城市行道樹倒伏原因探究及改善建議

高飛

北京市東城區綠化二隊 北京 100061

1 引言

行道樹在城市園林綠化中具有極其重要的地位，伴隨著極端天氣，有關行道樹倒伏的報道比比皆是，以受臺風侵襲的南方沿海城市居多。但近幾年，北方行道樹倒伏的現象也時有發生，輕則影響交通，給人們出行帶來不便，重則砸車傷人，給人民財產及生命安全帶來了巨大隱患。一條道路的綠化，從最初規劃、設計、施工到后期養護，每一個環節都暗藏著樹木倒伏的因素，探究行道樹倒伏的原因，提出具有實際意義的改善建議，對防范行道樹倒伏，保障人民群眾的生命財產安全具有重大意義。

2 倒伏原因

2.1 城市規劃中的隱患因素

現代化城市的飛速發展，形成了城市中一道道高樓林立、鱗次櫛比的景觀。伴隨而來的則是“城市峽谷效應”，一座座拔地而起的高樓，改變了風的正常速度與走向，使風匯合在高樓圍合成的街道峽谷內，高低錯落的建筑群促使風形成強大的亂流、渦旋，造成不良的局域性風氣候，這種局部的高樓風，極易促使樹木倒伏。

其次城市的排水系統不夠發達，強降雨后雨水不能及時排出，造成土壤含水軟化，使得樹木根系失去有力支撐，也是造成樹木倒伏的一個重要原因[1]。

2.2 綠化設計中的隱患因素

根據近幾年的數據統計，柳樹、刺槐、毛白楊等樹木倒伏的現象較多，這些樹木有的主根不發達，根系較淺，抓地能力弱，有的萌芽力強、樹冠大，造成根冠比不平衡，遇到極端天氣，很容易拔地而起。在行道樹的樹種選擇上，如果選擇淺根性樹種或樹冠容易生長過大、過密的則會留下易倒伏的隱患。

2.2.1 樹種選擇

對于不同的樹種來說，其抵御風力的能力各不相同。通常來看，株高在2m以下的花灌木在抵御風力方面最強，落葉樹抵御風力的能力比常綠樹抵御風力的能力強，通常行道樹多以高大的落葉喬木與常綠喬木為主，植株越高其抗風能力相對較弱。根系的深淺對于樹木的倒伏也有所影響，深根系的樹木在一定程度上抗倒伏的能力要高于淺根系的樹木。從過往的一些數據統計上來看，根系相對較淺的樹木其一旦受到大風的侵襲就容易出現連根拔起，樹木倒伏。而扎根能力強有主根的深根系植物，則抗風能力相對較強。

2.2.2 樹干強度

在種植行道樹方面對于樹干的選取也有所要求，如果木材的韌性較差，易曲性不好，枝條就容易出現折斷的情況，所以其抗風性較差。相反，如果木材的密度較大，韌性強，則不容易出現主干折斷的情況，所以有著較強的抵御風力的能力。

2.2.3 根冠比

從現階段來看，連根拔起、出現倒伏的樹木除淺根性樹種外，樹冠較大、樹冠長速較快的樹木，在一定程度上也較為多見，由于其樹冠受風面較大，同時根系不深所以導致出現倒伏的情況。尤其是一些新移植的行道樹，在根系還沒有完全處于穩定狀態時，地上的枝葉就開始迅速生長，導致樹木頭重腳輕，就容易出現樹木倒伏的現象。還有一些行道樹地上生長速度較快，樹冠已經達到較大的程度，而胸徑還沒有達到一定的標準，這也是其容易出現倒伏的情況之一。樹冠大的樹木，如果缺乏及時的修剪，樹冠所承受的風力超過樹枝所能抵御風力的范圍時，行道樹就會出現倒伏、樹枝折斷，甚至連根拔起的情況，危害人們的安全。

2.3 道路施工中的隱患因素

新植樹木在倒伏樹木中占有很大比例，究其原因，主要有以下幾個方面。

其一，近幾年，隨著生活水平的提高，人們對城市園林綠化的要求越來越高，為達到良好的綠化景觀效果，提升城市道路的綠植覆蓋率，通常新植樹木全部采用全冠移植，未扎根的新植樹木頭重腳輕，在遇到極端天氣時極易倒伏。

也有些城市道路工程，一味追求兩側道路樹干的粗、直，看起來整齊規范，移植的行道樹為18cm以上的大規格，并對其進行截冠、截干，從而導致樹木的恢復能力較弱。同時在移植時，有些樹木的切口沒有做好處理，因此沒有起到很好的密封效果，容易產生積水并造成樹干腐爛，導致整株行道樹樹干中空，一旦遇到大風，極易發生斷裂倒伏的情況。

