歐洲跨國企業在華低碳發展策略

王瑛陳立群

1．上海交通大學

2．博世熱力技術（上海）有限公司

0 引言

歐洲作為發達國家聚集地區，同時是全球應對氣候變化、推動經濟綠色低碳發展、減少溫室氣體排放等的倡導者和先行者［1-4］。2019年12月歐委會公布了應對氣候變化、推動可持續發展的《歐洲綠色協議》，該協議構建了歐盟經濟綠色轉型的政策框架，提出了歐盟在2030年實現碳達峰、2050年實現“碳中和”的雄心目標。

基于對氣候變化問題的共識，許多歐洲國家已行動起來并頒布了一系列法案，如英國的《氣候變化法案》和德國的《氣候保護法》。歐洲企業在本土的政策和思維風潮的影響下，積極應對政策和經濟環境的變化，特別在能源、制造業、交通、建筑等行業，通過逐步降低能源在生產和消費中的碳排放，形成低碳乃至零碳的能源系統。在經濟全球化的背景下，碳排放滲透在采購、生產、物流等各個環節，企業的碳排放不僅體現在自身生產產生的消耗，其購買上游商品和服務也是其碳排放的主要來源。中國作為全球生產制造大國，歐洲企業在此購買許多半成品、原材料和產品，歐洲企業要實現真正的企業碳中和，離不開在華產業鏈這一重要環節。

2020年9月，習近平主席在第七十五屆聯合國大會一般性辯論上表示：“中國將提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和”［5］，彰顯了大國的擔當。歐盟對此高度贊揚中國在減少SO2排放方面的履約及中國對《巴黎氣候變化協定》的承諾。《綠色歐洲協議》執行副總裁弗蘭斯·蒂默曼斯更是贊賞習近平主席的講話：“我們需要每個國家都采取行動，以控制全球變暖應對氣候變化，讓我們的星球持續宜居。”

基于全球低碳轉型的大背景下，歐洲企業不僅需要在本土實施低碳綠色戰略，也要在全球范圍特別是中國，對其在中國的企業及其供應鏈碳中和采取相應的措施。目前，歐洲企業在華的低碳工作逐步滲透，下面將從歐洲企業低碳之路必要性，在華實施必然性及其實施的主要困難與對策等方面進行論述。

1 低碳是歐洲企業必經之路

歐洲國家政府一直在低碳轉型領域倡導全球經濟體減少溫室氣體排放。歐洲企業在本土政治經濟的要求下走上低碳發展的道路，下面將從政治與市場兩個方面分別論述歐洲企業低碳轉型的必然性。

1.1 歐洲是世界低碳先鋒

政治方面，歐盟碳排放權交易體系（EU-ETS）起源于2005年，是世界上參與國最多、規模最大、最成熟的碳排放權交易市場。2007年歐盟提出2020年“20-20-20”目標（較1990年于2020年能源使用效率上升20%、SO2排放降低20%、新能源占比達20%）。2011年歐盟制定了2050能源路線圖與2050低碳經濟路線圖。2014年10月，歐洲理事會通過《2030年氣候與能源政策框架》，初步確定歐盟2030年氣候和能源發展目標。2018年11月，歐盟委員會首次提出2050年實現“碳中和”的愿景，并在2020年3月向歐洲議會和歐盟理事會提交《歐洲氣候法》草案［6］,標志著歐洲氣候變化政策從市場機制邁向法律機制。2021年7月，歐盟委員會更是發布了“Fit for 55”的一攬子氣候計劃，提出了包括能源、工業、交通、建筑等行業在內的12項更為積極的系列舉措，旨在2030年在1990年基礎上減排55%。除此之外，歐洲經過一系列退煤和減排行動，在電力等領域低碳減排工作進展迅速［7］。

