西安地鐵車站地下連續(xù)墻深基坑開挖變形分析

張鳳鳴 王曉華 賈文彪

（1.西安建筑科技大學資源工程學院，西安 710055；2.中鐵一局集團建筑安裝工程有限公司，西安 710054）

0 引言

大多數(shù)地鐵深基坑建于城市繁華地帶，緊鄰眾多密集建筑物，在狹小的場地、復雜的環(huán)境下進行開挖對施工技術及支護體系有極高的要求。本文采用地連墻+內支撐的方法來預防基坑變形，地下連續(xù)墻在基坑開挖時作為防滲和擋土結構，可以最大限度地降低施工過程對周圍環(huán)境的影響。

目前國內外很多學者主要采用數(shù)值模擬［1-4］、理論公式［5］等來分析計算基坑開挖引起的地面沉降。任永忠等［6］對施工過程中樁頂及樁身位移進行了實時監(jiān)測，采用HSS土體本構模型對此工程進行了數(shù)值驗證。高丙麗等［7］運用FLAC模擬樁體變形、鋼支撐軸力、基坑周邊地表變形情況，認為土方分層開挖、鋼支撐預應力施加能有效抑制圍護樁變形。周勇等［8］、DINGZ等［9］對樁頂水平位移、樁體水平位移、內支撐軸力和地表沉降監(jiān)測結果進行研究，為類似深基坑工程的設計和施工提供借鑒。由于地下連續(xù)墻加內支撐圍護結構目前多用于軟土地區(qū)，在濕陷性黃土地區(qū)深度超過25 m的地鐵車站深基坑工程中涉及較少，且該支護結構能有效解決基坑附近地表沉降過大問題，將基坑施工對周圍環(huán)境影響降至最低，最大程度上保護緊鄰基坑的重要文物，故本文對今后地下連續(xù)墻在濕陷性黃土地區(qū)施工應用有著及其重要的意義。

1 開挖引起地面沉降計算

1.1 沉降變形影響因素

在基坑開挖過程中，造成地面沉降的影響因素各不相同，其中包括開挖方式、施工技術、地質狀況、地下水位、基坑支護形式等因素，本文從以下幾個方面對沉降影響因素進行闡述。……