摩托車行業(yè)正迎劇變 五菱入駐能否攪動風(fēng)云？

王鵬

10月底，某視頻網(wǎng)站上，名為“賽珀機(jī)車”的全新摩托車品牌用一則視頻正式宣布了自己的誕生，可左下角“上汽通用五菱汽車”的定位卻讓人浮想聯(lián)翩，很快經(jīng)過各方確定，該品牌未來將會專注于摩托車行業(yè)，為消費者帶來“五菱”味的騎行工具。

“人民需要什么，五菱就造什么”的口號讓很多人記憶猶新，也拉高了大家對于五菱摩托車的期待值，但汽車品牌造摩托的先例并不多，五菱如此做法究竟意欲何為，它又能為國內(nèi)摩托車行業(yè)帶來什么呢？

去年6月份，國家工業(yè)和信息化部發(fā)布了第344屆道路汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告，人們在其中發(fā)現(xiàn)了廣西汽車集團(tuán)的名字。根據(jù)公告內(nèi)容來看，廣西汽車集團(tuán)將正式擁有燃油摩托車、電動二輪以及電動三輪全系產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售資格，并且旗下所有車都會懸掛五菱車標(biāo)，五菱獲得摩托車生產(chǎn)資格讓很多摩友振奮，但更多的是不解。

十多年的禁摩政策，國內(nèi)摩托車行業(yè)相比汽車行業(yè)跨越式的發(fā)展，一直顯得不溫不火，特別是在2013年以后，摩托車連續(xù)五年快速滑坡，至2018年，行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)都達(dá)到了近年來的低點，分別為1557.75萬輛和1557.05萬輛，摩托車行業(yè)進(jìn)入冰點，之后遭遇疫情更是一蹶不振。但谷底就意味著機(jī)會，2021年全年摩托車行業(yè)全面反彈，2021年，我國摩托車產(chǎn)銷量已達(dá)到1849.36萬輛和1844.45萬輛，均已超過2020年全年的數(shù)據(jù)，據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，2022年國內(nèi)摩托車銷量將達(dá)到約2330萬輛，達(dá)到千億元級別，這還不算延伸出來的旅游、服裝、配件、培訓(xùn)、駕考等細(xì)分領(lǐng)域。五菱正是看到了機(jī)會，才選擇在2021年急不可耐地申請資質(zhì)，2022年宣布全新摩托品牌。

國產(chǎn)摩托車企們的掙扎也給了五菱入局更大自信。不同于汽車行業(yè)，現(xiàn)階段國內(nèi)摩托車技術(shù)明顯要弱于合資品牌，特別是在技術(shù)上的落后。除了三大合資品牌之外，國內(nèi)消費者能看得上眼的似乎也就豪爵了，但就算是豪爵，因為供應(yīng)鏈與制造成本等各方面原因，產(chǎn)品價格居高不下，若不是本田cm300的定價倒逼，豪爵的一系列產(chǎn)品也很難降價。這已經(jīng)充分說明了國內(nèi)的摩托車市場還有很大的空間，特別是性價比上，這一點也恰好切中五菱的優(yōu)勢，也是摩友們?nèi)绱岁P(guān)注五菱入局的最大因素。

當(dāng)然，國內(nèi)禁摩有解除的趨勢。2017年底，西安市清理行政法規(guī)時，宣布禁摩政策到期，禁摩名存實亡，幾年時間西安摩托車市場就快速復(fù)蘇，注冊數(shù)量迅速上升到三十萬。實際上，類似日本這類發(fā)達(dá)國家也都經(jīng)歷過從禁摩到放開的過程，在國內(nèi)嚴(yán)重堵車大環(huán)境下，隨著摩托車相應(yīng)法規(guī)逐步健全，國內(nèi)禁摩是一定會慢慢放開的，五菱正是嗅到了政策的逐漸松動，進(jìn)而斷定摩托車未來一定會成為不輸汽車的龐大市場，是國人出行的主力交通工具之一。

從五菱宏光、榮光到寶駿530、730再到宏光MINI EV，五菱爆款不斷，這不僅僅是因為產(chǎn)品本身性價比高，更重要的是五菱對市場的判斷與精準(zhǔn)定位，它總能在這個琳瑯滿目的市場中找到一部分消費者的剛需與痛點，并用自己的產(chǎn)品去匹配。這個本事同樣被五菱拿到了摩托車領(lǐng)域里來，與最初很多消費者預(yù)估的小排或電摩不同，五菱選擇造一臺中排復(fù)古巡航。

