公路工程施工技術要素及質量控制分析

趙婧翾 北京市政路橋股份有限公司

1 前言

公路工程中質量控制建設工程項目的重點，質量控制貫穿著整個項目，所以怎么樣加強公路施工質量管理的控制，一直以來都是工程項目管理部門所用心思考的問題。公路工程質量控制成本大、進度慢、工期長、不確定因素很多，對于施工質量技術的要求就更加嚴格。

2 公路工程施工技術要素

2.1 地基承載力保證措施

地基處理，地基基礎根據地質勘察報告與設計報告的核對以及去現場的實測，來確保位置的平面位置和高程。施工前，還要對設計階段反應出來的不明或不詳地基做好復測，補充地質勘測。基坑開挖或鉆孔至設計標高后，對現場地質情況進行專業檢驗復查，確保地基承載力滿足設計和規范的要求，否則要采取相應的工程措施。

2.2 工程材料質量保證措施

原材料質量控制：原材料以合同為要求，需要通過公開招標選定供應商，建設單位不得指定，材料從訂貨到加工到入庫的一個流程，因此材料采購的質量把關，不僅關系到整個項目的效益，還關系到質量控制，所以監理工程師要認真檢查貨物中的生產廠家、資質和質量保證書，符合要求后再進行入庫。部分材料進場后，進行復試和委托有資質的檢測機構，并將復試的結果報告報監理工程師審查，經審查符合合格標準方能使用。

2.3 瀝青混凝土工程質量保證措施

在本人參與的眾多施工項目中，目前公路工程路面工程主要結構形式以瀝青混凝土路面為主，下面就以常用瀝青混凝土材料的攤鋪施工過程中存在以下尤為重要的控制要點及技術要求進行闡述：

鋪筑瀝青層前，應檢查基層或下臥瀝青層的質量，不符要求的不得鋪筑瀝青。舊瀝青路面或下面層已被污染時，必須清洗或經銑創處理后方可鋪筑瀝青混合料。普通瀝青結合料的施工溫度宜通過在135℃及175℃條件下測定的粘度—溫度曲線按規定確定。缺乏粘溫曲線數據時，可參照要求的范圍選擇，并實際情況確定使用高值或低值。當表中溫度不符實際情況時，容許作適當調整。

2.4 道路工程瀝青混凝土的攤鋪

熱拌瀝青混合料采用瀝青攤鋪機攤鋪，鋪筑高速公路、一級公路瀝青混合料時，一臺攤鋪機的鋪筑寬度不宜超過6m（雙車道）~7.5m（3車道以上），采用兩臺或更多臺數的攤鋪機前后錯開10m~20m，呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應有30m~60mm左右寬度的搭接，并躲開車道輪跡帶，上、下層的搭接位置宜錯開200mm以上。

攤鋪機開工前應提前0.5h~1h預熱熨平板不低于100℃。熨平板加寬連接應仔細調節至攤鋪的混合料沒有明顯的離析痕跡。

攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。攤鋪速度宜控制在2m/min~6m/min的范圍內，當發現混合料出現明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，分析原因，予以消除。攤鋪機采用自動找平方式，鋪筑改性瀝青或SMA路面時宜采用非接觸式平衡梁。

瀝青路面攤鋪不得在氣溫低于10℃（高速公路和一級公路）或5℃（其他等級公路）以及雨天、路面潮濕的情況下施工。熱拌瀝青混合料的最低攤鋪溫度根據鋪筑層厚度、氣溫、風速及下臥層表面溫度按要求執行，且不得低于表1的要求。

表1 瀝青混合料的最低攤鋪溫度

2.5 道路工程瀝青路面的壓實及成型

壓實成型的瀝青路面應符合JTG F80/1—2017《公路工程質量檢驗評定標準》壓實度及平整度的要求。

瀝青路面施工配備足夠數量的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓、終壓（包括成型）的碾壓步驟，以達到最佳碾壓效果。

壓路機的碾壓溫度應符合規定的要求，同時不得在低溫狀況下作反復碾壓，使石料棱角磨損、壓碎，破壞集料嵌擠。

瀝青混合料的初壓應符合下列要求：

（1）初壓應在緊跟攤鋪機后碾壓，并保持較短的初壓區長度，以盡快使表面壓實，減少熱量散失。

（2）先采用鋼輪壓路機靜壓1~2遍。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應將驅動輪從低處向高處碾壓。