經濟方面，在世界各國減少溫室氣體排放的諸多實踐中，碳排放權交易被認為是最有效的市場經濟手段之一。歐盟溫室氣體排放貿易機制是世界首個也是最大的跨國SO2交易項目。從運行效果看，自2011年起的幾年中歐盟碳配額價格一直在個位數，隨后通過一系列改革，強化碳交易體系的措施為碳市場帶來了積極的信號，歐盟碳配額價格從2018到2019年初已上漲至20歐元/t以上。2020年下半年，歐盟碳市場持續升溫，交易活躍，碳配額價格連續攀升，7月份已突破30歐元/t。

金融方面，歐盟綠色資金工具覆蓋能源產業整個創新價值鏈，引導經濟資源流向更環保的領域，促進能源可持續性發展。一方面收緊涉及化石能源行業的投融資，迫使傳統化石燃料企業向低碳燃料能源轉型，另一方面通過綠色信貸、綠色基金等方式，支持清潔能源技術研發和產業發展，以綠色投融資，促進能源轉型，培育新增長點。例如，荷蘭國際集團、法國農業銀行、德意志銀行、法國巴黎銀行等歐洲金融機構，已先后宣布不再為煤電和煤炭開采項目提供融資。歐洲投資銀行則成為全球首個提出削減天然氣項目貸款的多邊金融機構。同時，歐委會確定資金投入的三大優先考慮領域，面向未來的清潔能源和可再生能源技術為第一優先領域；第二優先領域是提高能源轉換效率，比如改善建筑物的能耗水平；第三優先領域是創新低碳技術，包括智能交通工具、智慧基建、大數據等。

1.2 歐洲消費者的低碳述求

早在2013年著名的燕麥奶品牌Oatly就分析了旗下產品的碳足跡，并在五年后，正式將“碳標簽”打在包裝上。之后，Oatly基于自身的低碳目標，改進了瑞典工廠的生產過程，包括改用可再生能源。

2020年，全球最早推行“碳標簽”的英國咨詢機構碳信托組織委托開展對來自法國、德國、意大利、荷蘭、西班牙、瑞典、英國和美國的1萬多名消費者的YouGov調查確認，三分之二消費者支持在產品上添加碳足跡標簽，其中法國、意大利和西班牙的消費者支持度最高，分別有80%、82%和79%的消費者認為這種做法證明企業進行了碳足跡測算并且為減排付出了努力，是一個很好的創意。消費者對碳足跡標簽的高度支持，意味著企業向更有環保意識的消費者分享碳足跡信息，能夠提升品牌信譽，進而擴大市場份額。

1.3 低碳領域歐洲的主動權優勢

歐洲經濟增長面臨著兩個方面的挑戰：首先是能源短缺和能源效率低下問題，主要能源依賴進口；其次是傳統產業需要結構調整和升級轉換，產業創新面臨資金短缺和投入不足問題。20世紀70年代的世界性石油二次危機對歐洲經濟造成了重創，讓歐洲國家深刻意識到過度依賴能源進口，不僅會影響經濟發展，更會削弱歐洲國家在國際事務上的主導權和影響力［8］，至此綠色經濟概念受到歐洲各國關注。

在應對全球氣候變化方面，歐洲有意成為全球領袖和低碳經濟的規則制定者。

1)積極調整歐洲的能源結構由傳統能源向可再生能源（清潔能源）轉變。

2)在全球應對氣候變化問題上構建自身主導地位，制定碳排放規則和創建低碳稅制體系。

3）制定一系列綠色創新、低碳經濟發展戰略推動各國經濟政策的“低碳化”，探索綠色經濟增長模式。

4）歐洲各國通過技術上低碳轉型，提前布局相關專利，助力未來在綠色產品、綠色加工和綠色服務方面可以獲得較高的市場份額。歐盟在綠色技術專利、綠色出版物、綠色貿易上在全球市場份額分別達到36%、45%和28%左右，勝過美國、日本，遠超中國和韓國。

歐洲要實現碳中和，只有在企業界貫徹落實好碳排放核算，碳排放權交易、碳稅、綠色金融等才能落實，歐洲企業已經成為歐洲國家政府實現低碳轉型的先鋒，其在本土乃至全歐洲的政治經濟的要求下必須搶占市場先機，積極應對能源轉型的大趨勢，形成適應企業自身的一套低碳轉型方案。

