高速公路路基加寬土工格柵加筋施工技術分析

敖水軍

湖南建工交通建設有限公司 湖南 長沙 410004

1 引言

在社會高速發展的過程中，各地區間的交流日益密切，這為交通運輸行業的發展帶來了諸多機遇，與此同時，交通運輸業對高速公路的運行要求也進一步提升。在這一背景下，我國早期實施的高速公路工程的運行標準就明顯不能滿足新時期的高要求，例如以往的雙向四車道的運行方式就不能適應現階段的交通壓力，因而相關部門需要開展公路路基加寬工程，以此增加車道數量，避免交通擁擠。但在路基拓寬的過程中，會出現新老路基的差異化現象，使公路路基容易出現不均勻沉降，從而進一步引發裂縫問題，這對公路的安全穩定運行造成了嚴重影響。目前，為了避免這一問題，在路基加寬施工中應用較為普遍的就是土工格柵技術，通過該技術的有效應用，可以使新老路基形成統一的整體，進而降低路基差異化影響。同時，施工過程中也存在一定的變形隱患，這不利于保障新路基的穩定性，所以在土工格柵技術上還應進一步融合加筋技術，以此實現最大程度的安全保障。

2 基于路基差異化沉降實施的解決措施

目前，在新老路基差異化沉降現象中，主要有以下幾方面，一方面是在新路基荷載的作用下地基會產生固結下沉，另一方面是路基稱重導致的壓縮下沉，以及受到長期運行荷載導致的路基變形。

對于上述的新老路基差異化沉降現象，需要采取科學合理的措施進行控制，確保新老路基形成一個整體，從而降低路基沉降的差值，防止新老路基出現縱向裂縫。因此，施工人員必須從思想上重視路基加寬施工，積極采用有效措施，保障新老路基的有效銜接，筆者提出的建議措施主要有以下幾方面。

第一，公路路基加寬施工中要合理利用專業地基處理技術，保障新老路基實現有機結合。就公路路基而言，老路基經過長時期的運行，其發生沉降現象的概率以及程度大幅度降低，相比于新路基，穩定性更高。但新路基由于剛修筑不久，受到的外界荷載較小，發生沉降的空間較大，因而路基的穩定性遠低于老路基，從而影響了路基的整體質量。其次，公路工程一般規模較大，一項工程中會遇到多樣化的土質環境，例如軟土路基施工段，在這種土質環境下，新拓寬的路基發生沉降的程度會更大，所以這時就需要應用到專業的地基處理技術，例如置換法、排水固結法等。

第二，公路路基加寬施工中要重點加強新老路基銜接部位管控，以確保新老路基形成統一的整體。新老路基的銜接部位是最容易出現裂縫的位置，所以要對這一部位的施工進行嚴格管控，只有利用專業技術，實現新老路基的有效銜接，才能較好的防止路基出現變形沉降，同時，也能避免公路路面開裂等問題。目前，針對新老路基銜接部位的施工措施主要有以下幾種：一是對老路基邊坡進行臺階開挖，以此為新老路基的銜接創造更大的接觸面，確保其可以具備良好的抗剪能力，同時，挖設臺階階段可以為土工格柵加筋技術提供幫助；二是應用土工格柵加筋技術，有效聯結新老路基，使其形成穩固的整體，從而避免出現差異化沉降現象。經過實際應用，可以發現這一方式具有較好的效果，因而施工單位應該對土工格柵加筋技術進行重點應用，并不斷進行創新優化，以最大限度的發揮該技術的實際價值。此外，在系統的分析研究下，國家對路基加寬施工的有關標準進行全新定義，通常路基加寬施工后整體沉降量要處于十厘米以內，且新老路基間的路拱橫坡比例要保持百分之零點五以內的增加量。

3 基于實際工程中的土工格柵加筋技術

在對土工格柵加筋技術進行分析探討時，通過對實際工程中的應用進行分析，能夠獲得較好的效果。所以筆者對某地區的一高速公路路基加寬工程進行分析，該高速公路自運行到如今已經過了十八年，其原先的雙向四車道所能承受的交通壓力已達到極限值，因而需要對其進行路基加寬施工，使其成為雙向八車道，以更好的滿足交通需求。因此，施工人員需要合理應用土工格柵加筋技術，確保新老路基的有效銜接，從而避免差異沉降以及裂縫問題，在這一過程中施工人員需要做好準備工作，掌握施工原理，明確相關技術應用。

