對城市道路舊路改造設計的控制要點探討

茹楠

晉城合為規劃設計集團有限公司 山西 晉城 048000

如今，我國逐漸邁向了城市化。在此背景下，城市的人口數量開始變得越來越多，與此同時，道路當中的車流量也開始不斷地上升，進而在一定程度上加大了我國城市道路所需要面臨的壓力以及負擔。部分道路過分老舊，更是沒有辦法對人們的基本需求進行滿足。為了較好地對這一問題進行解決，相關的部門以及單位則需要承擔自身的責任，不能夠敷衍了事，而應當積極推動與城市老舊道路整改相關工作的開展，并且在這個過程中把握好各項影響因素，如人文以及自然。

1 城市道路舊路改造設計的原則

1.1 滿足規劃要求

首先，從城市道路建設這一層面來看，相關的工作人員在設計以及改造舊路的時候，往往需要從實際出發，不能夠盲目地進行操作，而應當先牢牢堅持一系列的標準、要求以及規范，站在綜合的角度上對各項影響因素展開深入且全面的分析，如周圍建筑物、市政管網以及地上、地下設施，努力提高舊路利用的實際水平。

1.2 符合規范要求

一系列的標準以及規范當中曾經強調，為了可以進一步改善地下管線與前后路面排水的實際狀況，則應當學會結合實際的情況以及需求，科學地展開和縱斷面以及道路平面相關的設計。

1.3 滿足交通需求

在開展與城市道路舊路改造設計相關的工作時，為了避免工作人員的工作效果遭到不必要的負面影響，則應當牢牢把握好具體的交通需求，學會合理地處理非機動車、機動車、人以及環境之間的問題，同時充分考慮到殘疾人士的基本需求，為其的出行提供一定的便利。

1.4 重視環保要求

在開展與城市道路舊路改造設計相關的工作時，相關的工作人員積極響應國家的號召，使得一系列的環保要求能夠在這個過程中得到真正意義上的落實，牢牢把握好道路兩側、周邊設施、人行道以及機動車道周圍的環境狀況，努力提升其的美觀程度。

1.5 重視成本節約

在開展與城市道路舊路改造設計相關的工作時，還應當學會結合實際的情況以及需求，積極采取恰當地措施調整原有地平面線型，盡量避免造成不必要的成本耗費，盡可能地提升開展這一項工作所能夠帶來的經濟效益。

2 道路平面線型的設計

在開展與城市道路舊路改造設計相關的工作時，倘若想要有效地為實際的設計效果提供良好的保障，避免最終的設計質量受到不必要的負面影響，工作人員則需要保持積極認真的態度，學會實事求是，站在綜合的角度上對各項影響因素展開深入且全面的分析，再以此為基礎，結合實際的設計狀況以及設計需求，對道路平面線型展開調整。不同于新建道路，在開展與舊路改造設計相關的工作時，工作人員往往需要對密集度相對更高的建筑物進行考慮與處理。為了能夠盡量減少不必要的成本耗費，其則應當先充分了解與掌握道路兩側的具體狀況，不能夠盲目的進行操作。此外,還要結合實際狀況開展平曲線的設置工作,并做好直線與平曲線兩者之間的銜接，對設計曲線,超寬、超高等技術指標進行科學的設計,在保證人們行車安全的基礎上,妥善處理路面排水的問題。

3 道路縱斷面線型的設計

在設計道路縱斷面線型的過程中，倘若想要避免最終的工作質量遭到不必要的負面影響，相關的工作人員則應當先認真細致地對舊路的具體狀況展開分析，牢牢把握好相關的重要節點，如道路交叉口、單位的出入口和沿線小區，再以此為基礎，積極采取具有較強可行性的措施對道路縱坡的位置進行確定。與此同時，其還應當牢牢把握好下面幾項內容。

3.1 舊路的現狀路面高程調查

相關的工作人員應當先深入且全面地對城市舊路的具體狀況展開調查，加大自身對于路面高程的了解與掌握程度，再以此為基礎，積極展開擬合縱斷設計。

3.2 與周邊原有地塊的銜接處理

在開展與城市道路舊路改造設計相關的工作時，倘若想要避免具體的設計效果受到不必要的負面影響，工作人員則應當先學會站在綜合的角度上對各項影響因素展開深入且全面的分析，再以此為依據，牢牢把握好各個出入口的現狀高程，如公園廣場、居民小區、商鋪以及單位，充分了解與掌握相關設計方案的特點以及作用，對路邊標高的控制線進行設計，努力提升道路設計與其周邊原有地塊的協調性以及美觀性，更好地滿足人們的需求。