2 歐洲企業在華低碳轉型

歐洲企業承擔了歐盟很大一部分低碳轉型責任，特別是歐洲跨國企業，企業的低碳目標的實現離不開其在世界各國分公司的低碳方案的實施。而中國作為世界第一的制造業大國，是歐洲企業供應鏈無法回避的一環。目前，中國也向世界承諾了2060年實現“碳中和”目標，并制定了各項政策對企業清潔能源、低碳轉型等方面進行傾斜。歐洲企業在華實施推行低碳轉型是必然的。

2.1 中國政府的大力支持

綠色低碳轉型是一項全方位系統性的工程，需要自上而下的政策支持與落地。中國實現碳中和目標時間緊，任務重［9］。目前，中國“碳中和”相關政策主要包括減少碳排放和提高碳吸收兩個方面:

1）改造原火電為主能源體系向清潔低碳安全高效的能源體系過渡；

2）重點行業減污減碳行動，大力提升節能技術和管理水平，推廣綠色交通、倡導綠色出行，并推行綠色金融與碳排放交易等配套設施。

中國碳市場于2021年7月16日正式上線交易，由生態環境部監管，交易由上海環境能源交易所負責，開啟了中國低碳轉型綠色經濟新紀元。在ETS啟動時，碳市場涵蓋了超過2 225家運營煤炭和天然氣發電廠以生產電力和熱力的公司，目前主要是發電企業。

法律上，中國生態環境部2021年12月印發了《企業環境信息依法披露管理辦法》和《企業環境信息依法披露格式準則》。兩個文件的發布為企業碳排放信息披露提供了政策依據及支撐。

2020年，中國新建風力發電機組總裝機容量為2019年的2．7倍，太陽能發電增長80%。短短1年內，中國新增的可再生能源發電設備規模相當于120座核電站［10］。各地也爭相發布節能減排相關政策，比如安徽對主動進行關閉的高耗能高排放企業，按照2022年900元tce給予補助；上海市徐匯區在2022年3月印發的《徐匯區節能減排降碳專項資金管理辦法》中規定企業實施節能技改及產品應用項目，并實現明顯的節能減排降碳效果的，按項目實現的年節能量給予1 200元tce的扶持，或按項目投資額中用于實現節能減排降碳功能部分給予20%的扶持。

2.2 產業鏈的壓力

各國目前雖然主要對發電企業進行能源改革，然后是石化、交通、化工、建材、鋼鐵、有色金屬、造紙和國內民用航空等幾大行業，但是這些行業是產業鏈源頭端，國民經濟的大頭，并且從政策、法律、經濟多重維度對行業碳減排加碼。比如，去年12月開始起草的《歐洲電池與廢電池法》規范了新能源電池車的碳足跡計算，并對廢舊電池提出回收處理要求。從歐洲目前制定的碳中和政策實施計劃，對企業的碳配額和政策補貼會隨著能源改革、低碳減排事業的開展逐步收緊，低碳轉型涉及的行業也會越來越多，未來任何一個行業都可能無法逃避碳稅和碳關稅。對于歐洲企業來說，歐盟為中國第二大出口地，歐洲企業在華公司及采購額巨大，如在華企業及其供應鏈沒有切實落實低碳轉型，未來企業的收入將受到影響。行業內其他公司的低碳政策也會對本企業造成一定壓力，比如豐田汽車于2015年發布了《豐田環境挑戰2050》提出了新車使用過程中CO2零排放、工廠CO2零排放、全生命周期CO2零排放的“三個CO2零排放”。戴姆勒2022年之前歐洲所有工廠實現碳中和，到2030年電動汽車的銷量占據集團總銷量的50%以上，在未來20年建立一支碳中和的新汽車車隊。通用汽車宣布2035年實現所有新款輕型汽車的零排放，2040年實現全球產品和運營碳中和。沃爾沃在2040年前將公司發展成為全球氣候零負荷企業，2018-2025年期間將旗下每輛汽車全生命周期中碳排放平均降低40%。大陸汽車已經在2020年實現生產基地凈零排放，2040年達到CO2中和目標，到2050年實現CO2中性價值鏈。

