強化委辦運費管控助力郵政寄遞業務降本增效

王海江

摘要：文章以金華郵區中心為例，用數據分析了郵政寄遞運輸環節成本的運營情況，對重要成本項目委辦運費的消耗動因進行深入分析，對標民營，找差距、立標桿、求創新，強化管控，通過信息系統引領，統籌使用委辦運能、強化承運商評價考核、智能組織郵路、集中會計核算等方法與手段，全力開展運輸環節開展降本增效，成效顯著。

關鍵詞：運輸；對標；降本增效

一、引言

寄遞行業為充分競爭行業，成本管控的高低對寄遞業務盈利能力至關重要，運輸是寄遞業務的重要環節，而委辦運費又是運輸環節的主要成本，其高低對寄遞業務的盈利能力有重大影響。

二、金華郵區中心寄遞業務存在的問題

（一）經營情況不佳，利潤壓力較大

1. 金華郵區中心虧損嚴重，尤其是運輸環節損益不理想。2019年金華郵區中心整體利潤-7515萬元，成本利潤率（利潤/成本）為-22.53%，其中運輸環節利潤-5299萬元，占整體利潤的70.5%，全年運費支出21744萬元，其中委辦運輸費用19185萬元，占全年運費的88.23%。

2. 運輸環節成本單價雖有改善，但對標民營仍存在較大差距。2019年全年金華郵區中心運輸單價為0.97元/噸公里（運費/運輸量），較2018年單價1.23元/噸公里下降0.26元/噸公里，運輸環節成本單價得到較大改善，但與當地民營相比（當地民營大都在0.8元/噸公里，其中：中通0.74元/噸公里、圓通0.8元/噸公里、申通0.90元/噸公里、韻達0.84元/噸公里，通過與相關公司訪談取得），仍存在比較明顯的差距。

（二）運輸環節虧損原因剖析

1. 運輸管理精細化水平不夠。裝載率低，與民營快遞存在差距。1～9月金華郵區中心車輛裝載率為33.35%，而當地民營裝載率普遍在40%以上（中通47%、圓通45.83%、申通40%、韻達46.7%，通過與相關公司訪談取得），存在較大差距；往返郵路占比低。金華郵區中心往返郵路只有55.39%，而中通則可以達到70%，差距較大；與承運商結算對賬效率低、準確性差、考核不及時；對賬需要委辦人員手工錄單，并與登記運輸趟次的網運系統進行核對，從月初開始需持續核對20天，時間花費較長，尤其是財務人員在進行核對時，還需要將原始路單、報賬明細、網運系統數據進行三次比對，形成了較大的人力資源浪費，不僅效率低下，而且準確性差。時限達標等指標考核也依靠手工登記并進行編碼，以此防止遺漏考核，增加了一線人員與管理人員的工作量，效率低下，同時也存在主觀性，未能有效對承運商進行精細化的考核，不利于委辦運能使用效率的提升。

2. 對標民營，委辦運費管理信息化水平存在差距。大部分民營快遞公司已實現智能網絡與線路規劃信息化，以順豐為例，其對不同的業務場景構建了物流行業完整的網絡與線路規劃算法系統，集網絡設計、線路規劃、資源優化、隨機仿真于一體，提升運輸時效，降低運輸成本。而金華郵區中心的運輸環節管理未能實現科技信息化賦能，缺乏信息系統投入，無法達到成本管理精細化。郵區中心與委辦承運商進行運費結算時，以自有系統按照趟次結算，無法做到每一輛車按照運輸實際情況或單條郵路運行效益進行結算，存在運輸資源無法最優化發揮的問題（見圖1）。

三、金華郵區中心寄遞業務降本增效的解決方法

對標民營，強化競爭，開展運輸環節降本增效，結合科技系統和工具的投入，夯實營運底盤能力，搭建優選線路，提高資源利用效率、優化運路組織是當前降本增效重要方向。基于存在的問題，浙江郵政開發了運力管控平臺系統（下稱運力平臺），統籌全公司的運力，強化車輛事前、事中、事后的全狀態管控，利用運力平臺實現“智能+”動態組網，同時對運費、效益等進行準確實時分析，以信息化手段實現精細化管理，助推降本增效有效落地。

（一）實現運輸車輛透明化管理，提升運力效益評價

1. 承運商評價數據化。運力平臺對所有承運商的車輛計劃下達、計劃填報響應、車輛實際到位、車輛容積計劃相符等方面進行全系統化的信息應用，隨時準確地對承運商進行客觀評價（見圖2）。

2. 承運商追責透明化。先前所有車輛計劃需求由各運輸車間自行與承運商溝通，對車型計劃下發合理性、車輛履約考核執行情況管控能力較弱。使用運力平臺后，將所有運車需求全部平臺化，杜絕了單一路向多臺小車、承運商履約不追責等問題，在保障時效的前時下，運郵效益不斷凸顯。