3.3 道路路面的改造設計

在開展與道路路面相關的改造設計工作時，還應當先充分了解與掌握好舊路的具體狀況，牢牢把握好一系列標高受限的位置，如重要的出入口和相交道路，再以此為基礎，對銑刨罩面的策略加以應用。在這個過程中，倘若想要盡可能地減少地下管線所將受到的負面影響，則應當保持認真細致的工作態度，合理地對道路標高進行調整。

3.4 現有道路地下管線的埋深狀況

不同于以往，我國城市道路設計的水平已經開始變得越來越高，相關的管網系統也開始逐漸變得越來越完善。在此背景下，在開展與城市道路舊路改造設計相關的工作時，工作人員則往往需要對具有較高復雜程度的管線進行處理，工作難度以及工作壓力相對較大。道路地下管線的埋深狀況分析可以通過BIM三維模型完成，以實現對地下管線的全面掌控，避免施工行為對地下管線造成破壞。

在這個過程中，倘若相關的施工規范以及標準需要對地下管線加以改造，工作人員就可以直接調整管線的標高，以為自身工作的開展提供一定的便利。倘若只能夠繼續對原本的地下管線加以使用，為了避免最終的施工效果遭到不必要的負面影響，工作人員則應當先牢牢把握好管道上部土層覆蓋這一問題，保持積極認真的態度，進一步加大對其的關注度，不能夠盲目的進行操作。

3.5 道路等級，紅線寬度

通常情況下，在制定城市規劃的過程中，相關的部門以及單位會牢牢把握好具體的交通流量、用地布局和城市規劃路網結構，再以此為基礎，具有較強針對性、合理性以及科學性地規定好新建道路的等級以及紅線寬度。而從改建道路這一層面來看，其的具體狀況能夠在較大程度上控制其橫斷面的具體設計效果，如道路的寬度、等級、地形以及兩側建筑物的分布。通常情況下，這類道路的周邊路網、地塊用地布局和沿街建筑相對較為穩定，不會再有較大的改變。所以，在設置相應的道路等級時，也應當先充分了解與掌握兩側沿街建筑的具體間距，并且以此為基礎，恰當地對紅線寬度進行判定。

3.6 交通量的分析和預測

在開展與新建道路相關的設計時，為了避免具體的設計質量遭到不必要的負面影響，有效提升整體的工作效率，工作人員則需要積極承擔自身的責任，學會較為靈活性地對自身所學到的專業知識加以應用，建立起相應的模型，展開道路交通建模估算。在進行與交通組織相關的工作時，其還需要學會從實際出發，牢牢把握好一系列的隔離要求，結合實際的情況以及需求，適當地對相應的形式加以應用，如“一塊板”。倘若道路并不是新建的，就只用深入且全面地分析這一道路的具體交通流量。在這個過程中，工作人員可以適當地對當地車輛的年增長率展開調查，并且對各項組織方式加以考慮，如限車種通行、限時通行以及單向行駛等，努力提高資源的配置效率。

4 道路橫斷面設計

在開展與道路橫斷面相關的設計時，為了避免具體的設計質量遭到不必要的負面影響，工作人員應當牢牢堅持好一系列的標準、要求以及規范，充分了解與掌握紅線允許的具體范圍，再以此為基礎，保持認真細致的工作態度，對原本的設計展開優化。

4.1 規劃中的相關要求

在開展與橫斷面相關的設計時，為了改善實際的設計效果，工作人員則應當學會結合實際的狀況以及需求，積極采取各項具有較強可行性的措施對人行道和綠化帶進行修改，充分了解與掌握具體的紅線寬度和道路等級。倘若在建設道路的過程中，相關的部門以及單位尚未制定出良好的規劃，工作人員則應當充分發揮改造升級這一方式所能夠帶來的積極作用。

4.2 預測交通量和通行能力

為了能夠更具準確性地對新建道路的交通量進行判定，避免最終的工作質量受到不必要的負面影響，工作人員則應當充分發揮道路交通建模所能夠帶來的積極作用。在這個過程中，其應當先認真細致地對橫斷面形式展開分析，再結合實際的情況以及需求，制定出具有較強可行性的方案對其加以優化。與此同時，為了能夠牢牢把握好道路的交通量，工作人員還需要提高自身對于道路改造建設每年的基本交通量，并且以此為基礎，努力提升自身對于道路交通量和通行量預測的能力[1]。

4.3 配套管線及設施帶的設置

倘若想要防止有任何重復挖掘建設的情況出現，相關的工作人員還應當充分了解與掌握地下管線的具體狀況，結合實際的情況以及需求，嚴格地管理新增管線以及原有管線，適當地設置好相應的配套管線以及設施帶，不能夠馬虎了事。

5 道路的照明設計要求

在改善道路照明設計的時候，倘若想要避免最終的設計效果受到不必要的負面影響，為道路交通的安全性提供強有力的保障，同時減少不必要的安全事故的發生，工作人員則需要加強照明，牢牢把握好一系列的標準、要求以及規范[2]。