3.1 前期準備階段工作要點

在應用土工格柵加筋技術進行公路路基加寬施工時，需要做好前期準備工作，這樣才能為后續的施工提供堅實的基礎，在前期準備階段具體的工作要點如下：第一，加強數據測量以及放樣管控。在進行測量放樣之前需要明確公路路基加寬施工的具體要求，之后以此為依據，結合施工現場的用地邊樁、路堤等要素進行科學合理的測量放樣，并且要選擇性能良好的儀器設備進行路基橫斷面地表高程的測量，并將該數據與施工圖數據進行對比，確保兩者之間的一致性。若存在數據差異，則要詳細分析數據信息，查找造成這一現象的原因，并制定合理的解決措施。之后，需要進行復測，確保測量數據的準確可靠性，從而為公路路基加寬施工提供有力依據，以及操作后續施工質量；第二，加強施工現場的整平管控。高速公路路基加寬施工需要保證施工現場的平整度符合標準要求，以便于土工格柵加筋技術的有效應用。這需要加強施工人員的思想認識，使其從思想上重視現場平整工作，從而嚴格依照土工格柵加筋技術的相關要求進行平整作業，避免施工現場出現各種各樣的雜物，進而保障高速公路路基加寬施工的有序進行。

3.2 技術應用原理

在時代快速發展的背景下，越來越多的新型技術應用到了高速公路路基施工中，其中，土工格柵加筋技術就是一項重要的路基加寬施工技術，可以充分的保障路基的整體性、安全性、穩定性。該項技術所應用到的土工格柵是新型土工合成材料，具有著成本低、聯結性強、耐磨性強、抗逆性強、使用壽命長等優點，因而能夠較好的應用于路基加寬施工中。在實際應用中土工格柵與土體會形成一定的摩擦效用，從而提升穩定性，同時，土工格柵肋條與結點還會形成抗阻能力，并且通過網格填料，能夠利用相互反應，加強土體的堅固性，從而保障路基加寬施工質量。

在本文分析的這一實際工程中，為了避免土體側向變形，就應用了土工格柵技術，在路面基層與路基的聯結部位進行了土工格柵搭建，充分發揮了土工格柵的摩擦、咬合、土體鎖定作用，大幅度提升了土體的抗彎能力、抗剪強度。

除此之外，在土工格柵技術的應用下，土工格柵與土體之間形成的相互作用，能夠通過上部填料，極大程度的發揮土工格柵的張力作用，從而以其產生的拉力分擔土體的整體應力，包含了水平方向以及豎直方向。其次，由于負荷產生的應力可以通過兩者的相互作用進行分散，從而使其均衡分布，極大程度的避免了新路基發生較大程度的塌落變形。同時，在這一作用下，新老路基的性能得到了充分發揮，提升了其聯結部位的穩固性，降低了新老路基沉降的差異化程度，從而杜絕了縱向裂縫的產生，保障了高速公路的運行質量。

3.3 分析路基底部墊層施工

路基加寬施工中需要進行合理的墊層施工，一般在未受到擠壓且表面平整的坡腳位置進行墊層鋪設，鋪設之前需對基底表面進行清理，避免雜物對復合型墊層產生影響。實際施工中，邊坡挖掘的臺階要大于1m，并且處于最下層的臺階最低要達到2.5m，同時，下層土工格柵的墊層要大于0.2m，且具有不小于5%的含泥量。其次，在土工格柵搭建過程中，對于接近下承層的部位，要進行橫向鋪設，且以斷面方向為依據，確保土工格柵的強度方向垂直與線路方向。為了避免土工格柵發生扭曲、褶皺現象，還應該增大單次搭設長度，使其平整鋪設。此外，針對縱橫方向設置的土工格柵根據縱向以及橫向，需要進行縫接處理以及不需要進行縫接處理，一般在縱向土工格柵設置中，要將搭接長度控制在0.3-0.5m之內，當使用U型柱釘時，需要將搭接長度控制在0.1m。需注意的是，縫接材料需要以滌綸線為主，這可以提升土工格柵的抗拉強度，進一步保障聯結效能。

3.4 分析中層土工格棚施工技術

中層土工格柵鋪設施工需要在路基墊層鋪設以及壓實作業結束后進行，這一階段需要重點控制壓實度，以提升壓實質量。同時，還應做好中層土工格柵的鋪設作業、柔性位移傳感器埋設作業，從而保障該階段施工的有序進行。在具體的土工格柵鋪設施工中，要掌握相關的技術要求，一般中低層的技術要求以及相關標準都是一致的，需要施工人員予以明確。同時，填筑材料要由專業人員指導其運輸以及裝卸，具體指導要根據施工進度、施工要求開展，并嚴格遵循裝卸原則，一般當鋪設作業結束后，應根據預設標線進行卸料。其次，還應指導運輸車輛進行動態卸料，即沿線路方向逐步進行卸料，同時，在填筑過程中，應控制平整度，并且卸料要保持均勻。當填料結束后，需要進行壓實作業，這時要嚴格控制壓實次數、壓實設備、壓實速度，以提升壓實質量，在壓實作業結束后，還應對壓實度進行檢測，確保壓實度符合規定標準后，才能夠開展后續施工作業[1]。