2.3 金融市場的氣候信息披露

2022年3月21日美國證券交易委員會（SEC）發布了新的企業氣候信息披露提議，擬強制要求上市公司披露氣候相關信息。由此看來，上市公司碳信息披露箭在弦上。一方面，部分A股公司采用境內外同時上市，如果在境外披露了碳排放信息，邏輯上在A股市場也要披露，會對同行業產生一定壓力。另一方面，越來越多境內外投資者習慣應用TCFD框架進行投資組合的氣候風險分析，若A股公司相關披露缺失，會影響投資者之間的溝通，尤其是不利于吸引境外投資者。當下A股公司氣候相關信息披露已有一定政策基礎，2021年7月中國人民銀行發布的《金融機構環境信息披露指南》行業標準已經納入氣候變化因素，雖然目前A股是自愿披露其碳排放所采取的措施及效果，但不排除將來成為必填項目。基于此，許多國際大公司已經率先履行碳核算機制，并要求供應商開展碳核算，甚至在產業鏈上提前布局，諸如巴斯夫已經改變部分原料供應商到水電發達的云南地區。

2.4 碳稅、碳關稅和碳排放貿易壁壘

碳稅對歐洲國家減少碳排放、降低能耗、改變能源消費結構產生了積極的促進作用。2018年以來一些歐洲國家強化了碳稅政策，包括碳排放稅收減免、與碳交易制度形成聯動等。

在碳排放方面的壁壘，不僅體現在產品層面，也體現在生產制造的全生命周期。歐盟發布的綠色新政，確認了其將實施碳邊境調節機制，即“碳關稅”，其最早由法國前總統希拉克提出。目前，瑞典、丹麥、意大利以及加拿大的不列顛和魁北克已經在本國范圍內征收碳稅。2009年6月底美國眾議院通過一項征收進口產品“邊界調節稅”法案，其本質就是“碳關稅”，對進口排放密集型產品，如鋁、鋼鐵、水泥和一些化工產品，征收特別的CO2排放關稅。歐盟理事會于2022年3月就碳邊境調整機制達成協議，6月通過碳邊境調整機制草案，根據草案2027年歐盟將正式針對歐盟以外進口高碳排放產品開征“碳關稅”，新機制覆蓋電力、鋼鐵、水泥、氫、塑料、有機化學等行業，而未來行業將進一步擴大，這將極大影響企業高耗能的產品成本，面臨貨物滯留，無法出口的風險。

歐洲跨國企業的低碳事業在經濟全球化背景下，要完成低碳轉型，勢必需要對公司的各個產業進行全盤梳理，去除落后產能，調整產業結構。對世界范圍內的工廠進行碳核算，采取節能減排、清潔能源等措施，對供應商碳排放提出相應的要求，比如博世要求到2022年評估主要供應商的CO2排放成熟度須超過30%。中國依托其龐大的供應鏈制造體系，以及占全球五分之一人口的市場，歐洲跨國企業無法從中國剝離已成定局，借助中國政府的政策東風，擴大低碳事業在中國的落地，歐洲跨國企業勢在必行。

綜上所述，歐洲企業特別是跨國企業，無論從政策支持、產業鏈壓力、企業內生動力三個方面，都有在華倡導并實施低碳策略的理由。

3 歐洲企業在華實施低碳轉型的主要困難

中國碳中和目標提出不久，落地措施在我國發展的時間并不長，很多大型企業仍處于摸索階段，目前主要存在以下幾個問題。

3.1 中國碳中和事業剛起步，相關法規尚未健全

目前，全球主要的碳排放核算標準有ISO 14064-1組織層級溫室氣體排放及移除量化和報告規范的核證、GB/T 32150工業企業溫室氣體排放核算和報告指南的碳盤查、ISO 14067產品碳足跡、PAS 2050產品碳足跡和GHG protocol溫室氣體協議，而GB/T 32150工業企業溫室氣體排放核算和報告指南的碳盤查最新的發布日期是2015年，相應的核算內容沒有ISO 14064-1全面規范。