5.1 道路的平整性要求

在設計以及改造舊路的過程中，倘若想要進一步改善實際的設計效果，避免最終的設計質量受到不必要的負面影響，相關的工作人員往往需要為道路的平整性提供良好的保障。一般來說，反光性是道路表面的重要特征。努力提升道路的平整性，就可以有效地提升其地反光性，使駕駛員能夠借助燈光較為充分地了解與掌握路面的具體狀況，防止駕駛員的生命安全受到威脅[3]。

5.2 照明等級的要求

車輛密度大是道路交叉口的重要特征之一。因此，其出現交通事故的可能性也會相對較大。所以，倘若想要盡量減少安全事故出現的概率，同時為駕駛員的人身安全提供良好的保障，工作人員則應當進一步提高自身對于照明等級的要求，不能夠馬虎了事。

5.3 合理選擇路燈

在對路燈進行選擇的時候，倘若想要進一步對駕駛員的需求加以滿足，努力提升道路交通的安全性，相關的部門以及單位則應當先充分了解與掌握道路的具體狀況，并且以此為基礎，結合實際的情況以及需求，恰當地對路燈進行選擇，確保周邊環境與其具有較高的協調度，同時牢牢把握好路燈之間的具體距離。

5.4 節能環保理念

為了能夠牢牢堅持好節能環保這一理念，盡量減少不必要的成本耗費，相關的部門以及單位則應當結合實際的情況以及需求，充分發揮太陽能路燈設備所能夠帶來的積極作用。

6 路基設計

在開展與路基加寬拼接相關的工作時，工作人員往往需要面臨較大的工作難度以及壓力。倘若在這個過程中出現任何的操作失誤，就會有較大的概率使得裂縫出現。所以，在進行設計的過程中，工作人員則應當努力避免新舊路基出現過大的沉降差。

6.1 新建路基的地基處理

不同于老路基，工后沉降以及施工沉降的身影在新建路基當中并不罕見。倘若沒有辦法在第一時間內對這些問題加以處理，則會在一定程度上加大新老路基的沉降差。

通常情況下，工作人員可以采取排水固結法強夯法、輕質填料法以及復合地基法等方法加以應用，避免新老路基出現沉降差過大的情況。

6.2 開挖臺階

倘若想要進一步提升新老路基的協調程度，則可以結合實際的情況以及需求，適當地將超過兩米的反向臺階設置在老路基的邊坡上[4]。

7 路面鋪裝

為了為城市交通的實際水平提供良好的保障，進一步提升其的美觀程度，相關的工作人員則需要保持積極認真的工作態度，不能夠馬虎了事，而應當先積極做好一系列的路面鋪裝工作。不難發現，行車舒適平穩、降噪以及吸塵都是瀝青路面的特點。因此，在鋪設路面的時候，越來越多的人開始對瀝青路面加以應用。事實上，在這個過程中，工作人員往往不能夠盲目的進行操作，而需要先深入且全面地分析舊路路面的具體狀況，適當地挖除受損嚴重的部分。在鋪設瀝青路面的時候，可以選擇將30cm的水泥碎石與20cm的三層式瀝青面層相組合。一般來說，每四年加鋪瀝青的厚度也往往會被損耗10cm左右。與此同時，在這個過程中，相關的工作人員還應當及時地處理爛板，更換縱橫填縫料，并且對下面幾點內容加以關注。

第一，倘若路段的彎沉值不算大，可以直接將瀝青混凝土面層以及水泥穩定碎石補強層鋪設在路面上。

第二，為了做好水泥土下底基層，工作人員應當將濃度為6%的水泥劑量添加到相關的無機結合料當中。

第三，倘若某些路段的情況較為嚴重，出現沉陷亦或是大面積的坑槽，工作人員則應當充分發揮無機結合料所能夠帶來的積極作用，做好篩分工作，再以此為基礎，將濃度為6%的水泥劑量添加到用于制作底基層的無機結合料以及新集料當中，做好相關的分層回填工作。

第四，在進行銑刨的過程中，工作人員需要先做好一系列的準備工作，把握好原結構層的實際厚度。

8 結語

綜上所述，對城市道路舊路改造設計的控制要點展開深入且全面的分析，具有著至關重要的作用以及不可替代的意義，不能夠被人們所忽視。盡管我國的城市道路交通水平已經開始變得越來越高，但是在這當中仍舊存在著非常多的問題等待著人們去解決。因此，相關的部門、單位以及工作人員應當提高自身對其的重視程度以及關注度，努力改善舊路改造設計的實際效果，為最終的設計質量提供良好的保障，在更好地滿足人們需求的同時，進一步加強我國的城市交通建設。