高速公路路面施工階段交通安全管控措施分析

韋居健

(廣西路橋工程集團(tuán)有限公司，廣西 南寧 530200)

0 引言

近年來(lái)，我國(guó)在高速公路擴(kuò)建方面投入了大量資金以定期維修路面和重新鋪設(shè)路面。由于高速公路是連接不同地區(qū)的重要路段，一旦封路，會(huì)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們的日常通行造成較大影響[1]。所以，施工階段需要保持道路正常通行狀態(tài)，這就加大了交通安全管控難度。目前，我國(guó)高速公路路面施工期間，采取的安全管控措施主要有設(shè)立警示牌、廣播發(fā)布鋪路消息等，起到的安全管控作用較小[2-3]。本文以日常施工和臨時(shí)施工的交通安全管控措施為例，對(duì)路面施工階段的交通安全管控措施展開(kāi)探究。

1 工程概況

1.1 工程簡(jiǎn)介

某高速公路全長(zhǎng)241.93 km，改建路段長(zhǎng)10.9 km。根據(jù)路段實(shí)際情況，需要進(jìn)行單側(cè)路段改建、中央分隔帶改建。其中，局部路段出現(xiàn)了小面積病害，在滿足公路擴(kuò)建需求的前提下，為了降低公路建設(shè)成本，以局部建設(shè)作為擴(kuò)建方案，此時(shí)安全管控措施除了針對(duì)日常施工以外，還需要增加臨時(shí)施工安全管控措施。

1.2 工程難點(diǎn)

根據(jù)工程施工需求，分析施工階段安全管控工作開(kāi)展的難點(diǎn)：

(1)工程道路屬于城市連接重要路段，擴(kuò)建期間不可以封鎖，所以道路必須滿足可通行要求。需要及時(shí)發(fā)布路面施工消息，豐富消息發(fā)布渠道，從而擴(kuò)大消息覆蓋面。在各個(gè)施工路段設(shè)置夜路照明裝置，并做好施工路段車(chē)輛行駛限速管理。

(2)交通設(shè)施分流作用效果不高，施工路段分流壓力較大，需要根據(jù)路段不同情況，采取不同的分流安全管控措施[4]。

(3)高速公路車(chē)輛行駛速度較快，除了做好安全防護(hù)工作，還應(yīng)考慮應(yīng)急救援方案，如果施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生安全事故，能夠第一時(shí)間處理[5]。

1.3 交通導(dǎo)改組織階段性計(jì)劃

根據(jù)公路擴(kuò)建工期要求和擴(kuò)建施工技術(shù)實(shí)施要求，將交通導(dǎo)改組織劃分為以下4個(gè)階段：

第1階段：保持舊路正常通行，在道路兩側(cè)擴(kuò)建，按照施工需求，修建路面，完成拼寬路基填筑。

第2階段：該階段原車(chē)道繼續(xù)通行，單側(cè)挖除護(hù)欄。為了保證施工安全，需要采取一定的安全防護(hù)措施。另外，擴(kuò)寬單側(cè)路面，使其與舊路面形成整體。此處施工條件為臨時(shí)施工，需著重考慮臨時(shí)施工安全管控。

第3階段：?jiǎn)蝹?cè)拓寬路面處理，車(chē)輛導(dǎo)改至半幅4車(chē)道通行，采用路基拼寬施工技術(shù)，完成舊路面拼接改造。

第4階段：根據(jù)高速公路標(biāo)志線設(shè)置要求，設(shè)置安全防護(hù)措施，完成標(biāo)志線涂刷，待達(dá)到養(yǎng)護(hù)時(shí)間要求后，所有車(chē)道開(kāi)放通行。

基于上述4個(gè)交通導(dǎo)改組織階段性計(jì)劃內(nèi)容，需要落實(shí)的日常施工交通安全管控工作包括：路面施工消息發(fā)布、施工區(qū)域限速管控、布置夜間施工路段照明裝置、施工路段安全防護(hù)與應(yīng)急救援等。另外，針對(duì)臨時(shí)施工工程，必須加強(qiáng)臨時(shí)施工交通安全管控設(shè)施布置工作的落實(shí)。