宣傳視頻中新車行駛包含了兩個場景，分別是市區(qū)馬路以及林地道路，這足可以證明該車能夠同時兼?zhèn)涑鞘型ㄇ谝约澳酀袈夫T行，并且在林地場景中，漏出的輻條輪轂也證明了具備輕微越野的能力，這已經(jīng)把新車范圍縮小到了攀爬與巡航兩種類型。

在五菱發(fā)布的視頻中可以看到，出鏡的駕駛者都穿得非常休閑，男生復(fù)古盔、女生復(fù)古風(fēng)鏡、上身騎姿挺立、整體偏黃的色調(diào)都在表明新車具備濃濃的復(fù)古風(fēng)，并且從視頻中透露的輪廓圖片來看，整個車身看起來非常簡潔，有點類于凱旋T120一類的歐系車型，很濃重的復(fù)古巡航味。

而從女騎士上車動作和坐姿來看，摩托車整體不算高，但車把比較高，腳踏靠前，后輪寬在150cm～160cm，可以推測出整車車體不小，雙排氣管推測并不屬于小排量，再加上圓形大燈、后視鏡等元素，基本可以確定該車就是一臺中排復(fù)古巡航。

細(xì)心人可以發(fā)現(xiàn)，過去兩年，無論是入門級還是中大排量，復(fù)古巡航更低調(diào)的外觀俘獲了不少消費者，逐漸成為一枝獨秀式的存在。

錢江閃300幾乎撐起了該品牌線下店的人流量；金吉利300讓更多人了解到了國產(chǎn)摩托車還有一個叫奔達(dá)的品牌；豪爵TR300同樣銷售火熱，被很多摩友追捧。總之，復(fù)古巡航絕對是摩托車市場的一塊“大蛋糕”，五菱的眼光很毒辣。

可能大部分人對于五菱入局只是期待它能帶來更具性價比的車，但從整個行業(yè)來說，類似五菱這樣有資金、有技術(shù)、有實力的車企加入是百利而無一害的。首先五菱的加入肯定會讓更多有實力的企業(yè)開始注意摩托車這個行業(yè)，只有獲取更多人的關(guān)注與討論，摩托車行業(yè)才有可能“熱鬧”起來，否則就算政策完全放開，也不過是自娛自樂的小圈子而已。

實際上算上五菱以及蠢蠢欲動的長城，如今的摩托車行業(yè)將會有吉利、五菱、長城三家具備汽車制造背景的實力車企，這些車企擁有的資金體量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過只做摩托車的企業(yè)，并且這些車企對資本的運(yùn)作也更加熟練，這些東西將會為摩托車行業(yè)注入新的生命。

除了資金之外，車企入駐還可能為摩托車技術(shù)帶來多樣化。傳統(tǒng)車企與傳統(tǒng)摩托車雖然都是玩內(nèi)燃機(jī)，但方向很明顯是不同的，比如摩托車需要高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，而汽車發(fā)動機(jī)更多情況下是要考慮省油性去調(diào)校，兩者碰撞之下，或許能為摩托車發(fā)動機(jī)帶來新的啟示與想法。除此之外，類似長城這種對柴油機(jī)比較在行的車企可能也會為摩托車帶來專用柴油發(fā)動機(jī)，這些技術(shù)的更新碰撞對摩托車行業(yè)來說是不可多得的機(jī)會。

最后就是車企的加入能為行業(yè)帶來更多人才。這些年國內(nèi)汽車走得非?？欤篌w量同樣吸引了大量的設(shè)計、制造、研發(fā)、營銷人才，肯定是比國內(nèi)大部分摩托車車企要強(qiáng)得多，汽車入局，會產(chǎn)生磁吸效應(yīng)，市場要素會重新整合，人才也會被分配，從汽車流向摩托車，短時間內(nèi)摩托車行業(yè)的人才質(zhì)量與數(shù)量都會迅速提高。

五菱摩托車究竟能走多遠(yuǎn)我們無法判定，但我們知道的是，摩托車行業(yè)即將迎來劇變，五菱已經(jīng)提前布局，并且會對傳統(tǒng)摩托企業(yè)比如豪爵、宗申等品牌產(chǎn)生極大的壓力。就讓我們靜觀其變，一起期待國產(chǎn)摩托車的爆發(fā)吧。