（3）初壓后應檢查平整度、路拱，有嚴重缺陷時進行修整乃至返工。

復壓應緊跟在初壓后進行，并應符合下列要求。

（1）復壓應緊跟在初壓后開始，且不得隨意停頓。壓路機碾壓段的總長度應盡量縮短，通常不超過60m~80m.采用不同型號的壓路機組合碾壓時宜安排每一臺壓路機作全幅碾壓，防止不同部位的壓實度不均勻。

（2）采用三輪鋼筒式壓路機時，總質量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2寬度，并不少于200mm。

（3）對路面邊緣、加寬及港灣式停車帶等大型壓路機難于碾壓的部位，采用小型振動壓路機或振動夯板作補充碾壓。

終壓應緊接在復壓后進行，如經復壓后已無明顯輪跡時可免去終壓。終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。

2.6 關于接縫的質量控制

縱向接縫部位的施工應符合下列要求：

攤鋪時采用梯隊作業的縱縫采用熱接縫，將已鋪部分留下100mm~200mm寬暫不碾壓，作為后續部分的基準面，然后作跨縫碾壓以消除縫跡。當半幅施工或因特殊原因而產生縱向冷接縫時，加設擋板或加設切刀切齊，也可在混合料尚未完全冷卻前用鎬刨除邊緣留下毛茬的方式，但不宜在冷卻后采用切割機作縱向切縫。加鋪另半幅前應涂灑少量瀝青，重疊在已鋪層上50mm~100mm，再鏟走鋪在前半幅上面的混合料，碾壓時由邊向中碾壓留下100mm~150mm，再跨縫擠緊壓實。或者在已壓實路面上行走碾壓新鋪層150mm左右，然后壓實新鋪部分。

2.7 瀝青混凝土面層的規定

瀝青混凝土面層應符合的規定包括：表面裂縫、松散、推擠、碾壓輪跡、油丁、泛油、離析的累計長度不得超過50m；搭接處燙縫無枯焦；路面無積水。

3 路工程項目管理措施及公路工程質量控制分析

3.1 公路工程項目管理措施

在公路建設中，抓住“五個大因素”并對其采取一系列行之有效的管理措施。

加強公路工程分包管理：施工過程中，不可避免會有分包，專業分包要經過建設單位同意且分包單位資質等級、人員素質、專業能力要符合規定，主體結構不得分包，嚴禁專業分包再次分包或轉包（除勞務分包外），分包必須按合同規定履行責任和義務。總包單位與分包對公路施工的質量對建設單位承擔連帶責任。

加強公路工程材料質量管理：材料從采購、入庫、管理、出庫都要有專人保管并按規章制度要求填寫領料單，工地要有獨立、一定規模的試驗室，材料的進場必須要做到現場檢查證書、日期、規格、型號、外觀等，監理旁觀見證取樣并按規定簽字確認，未經檢驗或檢驗不合格要根據要求退回、重做或報廢處理。

加強公路工程關鍵部位和隱蔽工程的質量管理：公路在施工中有很多因素，一旦被下個工序覆蓋就不能更好的證明質量保證，所以在關鍵部位或隱蔽工程前施工單位要通知建設單位、設計、監理見證，簽字合格，其質量必須貫穿整個施工過程，堅持全方位的施工監理，保證施工的質量管理。

加強公路工程施工、監理、管理人員的技術培訓和施工指導：公路在施工過程中涉及到點線很長，涉及的內容也非常多，施工、監理，要根據施工的進展情況對施工現場人員進行培訓交底，編制施工組織設計或單技術負責人按規定對現場的管理人員交底，管理人員按規定對現場操作人員進行交底，現場還要按規定配備專職安全員，交底人和被交底人和專職安全員共同簽字形成文件歸檔。

加強公路工程檢查制度：建立檢查制度，加大檢查力度確保施工質量的進一步提高從管理的部門角度，僅僅就制度一些管理措施是遠遠不夠的，必須要實處，落到施工現場，要建立定期檢查制度，加大施工現場的檢查力度，確保各方管理的措施有效執行和運行，保證施工質量落實到每個細節。