其二，隨著城市化的不斷推進，建筑用地越來越多，沒有給行道樹的栽植留下足夠的種植面積，導致移植面積小，對于一些較大的樹木來說土球較小沒有足夠的空間。道路工程施工建設時，通常綠化為最后一道工序，為最后進場的施工方，道路建設完成，僅預留行道樹樹池，小到1*1m，大到1.5*1.5m，為保證新工道路的景觀效果，通常要求在不破壞人行道的前提下進行樹木栽植，為此，樹木土球直徑必須小于樹池寬度，無法保證土球為胸徑的8-10倍移植，而苗圃為減少成本，在斷根時也會盡量減小土球， 因此，在移植時導致主根和大根被切斷，造成根基不穩，生長不協調等問題，加之全冠移植，必然頭重腳輕易倒伏。且為緩解交通壓力，在拓寬道路的過程中，通常會占用綠化面積，壓縮行道樹的生長空間，致使樹穴周邊多是堅硬的道路基礎，錯綜復雜的地下管線，又形成了一道道屏障，種種條件阻礙了樹木根系的生長延伸，根系無法得到伸展，無法吸收足夠的水分與養分，從而使得根系更加薄弱，加劇倒伏概率。

其三，新植行道樹在立支撐時，因為人行便道上全部為硬質鋪裝，無法對支撐進行固定，通常將支撐杉木卡在樹池邊緣，然而對于規格較大的樹木，樹池面積過小，使得支撐與樹木形成的角度過小，支撐力度不夠。且近幾年隨著環保要求越來越高，為做好污染防治工作，對所有裸露樹池加裝了鑄鐵、金屬網格、復合材料等樹池篦子，由此樹木支撐更加失去了支撐點，無法堅固地固定在地面上，造成新植樹木極易倒伏。

其四，許多道路施工多為道路改造，在原有道路基礎上進行改造升級，很多道路本身有行道樹的存在，在進行升級改造時，為統一高程，有些地段需進行降土處理，導致原有行道樹栽植深度變淺，暴露部分根系，因其不影響生長，且節約移植成本，故不進行處理，從而加劇了倒伏風險。

2.4 日常養護中的隱患因素

許多城市歷史悠久，很多道路已存在多年，雖然有些道路后期進行了重新升級改造，但仍然存在很大一部分無給水設施的道路，澆水通常依靠水車或“靠天吃飯”，造成樹木澆水量不足，加上近幾年治理裸露土地，安裝各類形式的樹池篦子，對澆水、施肥皆有一定影響，使得樹木在生長過程中，根系吸收不到足夠的水分、養分，造成根系生長不發達，抓地能力弱。

根據調查發現，許多國槐倒伏不同于毛白楊、臭椿等連根拔起，通常是從根莖處斷裂，這些國槐通常規格較大，仔細觀察就會發現，多數為內部有病蟲害，導致樹干腐爛中空，從而劈裂或斷裂。病蟲害尤其是蛀干害蟲也是造成樹木倒伏的原因。

在日常養護過程中，行道樹的養護困難最多，尤其是行道樹的修剪。道路施工作業需報交管部門審批，行道樹通常分枝點高，修剪時需要高空作業車的配合，必然對交通造成一定影響，審批困難。其次路邊設有大量停車位，為修剪帶來了諸多困難，低頻次的修剪使得行道樹樹冠大，通風性差，遇強風易倒伏。

另外樹齡大，樹勢減弱，根系抓地能力下降也是大規格樹木倒伏的一個重要原因。

3 應對建議

3.1 城市規劃中的應對建議

合理規劃建筑分布及路網走向，適當增加道路寬度，有意識地加大建筑物的間距，避免因高層建筑密集形成的“城市峽谷”，留出風道，減少風壓，對避免行道樹的倒伏具有積極意義。

積極建設海綿城市，海綿城市理念在適應環境變化和應對自然災害等方面具有良好的“彈性”，不僅下雨時能夠快速將積水排出，避免成澇造成土壤軟化，還能夠吸水、蓄水，在需要時將蓄存的水“釋放”，避免持續性的干旱使得根系因水分不足生長勢弱。

3.2 綠化設計中的應對建議

在道路規劃設計時，應將道路綠化配套進行，道路綠化不僅僅是預留出綠化面積那樣簡單，尤其是規劃地下管線、設施時，應考慮其對樹木根系的影響，預留足夠的空間供根系的生長延伸。

不要一味地為拓寬道路而壓縮綠化面積，應為行道樹預留足夠的樹穴空間，給樹木根系充分的生長空間。近幾年，許多道路采用樹池聯通的綠化方式，不僅綠化面積增加，景觀效果良好，而且樹木生長空間增加，大大降低了樹木倒伏現象。

