道路交通噪聲污染與自動監(jiān)測技術(shù)的研究

林俊

（江西省公路工程檢測中心，江西 南昌 330013）

0 引言

在現(xiàn)代社會，道路上的機動車輛越來越多，城市道路交通噪聲問題在諸多領(lǐng)域受到重點關(guān)注。這種噪聲不僅帶來了污染問題，也使人們的生產(chǎn)生活受到不利影響[1]。由于車輛數(shù)目不同，所以產(chǎn)生的聲源也有所差異性。如果行駛車輛是相同的，那么將其納入點聲源的范疇內(nèi)；如果行駛車輛較多，那么將其納入線聲源的范疇內(nèi)。在車輛行駛的過程中，不可避免會出現(xiàn)道路交通噪聲，其污染問題受到廣泛關(guān)注。在此背景下，自動監(jiān)測技術(shù)憑借自身優(yōu)勢在該領(lǐng)域備受矚目，成為降低道路交通噪聲污染的有效措施。但目前將自動監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用在道路交通噪聲污染中依舊存在較多問題，從而導(dǎo)致自動監(jiān)測技術(shù)的作用受限。

1 道路交通噪聲污染應(yīng)用自動監(jiān)測技術(shù)的重要意義

道路交通噪聲帶來的不利影響是多樣化的，如果想對此形成有效控制，可以準(zhǔn)備好相應(yīng)的綠色屏障，將其合理規(guī)劃在道路兩側(cè)，或者以提供良好的路面條件為主要方式，或者以傳播渠道為切入點，采取合理且有效的措施對噪聲污染形成控制，避免車輛在行駛過程中出現(xiàn)嚴(yán)重的噪聲污染，為居民穩(wěn)定的生活提供保障。同時，將自動監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用在道路交通噪聲污染后，可以緩解交通道路運輸環(huán)境較差的問題，避免交通安全事故屢屢出現(xiàn)，使道路交通建設(shè)可以暢通無阻地實施。總之，道路交通噪聲污染應(yīng)用自動監(jiān)測技術(shù)是具有積極意義的，與綠色環(huán)保建設(shè)理念相契合。

2 道路交通噪聲污染現(xiàn)狀和原因

目前，面臨道路交通噪聲污染問題的城市不在少數(shù)。依據(jù)相關(guān)研究可知，道路交通噪聲與沿線土地價格是成反比的，當(dāng)前者增加1dB（A）之后，后者會下降0.9%[2]。在21 世紀(jì)的今天，道路交通噪聲的影響范圍不斷擴大，噪聲的嚴(yán)重程度進(jìn)一步提升，很多污染因素都與城市環(huán)境產(chǎn)生聯(lián)系，人們的生活、工作等均受到一定干擾。基于此，高度關(guān)注道路交通噪聲污染問題十分必要，需明確引起此現(xiàn)象的原因，并制定出相關(guān)方案。

2.1 道路交通噪聲污染

結(jié)合城市環(huán)境質(zhì)量報告，某市建立了80 多個噪聲監(jiān)測點，監(jiān)測段長度大于27km，牽涉區(qū)域近5 個，年度統(tǒng)計結(jié)果如表1 所示。

依據(jù)表1 可知，該市道路交通噪聲年數(shù)值保持在69.1～69.4dB；2021 年達(dá)到了最低值，即69.1dB。對于該市的達(dá)標(biāo)情況，最高的百分比體現(xiàn)在2021 年，即72.1%；最低的百分比體現(xiàn)在2018 年，即50.2%。可見，該市道路交通噪聲并沒有出現(xiàn)急劇增長或降低的情況，噪聲污染嚴(yán)重性顯著的地方是個別的。

表1 2017—2021 年道路交通環(huán)境噪聲監(jiān)測點位排布

2.2 道路交通噪聲污染原因

2.2.1 機動車保有量不斷增加

當(dāng)今之所以出現(xiàn)噪聲的現(xiàn)象，與交通量是密不可分的，在車流量持續(xù)增加的情形下，噪聲級別也越來越高。特別在早上八點至九點、中午十二點至一點、晚上五點至七點，城市交通擁堵更加明顯，從而導(dǎo)致城市交通噪聲污染現(xiàn)象更加嚴(yán)重。

2.2.2 隔音措施有待完善

現(xiàn)階段，城市高層建筑如雨后春筍般出現(xiàn)，有些建筑的位置距離城市中心較近，并建立在主干道的左右兩側(cè)，該區(qū)域來來往往的車輛很多，噪聲污染問題比其他區(qū)域更加嚴(yán)重。但在所有噪聲敏感建筑中，一些建筑忽視了隔音設(shè)備的重要性，未將其設(shè)置其中，所以噪聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了正常標(biāo)準(zhǔn)。

2.2.3 交通秩序受影響

有些行人過馬路時不會環(huán)顧四周，非機動車出現(xiàn)闖紅燈、逆行的情況，尤其在早高峰、晚高峰、節(jié)假日時，夾隊、占道等現(xiàn)象更加常見，這也是引起噪聲污染的重要因素。