3.2 公路工程現場施工質量管理

材料采購：項目材料采購應在滿足合同質量要求和業主、質檢站的要求前提下，由項目部提供材料品種、類型、規格、數量、預進場時間，采購前，前往供應方進行考察，檢查是否符合工程質量要求，做到材料源頭把控。材料進場，需專人驗收，檢查進場材料是否按項目部提供的采購清單采購，是否符合工程質量要求，查驗出的不合格材料堅決給予退場處理，嚴禁將不合格材料準施工現場應用。

施工放樣：施工現場總工參與圖紙會審、設計交底，全面熟悉圖紙，根據工程現場實際安排施工計劃，根據施工進度進行施工放樣。施工放樣根據施工控制坐標和標高施工，控制點坐標和標高要進行核對，務必保證放樣精確，放樣完成需進行檢查復核1~2次，及時糾正錯誤樣，偏斜樣，做好源頭控制，避免返工。

技術交底：項目施工前，首先由技術負責人組織項目經理和施工人員召開設計技術交底會議。其次，技術負責人全面熟悉現場和圖紙，專門召開項目技術交底會議，對項目經理、施工員進行分部、分項工程技術交底，形成技術交底會議紀要，并會簽形成書面記錄。第三，施工過程控制，施工員根據施工現場和班組情況對施工員和班組長進行技術交底并記錄齊全，施工任務明確，簽字清楚。班組長與技術工人班組成員之間的技術交底，技術交底一定要詳細，每道施工工序不能混為一談，做到層次明確、任務明確，把每一個質量問題的源頭都控制住。

施工工序：施工工序是施工質量控制的重要環節，施工工序要根據施工現場合理安排，特別是交叉施工工序，做到有理有序，每一參與施工人員都清楚各工序安排，嚴格執行每道工序的組織和安排，確保每道工序的順利進行，做到無返工，無破壞。

施工班組：施工班組長明確各項工作任務和質量標準，對技術交底內容非常清晰，班組長對各工頭的技術交底明晰，施工任務明確，各工頭對所有工序心中有數，對工程質量要求清晰明了，知道如何根據現場放樣成果以及圖紙進行施工。

施工結果檢查驗收：施工各道工序從開始到結束的過程必須有施工員檢查驗收，從啟動開始到中間過程再到施工成果，均有專業技術施工人員檢查,發現不符合要求的施工成果要及時糾正，及時返工，不造成大面積浪費，做到事前、事中、事后的全過程控制。施工結果檢查驗收標準必須符合工程質量的總體目標要求，務必做到自檢嚴格，查驗項目齊全。

3.3 提升現場施工質量的措施

3.3.1 健全道路施工管理機制與監管體系

在一個公路工程項目中，健全道路施工管理機制至關重要，它可以提高監督力度，節約成本減少浪費，有效避免事故發生，在規定時間內提高質量的完成本工程項目。健全的施工管理體制，主要要從下面幾方面出發。第一，基本原則。生命至上，安全第一，質量并重；第二是從材料設備人員出發，對材料的管理以及設備的管理以及人員的管理分別起草相對應的管理措施；第三是從科學管理靈活運用出發。一個工程項目要合理的根據時間安排、質量要求、施工路線等實際情況靈活變通，科學管理。

加強施工質量管理，應當要有一個明確的且合理的施工質量目標，要做好每個施工環節的把控，切實從每道施工工序處就切斷工程質量問題，相關的人員要做好層層把關，及時對施工結果進行檢查驗收，發現問題及時上報處理，更好地完成施工目標。

3.3.2 集中統一管理施工材料與施工機械設備

將施工材料與施工機械設備分別又統一的協調起來。首先，對于施工材料應該根據不同材料的不同性能、不同的保存方法、不同使用時間以及使用具體次數等對材料科學系統分類，使其合理的保存使用。施工機械設備同樣如此，每個責任人對自己相對應的所屬號機械設備定期進行檢查保養。另外，監管人員也應定期進行二次檢查。施工材料與施工機械設備各自分類完善后，要根據施工工期與施工步驟合理存取使用。

4 結束語

公路工程的質量是整個項目工程的核心，質量的把關不到位，影響到的是整個項目后期的使用狀況，質量不合格不僅影響道路路面的交通正常使用，更是影響到使用安全。現如今技術越來越規范，越來越成熟，質量的控制要求更是嚴格，公路工程質量是聯系整個命脈，為了我國經濟發展能健康穩定進步，要積極主動做好項目質量把控，把好質量這道關，推進公路工程的建設。