2 高速公路路面日常施工交通安全管控措施

2.1 基于多渠道的路面施工消息發(fā)布

為了讓廣大駕駛員群眾做好公路施工安全管控配合工作，可通過(guò)不同渠道發(fā)布消息，讓駕駛?cè)藛T做好路徑選擇準(zhǔn)備，盡可能避免誤行情況發(fā)生。本文針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代通信特點(diǎn)，根據(jù)某高速公路工程施工現(xiàn)狀，提出以下消息發(fā)布方案。

2.1.1 指示牌的設(shè)立

該消息發(fā)布渠道屬于靜態(tài)渠道，在高速公路施工路段布設(shè)施工指示牌，標(biāo)識(shí)當(dāng)前位置與施工路段的距離、施工路段總長(zhǎng)度和前方限速等信息。一般情況下，指示牌布設(shè)在道路的兩側(cè)[6]。為了充分發(fā)揮指示牌作用，可以設(shè)定兩個(gè)及以上指示牌，在使用路段的不同位置布設(shè)，以100 m為間隔距離，從而避免駕駛員受各種因素影響未能看到首個(gè)指示牌引發(fā)安全事故。

2.1.2 情報(bào)板與高音喇叭的布設(shè)

利用情報(bào)板發(fā)布前方路段施工消息，包括前方施工路段與當(dāng)前位置之間的距離、施工時(shí)間段和限速等信息，這些信息滾動(dòng)完畢后，提示駕駛員“注意安全，謹(jǐn)慎駕駛”[7]。

除此之外，還可以在道路兩側(cè)布置高音喇叭，播放“前方施工”提示音，言簡(jiǎn)意賅，比較容易引起駕駛員的注意。

2.1.3 基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的施工消息發(fā)布

除了上述提及的高速路段施工消息發(fā)布渠道以外，還可以借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)發(fā)布相關(guān)消息。該發(fā)布方式不受空間限制，只要有網(wǎng)絡(luò)便可以傳播。(1)調(diào)頻廣播電視臺(tái)發(fā)布施工消息。(2)微信公眾號(hào)發(fā)布施工消息。(3)借助抖音平臺(tái)，擴(kuò)散施工消息，利用抖音推薦功能，首先向本地用戶推薦此條消息，從而達(dá)到快速擴(kuò)散消息的目的。

2.2 施工區(qū)域限速管控

考慮到高速公路車(chē)速較快，部分施工路段路面比較窄，需要車(chē)輛并道行駛。在高速公路限定速度行駛的情況下，并道期間容易發(fā)生交通安全事故[8]。針對(duì)此情況，需要在車(chē)輛進(jìn)入施工路段之前，提示前方道路正在施工，并限定車(chē)輛行駛速度。一般情況下，施工路段限速60 km/h。為了起到警示作用，在路邊布設(shè)限速牌，除了添加限速要求以外，還需要增加施工路段與當(dāng)前道路位置的距離數(shù)據(jù)，從而警示駕駛員。

2.3 夜間施工路段照明裝置的布置

為了盡可能縮短工期，本工程需日夜不間斷施工。考慮到夜間施工需要照明，在施工現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)多個(gè)照明裝置，使亮度滿足施工需求，以此提高施工安全性。另外，在夜間施工的同時(shí)，高速公路并未封路，夜間駕駛視野較差，很難看到警示牌和警示板中的內(nèi)容。為了提醒駕駛員及時(shí)辨識(shí)施工標(biāo)志，采取車(chē)輛誘導(dǎo)管理顯得尤為重要。(1)利用黃閃燈警示駕駛員，從距離施工區(qū)域800 m處開(kāi)始布設(shè)黃閃燈，每隔100 m布設(shè)1個(gè)。(2)在隔離墩上粘貼反光膜，配合警示燈共同使用。(3)在施工路段布設(shè)高桿路燈，間隔距離為50 m。

2.4 施工路段安全防護(hù)與應(yīng)急救援

為了避免過(guò)往車(chē)輛闖入施工現(xiàn)場(chǎng)造成人員傷亡，施工期間需要布設(shè)安全防護(hù)設(shè)施。通常情況下，以“1個(gè)新澤西隔離墩+4個(gè)水馬”作為一組防護(hù)設(shè)施，按照設(shè)定的防護(hù)距離，每間隔固定的距離布設(shè)1組防護(hù)措施，所有防護(hù)設(shè)施連接到一起，形成一個(gè)整體防護(hù)體系。其中，水馬內(nèi)填充固體的含量為90%。

