關于鐵路TDCS/CTC電路倒接的典型案例分析

唐愛軍

（中國鐵路北京局集團有限公司北京通信段，北京 100038）

列車調度指揮系統（Train Dispatching Command System，TDCS）主要完成調度指揮信息的記錄、分析、車次號校核、自動報點、正晚點統計、運行圖自動繪制、調度命令及計劃的下達、行車日志自動生成等功能。TDCS系統已列為重要行車設備，是鐵路傳輸網承載的重要業務系統，TDCS通道是通信專業重點保障的專線電路，也是電路優化工作的重點維護對象。

調度集中控制系統（Centralized Traffic Control，CTC）是實現調度中心對某一區段內的信號設備進行集中控制，對列車運行直接指揮、管理的技術裝備。

TDCS是CTC的 基 礎，CTC是TDCS的 功 能增強和延伸。

1 TDCS/CTC業務組網情況

沿鐵路線組成“環形”組網，首站即為第一個環網的環頭，局管界車站為最后一個環網的環尾，組網數量根據車站總數劃分。為提高TDCS系統運行質量，在樞紐或者重要通信機房對應的信號機房，設立“抽頭”，抽頭的設置數目以信號側需求為準。

1.1 TDCS通道組網方式

沿線每站對上、下行站各開通1個2 Mbit/s電路。環頭上行接局調監中心A路由器、環尾站下行接局調監中心B路由器。抽頭可接 A路由器或者B路由器。

1.2 CTC通道組網方式

沿線每站對上、下行站各開通2個2 Mbit/s電路，稱為“A網”“B網”，A網環頭站上行、環尾站下行接局調監中心A路由器，B網環頭站上行、環尾站下行接局調監中心B路由器。A網的抽頭接 A路由器、B網的抽頭接B路由器。

2 典型案例

TDCS/CTC業務組網工作原理類似，本文以某鐵路沿線TDCS業務的1個典型障礙案例進行論述，TDCS組網如圖1所示。在開通該線TDCS系統時只有1套傳輸系統，受傳輸資源限制，全線的TDCS電路均由這1套傳輸系統承載，電路存在安全隱患。經過多年來逐步推進傳輸系統建設，該線新建1套傳輸系統，為提高重要行車系統的運行質量，開始推進電路優化工作，對沿線一部分電路進行倒接，將每站對上行、下行電路分別由2套傳輸系統承載，實現系統分擔。

圖1 TDCS組網示意Fig.1 TDCS networking diagram

1）10:52-10:58，現場車間開始倒接丁站至戍站間TDCS通道，首先斷開丁站至戍站間TDCS既有電路。6 min后倒接完畢，網管室通過傳輸網管終端確認丁站至戍站間TDCS通道對應傳輸設備端口未上報告警，即通道恢復正常。現場車間與區域調監室進行業務驗證，確認TDCS系統終端運行正常。

2）11:17:47，現場車間開始倒接乙站至丙站間TDCS通道，首先斷開乙站至丙站間TDCS既有電路。

3）11:19，車站值班員發現戍站TDCS顯示“前方閉塞分區有車”。

4）11:28，電路倒接完畢，網管室查看傳輸網管終端確認相關端口未上報告警，即通道恢復正常。

3 分析問題

1）為確認障礙現象及具體時間節點，經向車站值班員申請，調看障礙發生時的TDCS歷史日志，發現以下情況。

11:19:02，貨車進入乙站“A站機區間”，“A站機區間”紅光帶、“B站機區間”紅光帶，貨車車次號在A站機區間；

11:19:27，貨車車次框消失。

11:19:38，“B站 機 區 間”出 現 錯 誤 車 次E1231，同時“B站機區間”和“A站機區間”顯示紅光帶。此時丙站、丁站、戍站站機區間及站內均顯示車次號變錯。

11:20:20，貨車車次出清B站機區間，進入A站機區間，車次號恢復正常。

2）根據TDCS歷史日志，障礙發生時間為11:19:27，影響TDCS終端是丙站、丁站、戍站3站，以上3站TDCS信息無法到達局調監中心A、B兩臺路由器，習慣上被稱為“TDCS掉站”。

該TDCS環網中除丙站、丁站、戍站3站外，其余站TDCS終端運行正常。復原障礙發生時各TDCS終端的工作路由：丙站、丁站、戍站3站至局中心A、B路由器的工作路由中斷；乙站至1站TDCS終端從乙站-甲站-1站工作路由回調監中心A路由器；己站至21站TDCS終端從己站-8站-9站-17站-21站工作路由回調監中心B路由器，如圖2所示。

圖2 丙、丁、戍3站間TDCS終端工作異常時組網示意Fig.2 Networking diagram among station C, D and E when TDCS terminals work normally