2.2.4 車輛在行駛的過程中產(chǎn)生的噪聲

眾所周知，車型的差異點顯著，無論在重量方面，還是在自身情況方面，不同車型各不相同。在噪聲方面，城市公交和卡車各不相同，兩者是比較關(guān)鍵的消聲源。如果沒有標(biāo)識，汽車發(fā)動機的排氣噪聲由發(fā)動機排氣門的周期性開閉引起的壓力脈沖引起[3]，公交車和貨車的重量比其他車輛更大，同時需要搭載乘客和貨物量，這兩種車型如果較多，頻繁行駛，那么城市道路交通噪聲的嚴(yán)重程度也更高。

2.2.5 城市道路規(guī)劃布局不夠合理

無論在質(zhì)量方面，還是在速度方面，支線道路建設(shè)的情況都體現(xiàn)出一定滯后性，與道路交通的標(biāo)準(zhǔn)等不同，道路布局規(guī)劃具有較多疏漏之處，從整體層面分析，低效的問題日益嚴(yán)峻。影響此現(xiàn)象的因素是沒有解決原本應(yīng)由支線道路承擔(dān)的交通壓力的問題，未形成分流，反而使主線路的交通擁擠性更加明顯，從而使堵車現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)在機動車道路。

3 道路交通噪聲污染防治措施

3.1 噪聲源控制

從噪聲防治層面來看，需認(rèn)識到降低噪聲源的必要性，將此項工作真正落實，避免城市道路交通行駛車輛噪聲大的問題始終存在。首先，需融入低噪聲路面。一般而言，遇到混凝土路面時，需以較低噪聲為主。其次，需加大對機動車輛的控制力度，除了對其噪聲源增強控制之外，還需設(shè)計出更多低噪聲零件，將其安裝在機動車中，實現(xiàn)多方面控制機動車輛的目的。

3.2 聲屏障減噪

雖然相應(yīng)措施在噪聲源、傳播渠道中具有減少噪聲的功能，但要想完全消除噪聲并不是容易的。處理城市道路噪聲點是一項關(guān)鍵性工作，第一步驟需著眼間隙位置，明確如何在該位置安裝聲屏障，及時落實此項工作。聲屏障在開展降噪工作的過程中比較常見，是阻擋聲音傳播的有效途徑之一。

3.3 綠化帶降噪

調(diào)查顯示，稠密樹林且高度超過視線4.5m 的，樹林深度30m 可以降低噪聲5dB，樹林深度60m 可以降低噪聲10dB[4]。樹林帶不僅可以解決噪聲較大的問題，而且可以為城市環(huán)境增添新的生機。為了幫助居民擺脫城市交通噪聲大的困境，應(yīng)建設(shè)斜坡在道路兩側(cè)，拓寬沿街住宅綠化帶，將綠化裝飾得更加立體，使綠植面積更大，全面彰顯出綠植的作用。

3.4 加強路面建設(shè)與交通管理

城市道路交通噪聲與諸多因素存在關(guān)聯(lián)性，如車輛種類、速度、路面材料結(jié)構(gòu)等[5]。對于道路交通噪聲的污染因素，影響較大的為大客車，另外還包括載重汽車，因此需針對此類車輛進(jìn)行相應(yīng)的處置。車輛檢測部門需明確自身職責(zé)，重新調(diào)整檢測內(nèi)容的側(cè)重點，提高對噪聲高低的關(guān)注度，分析車輛更新與淘汰機制存在的不足，及時優(yōu)化該機制。

4 道路交通噪聲自動監(jiān)測技術(shù)

4.1 確定監(jiān)測點位

4.1.1 路段優(yōu)化點位法

對于路段優(yōu)化點位法，能夠?qū)Τ鞘性肼曃廴镜默F(xiàn)狀產(chǎn)生明確認(rèn)知，將相關(guān)數(shù)據(jù)作為參考重點，從不同視角分析城市噪聲污染情況。并且，還需把使用該方法的網(wǎng)點規(guī)劃分成三種，依次是模擬法、統(tǒng)計法與綜合分析法[6]。其中，應(yīng)用較多的是綜合分析法，除了可以知曉噪聲污染規(guī)律之外，還可以對其污染情況展開全面分析。同時，該方法能夠?qū)⒔?jīng)濟因素納入考慮范疇，對地域因素展開全面分析，將軟硬兩種技術(shù)措施真正利用起來，形成比較理想的效果。通過此方法構(gòu)建的監(jiān)控體系有利也有弊，利是監(jiān)測站數(shù)量、維護(hù)管理任務(wù)、資金投入少；弊是前期的人力、物力成本較高，無法從客觀層面知曉某一路段噪聲是否嚴(yán)重。