中國對企業級碳排放約束的法案主要有2018年10月26日最新版本的《中華人民共和國大氣污染防治法》，發改委制定的《綠色產業指導目錄》、國家能源局制定的《關于加強儲能標準化工作的實施方案》以及工信部制定的新版《鋼鐵行業產能置換實施辦法》。2020年12月25日由生態環境部部務會議審議通過的《碳排放權交易管理辦法》、2019年6月14日生態環境部辦公廳印發的《大型活動碳中和實施指南（試行）》、北京市生態環境局《關于做好2021年重點碳排放單位管理和碳排放權交易試點工作》的通知等。

現有的法規主要以倡導性和定指標、給補貼為主，各地各自為政，缺乏強制性，各企業考慮自身利益，部分碳核算等政策在企業落地難。企業因為沒有按照國家的相關要求批量生產產品案例比比皆是，這與綠色供應鏈的安全管理背道而馳。

3.2 低碳產品成本較高，影響企業利潤

當前，企業間的競爭越來越激烈，為了搶占市場先機，企業往往采用低價策略。然而，低碳轉型目前主要措施有購買綠色電力、建筑物節能改造、淘汰舊生產線、購買碳排放配額、新建新能源項目等，每項措施都無一例外增加企業成本。與之相對的，目前中國的消費者很難為綠色消費品的成本買單，即使充分認識到綠色可持續發展對未來的重要性，但消費者從自身利益的角度考慮，大多不愿意為綠色產品產生的溢價買單。《2021中國可持續消費報告》顯示：低碳產品的價格接受度方面，對家居建材、電子電器等耐用消費品的低碳表現，消費者溢價接受意愿更高；對食品、日用品、服裝等快消品的低碳表現，消費者的溢價接受度則相對較低。接近60%的被調查者對低碳產品的辨別提出質疑，超過40%的被調查者覺得部分低碳產品價格高太多難以接受，約45%的被調查者表示低碳產品選擇有限，25%的被調查者認為銷售沒有提供低碳產品的有效支持與幫助。

企業要實施綠色轉型的整體框架，需要從新產品的研發、采購、生產工藝的技術革新等環節進行重新規劃，從能源結構上引入綠電，短期內會直接導致企業生產和經營成本直線上升，而相應的成本不能在消費端得到線性補償，會影響企業的現金流。

3.3 碳排放評估體系未健全，企業缺乏碳排放核算及管理技術

現有的減稅、補貼等激勵手段還缺乏可操作性，尚未真正發揮效用。我國碳排放交易模式未定，目前碳排放信息的披露和履約上，市場開放的信息嚴重不足，碳排放的統計核算體系不完善［11］。我國的行業碳排放實施細則還只是一個總括，并沒有細化到各個子行業，制造業在“低碳供應鏈管理”理論和實踐兩個方面都處于初級階段。

同時，低碳管理需要相應的支持，我國缺乏相關經驗，企業缺乏相應的碳管理人員和知識。而對應的固碳減排措施上，需要企業在生產設備制造加工、產品的轉化、污染物的排放與廢棄物的處理幾個方面進行工藝改造，這不僅僅是向海外采購相關高科技設備就能解決的，還需要對應的高科技人才和高科技知識儲備。

3.4 供應商低碳推廣困難

全面落實低碳轉型，不僅僅是一個企業的事情，而是整個行業上下游的共同協作。供應鏈中的所有活動都可能存在碳足跡，無論是食品、家電、計算機、手機生產，還是從原材料采購、處理、能源的獲取、產品制造、交付運輸和使用、回收的整個生命周期都伴隨著碳足跡。歐洲在華企業自身可以利用其母公司的資金和技術支持，進行企業內部強制減排和技術革新，但是要想實現上游供應商全面碳盤查，需要對采購的物料和運輸碳排放等都進行核算，目前相關法規和產業鏈綠色轉型尚處于初級階段，各個供應商有其成本與技術的考量，且缺乏碳核算的相關人員，歐洲在華企業要想拿到供應商的真實數據尚為困難。