3 高速公路路面臨時(shí)施工交通安全管控設(shè)施的布置

由于臨時(shí)施工工期短且位置不固定，具有較為顯著的移動(dòng)特性，施工消息很難被大部分駕駛員掌握，對(duì)高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)及周邊公路安全管控設(shè)施的布置要求較高。

3.1 路面單側(cè)臨時(shí)施工交通安全管控設(shè)施的布置

3.1.1 警示牌的布置

無(wú)論是日常施工，還是短期施工，都需要借助警示牌的作用，向駕駛員傳遞前方施工的消息，令駕駛員做好駕駛路徑轉(zhuǎn)變和限速的準(zhǔn)備。一般情況下，在臨時(shí)施工路段前1 000 m處，配備限速60 km/h的警示牌。另外，添加“禁止超車(chē)”警示牌。

3.1.2 不同路段安全設(shè)施的布置

針對(duì)不同路段應(yīng)配備相應(yīng)的安全設(shè)施，本文以漸變路段和直線路段為例，提出安全設(shè)施設(shè)置方案。對(duì)于漸變路段，在距離路面寬度變化200 m處，設(shè)置“道路變窄”標(biāo)牌，并在相同位置配備黃閃燈，以滿足夜間警示作用。另外，在此施工路段布設(shè)一層水馬，并用適量濕土填充。對(duì)于直線路段，以布設(shè)黃閃燈為主。另外，施工路段前50 m處布設(shè)新澤西隔離墩，注意布設(shè)位置與應(yīng)急車(chē)道外側(cè)保持一定距離，在50 m之外的直線路段，采用“新澤西隔離墩+水馬”的方式，打造一個(gè)整體保護(hù)體系。

3.2 中央分隔帶樁基臨時(shí)施工交通安全管控設(shè)施的布置

3.2.1 警示牌的布置

中央分隔帶樁基臨時(shí)施工位置同樣需要布置警示牌，在施工前方1 000 m處開(kāi)始布設(shè)警示牌，每隔200 m設(shè)立1個(gè)，以提示駕駛員慢行。設(shè)立的警示牌與單側(cè)臨時(shí)施工安全管控方案相同。

3.2.2 不同路段安全設(shè)施的布置

對(duì)于本工程漸變路段安全設(shè)施的布置，最宜采取布設(shè)標(biāo)識(shí)牌的方式警示駕駛員。一般情況下，在距離施工路段200 m處布設(shè)帶有“道路變窄”標(biāo)識(shí)的標(biāo)牌。采用可移動(dòng)式情報(bào)板，輸入“道路變窄”提示內(nèi)容，在中央分隔帶布設(shè)。為了起到安全保護(hù)作用，在此施工地段布設(shè)防撞桶，并在其上方安裝黃閃燈，將施工路段與正常通行道路分離開(kāi)來(lái)。

便道安全設(shè)施布置為臨時(shí)通道，利用機(jī)械裝置壓平路面，保持路面無(wú)揚(yáng)塵和石子，要求路面寬度最小值為8 m。另外，施工區(qū)域需要依靠布置波形護(hù)欄來(lái)警示駕駛員，利用護(hù)欄引導(dǎo)駕駛員的行駛路線，以此保證高速公路得以順暢通行。

4 結(jié)語(yǔ)

本文以某高速公路擴(kuò)建工程為例，對(duì)施工階段交通安全管控措施展開(kāi)全面研究。通過(guò)分析工程的施工安全管控難點(diǎn)和交通導(dǎo)改計(jì)劃，提出日常施工和單側(cè)施工安全管控措施。為了盡可能地提高安全保護(hù)作用，除了當(dāng)前應(yīng)用比較多的設(shè)立警示牌、布置防護(hù)欄等措施以外，本文對(duì)施工情況進(jìn)行詳細(xì)劃分，分別針對(duì)每一種工況的安全施工環(huán)境打造需求，提出了更為全面的安全管控措施，希望對(duì)高速公路施工管理有所幫助。