4.1.2 普測點位法

該方法均圍繞著干線進(jìn)行，此線路車流量比較明顯，噪聲也相對較大，要求人們對污染現(xiàn)象具有清晰認(rèn)識，并且將主次干線管理真正落實，擴大測點的范圍，融入每個自然路段。

4.2 確定測點位置與高度

人們需將國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)納入考慮范圍，將其限值作為主要依據(jù)，明確道路交通噪聲測點處在何位置才是最合理的。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，國家對于道路交通噪聲污染控制的數(shù)值為70dB（A），應(yīng)在此前提下明確哪種控制方案的可行性最強，完成此控制方案的制定，通過方案合理使用噪聲測量法，找到測定點[7]。

5 加強道路交通噪聲管理的措施

5.1 建立健全城市道路規(guī)劃布局體系

在今后的實際工作中，相關(guān)部門應(yīng)從城市道路交通建設(shè)入手，對此項工作進(jìn)行不斷強化，分析道路交通布局有無出現(xiàn)問題，依據(jù)實際情況有效調(diào)整布局，從而避免城市道路交通污染現(xiàn)象越來越嚴(yán)重[8]。同時，還需針對主干道路、支干道路的長度和寬度進(jìn)行調(diào)整，確保其可以與道路交通狀況中相適應(yīng)。鼓勵居民在出行過程中駕乘新能源汽車、公交車，減少私家車輛的使用頻率，將環(huán)境保護(hù)措施融入生活的方方面面；明確法律法規(guī)對道路交通噪聲的重大影響，制定出更多現(xiàn)代適用的法律法規(guī)，針對早期的法律法規(guī)進(jìn)行調(diào)整，將完善的噪聲分級規(guī)范融入實際工作中；深刻認(rèn)識到執(zhí)法管理部門管理體系的重要性，注重該體系的完善，將現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)作為主要手段，從而為城市道路交通工作注入新活力。

5.2 完善居民生產(chǎn)生活降噪措施，提高城市環(huán)保性

對于與城市道路中心距離較近的居民樓，可以重新設(shè)置聲音屏蔽裝置，避免居民生產(chǎn)生活受到影響。同時，還可以在道路兩旁設(shè)置更多綠化帶，擴大花壇的面積，將綠色植物布置在合理位置，確保實現(xiàn)降低噪聲的目的。此外，還可以設(shè)置有關(guān)綠色植物的立體綠化圖片，將其分布在居民樓的附近，不僅能夠有效彌補周邊生態(tài)環(huán)境的不足，還能夠使城市的環(huán)保性更強。

5.3 提高管理人員和司機的環(huán)保意識

要打破城市交通噪聲污染嚴(yán)重的局面，應(yīng)使管理人員轉(zhuǎn)變早期的思想觀念。對城市交通噪聲污染保持較高的關(guān)注度，在此方面投入更多人力、物力、財力。從實際意義上講，管理人員對交通噪聲污染的認(rèn)知程度十分重要，是影響污染問題的關(guān)鍵因素，所以管理者須樹立較強的責(zé)任意識，將交通噪聲的管理工作提上日程。在此過程中，應(yīng)采取相關(guān)措施轉(zhuǎn)變司機薄弱的環(huán)保意識，使其認(rèn)識到當(dāng)交通噪聲污染越來越嚴(yán)重時，居民的日常生產(chǎn)生活會面臨著哪些危害，而且對于駕駛員本身而言，這也是一個危險問題。對此，可以采用環(huán)保公益廣告的方式，或者在出租車上播放城市交通噪聲污染的節(jié)目，并利用微博、微信公眾號等進(jìn)行宣傳，使人們的環(huán)保意識越來越強。

5.4 完善環(huán)保管理制度，加強監(jiān)管

在今后的發(fā)展中，應(yīng)將更多注意力集中在城市交通噪聲污染中，考慮到交通噪聲污染的現(xiàn)狀，對此制定針對性的環(huán)境保護(hù)規(guī)定。國家相關(guān)部門需在立足實際情況的基礎(chǔ)上，針對交通噪聲進(jìn)行嚴(yán)格限制，如果具體到某個城市，那么管理人員必須端正態(tài)度，與國家部門積極配合，將本地的城市交通噪聲污染情況及時反饋，加強對城市的建設(shè)，不斷規(guī)范司機行為。如果某主體違反了環(huán)境保護(hù)規(guī)定，必須按照要求進(jìn)行處罰，將實際措施融入城市環(huán)境保護(hù)，確保城市交通噪聲污染問題得到有效控制。

6 結(jié)語

綜上所述，自從我國掀起科學(xué)技術(shù)的熱潮之后，自動噪聲監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用日益廣泛，日后工作中需加大監(jiān)測技術(shù)的使用力度，使其與城市道路交通噪聲污染有機結(jié)合，盡快明確相應(yīng)的噪聲源，通過多種措施減少噪聲污染，為環(huán)保、綠色城市的構(gòu)建做出貢獻(xiàn)。