4 對策與建議

4.1 加大低碳產品宣傳，擴大中國消費者消費力

企業要想從低碳轉型中獲利，必須首先讓社會公眾深入了解綠色經濟與其息息相關，增加公眾買單意識。這方面中國政府的宣傳已經在各行業產生了一定的影響力，國家發改委、工業和信息化部、商務部等部門共同發布《促進綠色消費實施方案》，在促進消費各領域全周期、全鏈條、全體系深度融入綠色理念方面作出詳細部署，旨在推動中國綠色消費再上一個新臺階［12］。但是，作為企業把中國消費者改造為和歐洲消費者一樣重視低碳產品，還有很長的路要走。部分消費者在衣、食、住、行上尚未形成環保、適度的消費習慣，對消費可能產生的環境影響、代際成本等問題認識不足。

作為低碳產品提供者的企業最直接有效的獲利方式是利用當前“互聯網+”消費模式，借助環保IP對綠色產品宣傳并售賣。其次是利用高科技新技能吸引消費者，比如制造出可降解產品的知名電子配件品牌Incipio推岀的主打環保手機殼系列，該手機殼以植物為原材料，配合環保水性墨水為機殼調色，這些看似普通的手機殼。只需六個月時間就能完全在泥土里自行分解。也可以利用碳足跡標簽，低碳公益等措施，讓消費者深入實踐感受自身為地球作出的努力。

對應的措施還有很多，比如提供更多的低碳消費選擇等。企業在進行低碳開發的同時，可以從消費者的角度出發，進行第一步的改造，使得企業與消費者達到雙贏的同時，為企業低碳轉型邁出重要的一步。

4.2 發揮歐洲市場優勢銷售低碳產品

歐洲企業擁有全世界最重視低碳環保的消費群體，重視環保的人更愿意為低碳服務買單，較其他國家更容易利用其在歐洲的市場體系，將低碳產品銷售給環保人士。中國作為世界工廠，可以在此進行低碳改造、綠色產品生產，銷售到歐洲乃至全世界環保人士聚集的國家。這樣對于歐洲企業除了生產和物流綠色改造，整體并沒有進行實質性的革新。

在可行性方面，中國的制造業發達，人才素質年年提高，在此進行低碳轉型成本相對較低、成功率高，且意義深遠。在中國完成生產供應鏈的低碳轉型也可以應對未來碳關稅和碳排放貿易壁壘對歐洲企業在華工廠、事業部產生的影響。特別對于上市公司，其在歐美進行氣候信息披露對在華事業的披露無法避免，提前在華布局，并借助全球銷售體系的支持可以避免未來的損失，增強企業的市場競爭力。

4.3 將低碳評價作為企業供應商選擇的重要組成部分

企業的低碳轉型需要針對相關職能部門的整套業務流程體系進行重新組織設計，從而構建出一套適應綠色安全供應鏈環境管理的整體業務流程［13］。低碳采購是企業實現全產業鏈低碳管理的重要環節，低碳供應鏈管理既要遵循傳統采購的原則和規定，更要考慮選擇低碳供應商、低污染的原材料等，避免使用高污染、高能耗的材料，從源頭上控制低碳供應鏈［14］。

基于發達國家和主要發展中國家對碳中和的承諾，各個行業的低碳之路勢在必行，企業抓住市場變化先機，主動去和低碳友好的供應商合作，達成互惠互利的理念共識，提前布局自身產業鏈，將會有助于企業未來在行業里掌握主動權。幫助供應商進行碳核算，加強供應商從傳統粗放生產向精細管理綠色轉型，把綠色發展作為供應商的一項考評項，有其深遠意義。寶馬集團到2050年實現全價值鏈碳中和的目標展開，減排降碳能力是選擇供應商的一條重要標準。通用公司也在2021年與超過50%采購額的供應商簽署了降碳與可持續發展保證書。

