地鐵機場北站
——交通樞紐預留接駁空間近期遠期設計分析

陳玉良

（廣州地鐵設計研究院股份有限公司）

1 引言

交通樞紐是當運輸對象使用某種運輸工具、沿特定路線運行到達并進行換乘或轉運時，能滿足其改用其他運輸工具或沿其他線路運行的場所[1]。傳統單一交通模式隨著經濟生活的發展，逐漸無法滿足城市人群對交通便利的需求，于是復合多種交通形式的城市交通樞紐孕育而生，城市常見樞紐形式為軌道樞紐，由若干軌道交通，市政公交，BRT，城際鐵路等交通形式復合組成，樞紐主要優勢在于由原單一形式交通由點至面，再至立體的各交通形式的換乘連通，極大地方便交通出行，減少了各交通體之間換乘距離，放大了交通能級及作用，實現了聚集交通優勢效應。樞紐每一種運輸方式為實現其運輸過程，其運輸均按一定布局原則和技術要求統一配置而成，為實現各種交通方式之間的相互協調，構成了樞紐系統的復雜性[2]，特別在于工程規劃時序近期及遠期存在不確定情況下，相應的規劃及布置的復雜性尤為突出，在面臨城市更新進步迭代速度迅猛的現代社會，面對多重立體交通設計時，以包容性設計為樞紐近遠期規劃中軌道交通設計提出相關的規劃設計策略和方法，旨在為其他綜合交通樞紐建設提供一定的指導和參考。

2 項目及工程概況

2.1 概述

機場北站是深圳軌道交通20號線一期工程第1個車站，站址位于深圳寶安機場北端擬建T4航站樓北側，平行11號線機場北站呈南北走向布置，與11號線通過換乘通道換乘。……