鋼殼混凝土沉管管節(jié)智能澆筑技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐

嵇廷，張文森，陳志軍

（1.中交四航局第二工程有限公司，廣東 廣州 510230;2.中交第四航務(wù)工程局有限公司，廣東 廣州 510290）

0 引言

我國自20世紀(jì)90年代開始采用沉管隧道技術(shù)，目前已建或在建的沉管隧道工程中僅深圳至中山跨江通道（簡稱“深中通道”）海底隧道采用鋼殼混凝土沉管結(jié)構(gòu)形式[1]。鋼殼混凝土沉管是一種重要的沉管結(jié)構(gòu)形式，采用鋼殼外包于混凝土的內(nèi)外表面[2]，也稱為“三明治結(jié)構(gòu)”[3]，并在結(jié)構(gòu)體內(nèi)采用自密實(shí)混凝土填充。世界上已建成的鋼殼混凝土沉管隧道，管節(jié)預(yù)制工序很長一段時(shí)間都占用在關(guān)鍵路徑上，原因之一是需要進(jìn)行高流動(dòng)性混凝土質(zhì)量控制，每個(gè)90～100 m長的鋼殼混凝土管節(jié)預(yù)制時(shí)間約需要17個(gè)月[4]，未見采用智能澆筑技術(shù)相關(guān)報(bào)告。在國內(nèi)關(guān)于鋼殼自密實(shí)混凝土沉管預(yù)制的研究和應(yīng)用較少，僅港珠澳大橋工程沉管隧道最終接頭采用鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)，總混凝土方量約1280 m3，大部分采用免振搗混凝土，采用常規(guī)的混凝土拖泵+泵管輸送布料方式進(jìn)行施工[5]。為保障深中通道海底沉管隧道全過程高質(zhì)量建設(shè)，提出了“標(biāo)準(zhǔn)化、工業(yè)化、裝配化、智能化、精細(xì)化”建設(shè)理念[6]。

深中通道管節(jié)數(shù)量多、混凝土體量大、工期緊，依靠傳統(tǒng)的施工方法和設(shè)備難以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。預(yù)制關(guān)鍵在鋼殼自密實(shí)混凝土澆筑，自密實(shí)混凝土具有高流動(dòng)、免振搗的優(yōu)點(diǎn)，但是自密實(shí)混凝土對(duì)原材料、施工環(huán)境條件、設(shè)備、參數(shù)和施工時(shí)間等敏感性更強(qiáng)，施工質(zhì)量控制難度更大?！?br>