自2020年4月啟用系統以來，截至10月底平臺共監控追責1065起，其中下發掛車承運商響應小車型追責630起，減少運費損失205.13萬；超時響應230趟次，違約追責46萬；延誤57起，追責18.61萬；安全問題148起，違約追責17.99萬元，共計287.73萬元（見圖3）。

3. 郵路效益分析實時化。通過運力平臺精確鎖定虧損郵路，將效益最差TOP郵路數據公布，為以效益為導向的快速分析決策提供依據（見圖4）。

4. 郵路組織智能化。通過進出口流量、流向和郵路效益智能分析，對滿足業務量的部分路向，將單向郵路調整為正班往返郵路，利用往返價格基本為單向價格的150%的特點，增加返程結算收入，將金華郵區中心組開的部分單向郵路改為往返郵路。2020年，將金華至石家莊、金華至成都郵路的單向運行改成往返郵路，年減少虧損224萬元。將金華至西安單向郵路改成往返郵路，年增加結算收入226.19萬元，新增運輸成本123.01萬元，實際減虧103.18萬元，同時西安相應的加班郵路同步取消，減少西安局成本支出。將金華至安慶的單向郵路調整至由安慶局組開往返郵路，減少組開成本70萬元。同時，由部分外省郵區中心組開往返郵路，減少金華郵區中心單向加班成本，如金華-安慶、金華-揚州單向郵路停運，由對方組開正班往返郵路，通過增加往返聯動，以此提升郵區中心運輸效益。

（二）實現運輸運費核算集中化，確保運輸成本及時性與準確性

1. 實現“車型、容積、價格”登記，做到一車一價。在確定相關車型基本報價的基礎上，根據車廂實際裝載情況進行結算，如大于等于58且小于等于60立方米的，按9.6米車價格進行結算；車廂實際容積小于58立方米的，結算價格=9.6米車價格/60*實際車廂內容積。車廂實際容積大于60立方米的，按實際使用容積結算，結算價格=9.6米車價格+超出部分每立方米價格*（實際車廂內容積-60）。

2. 實現委辦運費結算閉環管理。按運輸車間、承運商兩個維度，自動按線路、運次進行委辦運費的歸集，支持以趟為基礎，以裝載進行二次判定的計費模式，并對部分承運違約行為，如將大車換小車，準點率不達標等，進行實名留底登記考核，按月出具運費歸集報表，在運力平臺實現中心局、承應商對賬確認，確保委辦賬單稽核的準確性、及時性的同時，也提高了對賬效率及減少人工干預，實現運費結算閉環管理（見圖5）。

通過精細化制定價格，確保了郵政企業利益不受損失，保證多裝多得，少裝少得。采用此結算方式后，2020年1～9月單價為0.83元/噸公里（去年同期運輸單價成本為0.96元/噸公里），其中純一干委辦單價為0.79元/噸公里。

（三）進一步舉措

通過半年多的強勢推進，金華郵區中心運輸環節降本增效工作取得明顯成效，但信息化水平、運能使用效率等方面仍有改善空間，委辦運輸的降本仍任重道遠。一是不斷完善運力管控平臺系統，以信息化手段為精細化管理提供支撐。目前運力平臺的系統功能仍可優化，如車型不符（大車拆小車）、調車計劃不合理（連續下小車計劃）、到達晚點問題未嚴格考核等，不斷完善運力平臺的新增功能需求，提高開發能力，支撐運輸管理精細化、信息化，促進運輸環節降本；二是不斷優化運輸環節管控措施，助推寄遞業務降本增效。以運力管控平臺系統為支撐，重點持續提高車輛裝載率、合理使用郵路車型、集中發運，組織、落實郵路損益分析，將運輸環節降本增效抓實抓細抓落地。

四、結語

郵政企業是國有企業，一方面企業要履行好虧損嚴重的信函、報刊、機要等國家普遍與特殊服務職責，同時又要參與寄遞業務的市場競爭，面對行業激烈的價格戰，成本控制已變得相當關鍵，而國有企業往往在成本管控能力方面低于民營企業，尤其在寄遞行業，民營企業紛紛實現上市，憑借資本市場的融資優勢和靈活的管理機制，在信息化、智能化等投入巨大，通過科技賦能，充分發揮了寄遞業務的規模效應，建立了成本優勢，大打價格戰，進一步提升市占率與盈利能力，使郵政企業在寄遞業務方面虧損嚴重，市場占有率越來越低；另一方面郵政企業要在寄遞行業中重新站穩腳跟，走出發展困境，展現國家隊的擔當，降本增效是必經之路，從金華郵區中心的委辦運費降本實踐方面來看，郵政企業是有能力提高成本管控水平，通過成本動因分析，提出針對性的措施，強化執行，提升信息化支撐能力，金華郵區中心為浙江郵政乃至全國郵政企業的寄遞業務提質增效發展，探索出一條可行之路。

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（作者單位：中國郵政集團有限責任公司浙江省分公司）