4.4 數字化手段加速低碳核算

目前，中國綠色法規還沒有完全健全，各個行業對碳核算的知識儲備不足，歐洲企業推行綠色供應商管理在成本壓力下尚不成熟。但是，其歐洲母公司在此方面有經驗和技術，所執行的國際標準ISO 14064-1組織層級溫室氣體排放及移除量化和報告規范的核證是目前公認最為完備的規范。

數字化賦能制造業低碳轉型具有精確性、時效性以及全流程系統性的優勢。在國家發布新規前，歐洲企業可以借助在歐洲團隊的經驗，以及公司高超的數字化團隊能力，結合ISO 14064-1的相關標準，可實現工業碳管理關鍵數據的采集、處理、分析和專業應用，并保障數據獲取與傳輸的高效性與準確性；助力制造業實現“源頭-過程-末端”的系統性全流程控碳；提升自主碳排放管理能力，以最方便快捷的方式教化供應商，供應商只需將企業的生產制造過程中的耗電量、耗煤量、運輸里程等輸入到系統自動進行核算，并提交到本企業。同時，這個軟件可以成為企業新盈利點，開發相關咨詢項目，為其他企業提供碳核算服務。

4.5 技術創新助力低碳發展

歐洲具有綠色創新的最多專利技術，可以助力低碳發展。歐洲在華企業在制定出適合本企業的低碳發展戰略，為今后的低碳發展做好長期規劃后，需要相關的技術方案進行低碳轉型的落地，這個時候少不了各種低碳技術的創新。一方面，企業可以借助減排固碳技術的發展幫助企業固碳，另一方面，企業可以將實現煤炭等化石能源高效清潔利用、綠色制造、智能制造、數字化工廠、綠色材料的使用等作為企業的一個盈利點，例如結合CCUS（碳捕獲、利用與封存）和高端裝備制造技術等，建造燈塔工廠，為其他企業提供樣板，并從中獲利。同時，可以借由低碳高科技為其他有碳交易等需求的企業提供相應的服務。

5 總結

歐洲是全球減少溫室氣體排放、倡導低碳事業的先鋒，歐洲企業在這方面有先發優勢。作為低碳事業的先行者，當今全球低碳轉型的標桿，引領推動其在華子公司的低碳、綠色轉型是其所在國的政治、經濟及市場的必然要求。

中國作為全球經濟和低碳綠色發展的重要國家，政府有著不容置疑的發展綠色產業鏈改革的決心。中國作為最大的世界工廠及世界上最大的單一市場，產業鏈上從電力能源、交通、建筑等領域已經開始多方位轉型。歐洲跨國企業的中國子公司，在中國政府政策的引導下，在歐洲母公司和行業的雙重壓力下，其在華低碳轉型是必然的，而且已經在自身及其供應鏈的低碳轉型有所布局。

然而，由于目前中國碳中和勢頭剛起步，相應的法規和制度尚未健全；碳核算體系主要在能源轉型的電力、鋼鐵、水泥行業中率先進行，其他領域還未完全引入；發展低碳事業，勢必短期內會從生產制造等各個環節增加成本；市場并沒有完全被綠色發展教化，短期內難盈利；中國供應商體系非常健全，要想發展綠色供應鏈體系勢必會對原有體系進行點、線、面的改造。即便如此，為了搶占未來綠色市場及原產地、供應鏈先機，歐洲在華企業及其供應鏈已經啟動低碳轉型。

本文針對歐洲在華企業的低碳轉型及其轉型的目的，包括獲取低碳市場優勢、為未來的全球碳排放貿易壁壘及關稅的應對做好準備，重塑綠色供應鏈，建立數字化低碳核算的手段，為已經到來的碳交易做好準備等方面進行論述，并基于歐洲企業在華低碳綠色轉型的實踐和思考，為其他低碳轉型的企業提供有益的借鑒。