鎖定強(qiáng)信號，搜尋者就要用側(cè)掃聲吶系統(tǒng)探測海底、分析回波，繪制海底圖形，再查找海底出現(xiàn)的反常形態(tài)。不過在茫茫大海中搜尋，難度非常大。比如，雖然我們?nèi)晕捶艞壦褜ゑR航MH370的黑匣子，但可惜的是，至今仍未找到它的蹤跡。

（摘自“壹讀”微信公眾號，本刊有刪改，西米鹿圖）