3）根據障礙現象，在倒接丁站至戍站間TDCS電路過程中， TDCS系統正常啟動切換。當丁站至戍站間TDCS電路因倒接中斷時，丁站至1站間共5站TDCS終端從丁站-丙站-乙站-甲站-1站工作路由回調監中心A路由器；戍站至21站TDCS終端從戍站-己站-8站-9站-17站-21站工作路由回調監中心B路由器，TDCS系統運行正常，如圖3所示。

圖3 丁站-戍站間TDCS電路中斷工作路由示意Fig.3 Routing diagram between station D and E when TDCS circuit is interrupted

4）11:17，開始倒接乙站至丙站間TDCS電路，如TDCS終端正常啟動切換功能，當乙站至丙站間TDCS電路因倒接中斷時，乙站至1站間共3站TDCS終端應從乙站-甲站-1站工作路由回調監中心A路由器；丙站至21站TDCS終端應根據“最短路徑原則”從丙站-丁站-戍站-己站-21站工作路由回調監中心B路由器，或者利用抽頭路由回調監中心A路由器，如圖4所示。

圖4 乙站-丙站間TDCS電路中斷工作路由示意Fig.4 Routing diagram between station B and C when TDCS circuit is interrupted

TDCS業務系統是通信專業傳輸系統承載的重要通道，“環形組網+抽頭”的通道組網方式是為確保TDCS系統在傳輸通道中斷時TDCS業務正常運行。因此，正常情況下倒接TDCS通道組網中的任意1條電路，不應影響TDCS終端的正常運行。

此次出現丙站、丁站、戍站3站掉站現象，將圖4與圖1進行對照，初步判斷戍站至己站間路由不通。經查看傳輸網管24 h歷史告警信息，發現戍站至己站間2 Mbit/s傳輸通道自障礙發生前到調看歷史告警時段，相關傳輸端口無異常告警信息。進一步查看歷史性能，相關傳輸端口無異常性能信息，通道均運行正常，可排除戍站至己站間路由不通是傳輸通道不通造成。

在排除戍站至己站間傳輸通道原因后，可判定在傳輸通道正常的情況下出現路由不通現象，應查找戍站、己站路由器設備及路由設置等原因。

5）將通道運行情況向TDCS維護單位及設備廠家反饋后，設備廠家分別查看丙站、丁站、戍站3站TDCS終端路由器，發現當乙站-丙站間實施電路倒接時，戍站路由器未及時實現正常切換，路由收斂時間過長。

乙站-丙站間傳輸通道倒接結束時間是11:28，調看TDCS歷史日志查看到丙站、丁站、戍站3站TDCS終端恢復正常時間是11:20:20，可推斷出丙站、丁站、戍站3站TDCS終端恢復時的工作路由：從丙站-丁站-戍站-己站-21站工作路由回調監中心B路由器，或者利用抽頭路由回調監中心A路由器。

乙站-丙站間通道倒接開始時間是11:17:47，丙站、丁站、戍站3站TDCS終端恢復正常時間是11:20:20，戍站路由器路由收斂時間歷時133 s，造成133 s時間段內戍站至己站間路由不通，最終導致丙站、丁站、戍站3站短時掉站，影響部分包含有車次號信息數據包的傳送。

4 倒接工作注意事項

電路倒接工作旨在實現傳輸系統分擔及資源優化，最終實現提高TDCS/CTC等重要業務系統電路運行質量，在規劃電路通道時盡量全面考慮傳輸資源現狀及未來系統調整，實現電路優化后能保證在一段時間內的相對穩定，不能因規劃失誤、維護不當而對TDCS/CTC等重要業務系統電路頻繁進行倒接、優化。

1）大批量TDCS電路倒接列入維修計劃，少量TDCS電路倒接列入相關鐵路線天窗時間完成。

2）實施電路倒接前與TDCS系統使用部門及維護部門溝通倒接方案、時間節點及具體步驟。

3）正式進行倒接傳輸通道前聯系TDCS維護部門，對TDCS終端路由進行設置，指定路由器路由指向，使路由指向避免選擇待倒接的電路區間，確保TDCS終端實現正常切換，TDCS業務系統正常運行。

4）倒接電路完成后，與車站值班員聯系，確認TDCS終端運行狀況；與局調監中心聯系，對倒接電路涉及到的TDCS環網進行功能驗證。

5）建議TDCS終端廠家對系統功能進行專項改造，改進路由收斂策略、壓縮路由收斂時間。

6）細化電路倒接步驟及準備工作，壓縮倒接時間。

5 結束語

電路優化是提高通道運行質量、確保專業系統安全穩定的重要維護手段，是一項重要且長期的工作。在維護及應急處理過程中，既要充分評估電路規劃的安全性，也要考慮業務系統通道組網的合理性。通信專業管理、維護傳輸通道，在排查障礙隱患時不能局限于通道質量，需充分認識到傳輸通道與終端設備構成了完整的專業業務系統，運用全程全網的理念，才能實現對傳輸通道的科學管理、有效維護，實現對TDCS/CTC等直接影響運輸生產安全的業務系統的全面保障。