3.5 分析上層土工格柵施工技術

上層土工格柵施工的開展，需要在中層土工格柵高質量施工的前提下開展，這樣可以為該階段施工提供更有力的條件，使其施工質量大幅度提升。在具體施工中，應該根據預先設計的柔性位移傳感器埋設位置進行作業，確保實際埋設與實際相符合，從而為施工人員提供準確可靠的土工格柵位移數據，進而以此為依據進行針

對性的施工作業。當上層土工格柵鋪設施工結束后，就需要進行填料作業，這時為了提高施工效率，可以將加筋土卸到路基表面，但要嚴格控制卸土的范圍以及高度，其高度不能過大，否則會對新路基產生較大的荷載，從而導致路基變形等問題發生，因而需對其高度重點控制，具體的數值應該以實際工程為主。之后，在填土結束后就是壓實作業，這與中層土工格柵壓實一樣，要確保壓實設備、壓實次數、壓實速度合理，且速度保持均勻，作業不能間斷[2]。

3.6 分析加筋路堤施工

土工格柵搭建應具備充足的專業化水平，在對其進行裁剪時應以橫向規劃長度為依據，且沿臺階中端到新路基邊坡進行搭建，同時，單次的搭建長度要合理且足夠長，這樣能夠避免土工格柵發生扭曲。對于縱向土工格柵的搭建需要進行縫接處理，所以要嚴格遵循施工標準。其次，土工格柵搭建要到達路基加寬的填料中，并且要在位于土工格柵層9cm內加入不大于6cm的填料。此外，在施工過程中，施工人員若發現土工格柵出現破損現象，要及時上報處理，排除安全隱患。同時，光照會對土工格柵產生嚴重的影響，能夠降低其使用年限以及實際作用，所以在搭建兩天內，要進行光照防止處理，一般需在其表面鋪設一定的土料，以此阻擋陽光的照射，從而保障土工格柵的質量。最后，填料鋪設時應該對其松鋪厚度進行控制，通常要處于35cm之內，而對于首層填土應利用小型推土機進行作業。

4 深析土工格柵施工技術的質量控制重點

在公路路基加寬施工中應用土工格柵技術，應該重點對以下內容進行把控：（1）對于土工格柵填土階段，要對其填料進行嚴格控制，防止其中具有堅硬的雜質，同時，還應該對填土后的平整性、均勻性進行控制，需采用合理的措施進行平整處理；（2）在填土結束后，還應在斷面位置進行土工格柵的搭建，并且要讓其盡可能的接近填土表層，以及對土工格柵進行拉展處理；（3）施工人員應對土工格柵進行全面保護，在其鋪設完畢后，及時進行填土，防止太陽光照射對其造成破壞。

5 土工格柵施工技術的應用質量檢驗

土工格柵鋪設、填土、壓實等工作結束后，不能存有大意，還應該依照施工要求對其各個環節的施工質量進行嚴格的檢驗，確保各項指標符合規定標準，例如平整度、壓實度、土工格柵的應變觀測等。在實際質量檢驗過程中，應借助三米直尺進行平整度檢測，一般需將直尺處于加寬路基的頂層進行測量。壓實度的檢驗，則要應用灌砂法，這可以在不破壞路基結構的前提下進行檢驗工作，并且能夠適用于多種檢驗環境，該方法的檢驗結果也具有較高的準確性。此外，在土工格柵的應變觀測中，就需要利用到設置的柔性位移傳感器，通過其進行相關數據的收集，從而根據時間參數掌握土工格柵的應變狀況。只有通過系統的質量檢驗，才能夠最大限度的發揮土工格柵加筋技術的實際價值，較好的保障公路路基加寬施工質量，從而創造舒適安全的出行環境?？傮w而言，一個完整的工程施工，必須進行全面的質量檢驗，當各環節質量驗收合格后，才可投入使用[3]。

6 總結

由上文可知，在交通運輸行業快速發展的背景下，以往的高速公路必須進行拓寬施工，這樣才能滿足交通需求，為居民創造舒適的出行環境。但該項工程有著較高的施工難度，尤其是公路路基加寬施工，容易受到外界環境以及自身因素的影響，使新老路基產生差異化沉降，從而引發縱向裂縫問題。所以施工人員就要對其給予足夠的重視，并且利用土工格柵加筋技術進行施工作業，以確保新老路基的有機結合，從而形成堅固穩定的整體，充分保障路基質量，避免各類負面問題的發生，進而為高速公路的高效高質運行提供支持。