發動機油底殼滲液故障及排除方法

劉紀海 陳 濤

正常技術狀態下工作的發動機，隨著潤滑油消耗，油底殼的油面會逐漸降低。如果在工作中有外表的液體侵入，且進入量大于消耗量，則出現油面增高的現象，而這些滲入了水、柴油或機油等外表液體，會降低潤滑效果，甚至會引起發動機“飛車”，還會加速零件的磨損或引起燒瓦、抱軸等故障。

發現發動機滲液故障后，應立即停車，待30min后擰松油底殼放油螺塞，尋找故障原因并采取相應措施排除。

一、如有沉淀水流出或流出的機油帶有水珠，表明水流入機油中

故障原因及排除措施如下：

（一）氣缸蓋通往搖臂潤滑油路螺栓松動。如4125A、4125型柴油機，氣缸蓋通往搖臂潤滑油路螺栓松動，當發動機停止工作時，潤滑油無壓力，冷卻水沿此處流入潤滑系統，使油底殼油面增高。

解決辦法：及時擰緊螺栓。

（二）氣缸套阻水圈老化、損壞。由于柴油機工作中嚴重缺水或其他原因使柴油機過熱，會使阻水圈受熱老化變質，從而出現滲水；安裝阻水圈過高，強行壓入被剪破，造成漏水；機體配合凸肩有拉毛、毛刺，安裝時因切破阻水圈而造成漏水。

解決辦法：機體配合凸肩有拉毛、毛刺時，應先用砂紙打平；安裝阻水圈時不要凸出過高，阻水圈低時，可用黑膠布剪成寬度為阻水圈截面周長3/4的長條，沿圓周方向貼在阻水圈的內圓周表面，用手鑲入槽中，再用正常壓力壓入即可。

二、如流出的機油較稀，可用油尺蘸上機油在衛生紙上點一滴，若油跡迅速擴散，擴散部分與未擴散部分顏色深淺分界明顯，則是潤滑油中混入了柴油

故障原因及排除措施如下：

（一）氣門搖臂固定螺栓松動。如氣門搖臂固定螺栓松動，使某一缸氣門不能打開，噴入氣缸內的柴油不能燃燒，沿氣缸套流入油底殼，使油底殼油面增高，此時發動機工作“缺腿”。

解決辦法：及時擰緊搖臂固定螺栓。

（二）柱塞套定位螺釘松動或漏裝小銅墊。柴油從噴油泵內腔經固定螺釘處漏出，從齒輪室流入油底殼。

解決辦法：拆下噴油泵，墊好小銅墊后重新安裝好，這時柱塞套可在泵體內上下移動2～3mm，但不能轉動。

（三）噴油器工作不正常。發動機個別汽缸不工作，多數噴油器工作不良，這樣噴進燃燒室的柴油未燃燒就通過活塞、活塞環、汽缸壁之間的間隙流到油底殼，而使油面增高。

解決辦法：檢查調整噴油器，使其達到規定狀態，如達不到，可更換噴油嘴偶件。

（四）噴油泵的泵殼底座支承面有崩邊崩角、微小裂紋或夾有污物。在這種情況下，當柱塞裝入后，柱塞套凸肩下平面不能與泵殼底座支承面密封，柴油從貼合面縫隙漏出，經齒輪室至油底殼。

解決辦法：拆下油泵，用清潔的柴油清洗后，再用銼刀或圓銼修整支承面，除去表面微小裂紋，恢復粗糙度，或剪兩個與柱塞套和油泵殼體底座內、外徑相同的塑料薄膜墊片，套到柱塞套上，經試驗不漏油后再投入使用。

三、除上述兩種情況外，就是混入了機油

故障原因及排除措施如下：

（一）自緊油封失效或損壞。為防止噴油泵底殼內的潤滑油流入正時齒輪室，在噴油泵的前部連接板內裝有自緊油封。如果油封失效或損壞時，噴油泵凸輪軸和它們之間的密封面遭到破壞，使噴油泵殼體內的機油漏到正時齒輪室，而后漏到發動機油底殼內，使其油面增高。

解決辦法：更換自緊油封。

（二）液壓油泵的主動齒輪軸自緊油封損壞。液系統系機油沿定時齒輪室流進發動機油底殼內，使油底殼內機油面增高。

解決方法：更換自緊油封。

（三）汽缸墊燒損。汽缸墊燒損時，水箱冒氣泡，冷卻水會從汽缸墊燒損部位漏出，經氣門推桿孔進入油底殼。

解決辦法：汽缸墊燒損后，更換新汽缸墊。

（四）氣缸套、氣缸蓋、機體產生裂紋。柴油機在缺水、過熱的情況下驟加冷水，有時鑄件上有氣孔、砂眼，冷卻水會直接滲入油底殼。

解決辦法：可根據情況進行粘補、焊修或更換新件。當缸體裂紋長度與寬度不超過50×0.3mm，或砂眼孔徑不大于0.3mm時，可用堵漏劑進行修補，把堵漏劑和冷卻水按容積比1∶20的比例混合加滿水箱即可。