在行道樹樹種的選擇方面，遵循適地適樹的原則，根據氣候特點與立地條件合理選擇樹種，使行道樹良好的生長，從而達到綠化的目的。反之，如果沒有按照該原則進行樹種的選擇，那么樹木只能短暫成活，生長不良，影響城市的美觀，給城市帶來經濟方面的損失。利用該原則進行樹種的選取時，首先要遵守的就是避免使用外來植物品種，外來植物品種很難適應該地區的生長環境，造成樹木衰敗，在一定程度上也會影響城市的形象，給城市造成損失。所以在行道樹種的選擇方面要選擇適合該地區生長的樹種，盡量選擇對土壤要求不嚴、耐貧瘠、根系發達、抗病蟲害、耐修剪的樹種，避免易倒伏的淺根性樹種。

3.3 道路施工中的應對建議

在道路施工時，市政鋪設人行便道時應為樹池預留出足夠的面積，由此可適當地增大土球面積，待綠化部門入場栽植完行道樹后再進行樹池周圍步道磚及條形磚的鋪設。

在栽植時，應盡量挖大樹穴，清理樹穴內的建筑垃圾，更換種植土，施基肥，給樹木充足的養分，栽植時分層夯實，可根據樹種適當埋深10-20公分，穩固樹木[2]。

對于城市中的一些新栽樹木與材質較弱的樹木來說，支護有著重要的影響。尤其是對于新栽樹木來說，其本身的根系尚未發展到一定程度，扎根不深，容易發生樹干搖晃的現象，通過搭建樹架可以很好地對樹木進行穩固，促進根系的生長，避免其受到大風的危害，減少樹枝折斷的情況，預防倒伏現象的發生。除了對樹木進行樹架的搭建外，還要對樹木進行加固工作，在大風來臨前提前做好預防。目前在城市中對行道樹進行加固的樹架主要有4中類型，包括單腳護樹架、兩腳護樹架、三腳護樹架與四腳護樹架，可以根據實際情況的不同對樹木選用不同的樹架。如今城市栽植的行道樹，周圍都是硬質地面，坑內也要安裝樹池篦子，無法加固底腳?？刹扇≡龈咧吸c，使其至少位于樹干高度的三分之一處，支撐桿根部用杉木對角固定，并將橫桿固定在樹干上，起到一定的支撐作用[3]。同時許多針對硬質地面的新型支撐應運而生，雖然成本較普通杉木支撐高，但對于抗倒伏具有積極有效的作用。做好大風的預防措施，避免城市行道樹發生倒伏的情況，從而美化城市形象，進一步推動城市的經濟發展。

3.4 日常養護中的應對建議

日常養護中澆水對于植物的生長最為重要，但行道樹的澆水極易被忽略，究其原因是純行道樹綠化的道路通常無給水設施，作業困難。越是這種情況應該越重視澆水，有條件的道路在改建時應加裝給水設施，保證行道樹水分充足。加裝樹池篦子時應采用便于開啟移動或滲水性好的，保證樹木充足的水分養分，使根系生長健壯，抓地力強。

加強樹木的疏剪，疏理樹冠內的多余分枝，保證樹冠通風良好，及時修剪偏冠，均衡樹勢，調整合理的根冠比，避免“樹大招風”。但由于近年交通壓力大，白天占路修剪審批不易批準，且樹下多停車，夜間高空作業危險系數高，導致樹木不能修剪到位。建議交通、市政、街道等部門重視此項工作，啟動聯動機制，給予協助，創造便利的修剪條件。

加強病蟲害的防治，尤其是蛀干害蟲，實時監測有蛀干害蟲的樹木，如發現有空洞腐爛及時清腐補洞。對于無法補洞或樹勢過于衰弱的應及時申報伐除。近幾年，伐除審批通常只針對死亡樹木，對于未完全死亡的樹木通常不予以批準，且審批流程復雜耗時長，很多危險樹申報后還未得到審批便遇極端天氣發生倒伏。建議審批部門應制定相關制度，對于危險樹簡化審批流程，避免因程序復雜或條件苛刻造成的樹木倒伏。

隨著科學技術的發展，利用高科技對行道樹進行智能管護已成為一項非常必要的手段。建立行道樹智能監管系統，實時監控行道樹的生長狀況，從而可以及時發現問題并及時對行道樹采取有效的措施，避免行道樹發生倒伏。從現階段來看，大多數行道樹的生長環境較為惡劣，土壤條件較差，多為城市建造時的建筑垃圾，管線分布也較為密集，因此對行道樹的生長環境進行實時監管是非常重要的一項舉措。智能監管系統可以準確的掌握行道樹生長環境的基本情況，在發生不利因素時將信息準確傳達到控制中心，進而提高行道樹的存活率，為行道樹的生長保駕護航。

4 結論

隨著城市化的不斷推進，城市中行道樹的生存環境越來越惡劣，因此我們要采取合理的措施對其進行維護與改善，避免行道樹倒伏的情況發生，從而影響城市的形象，進一步危害城市的經濟發展。雖然避免樹木倒伏的關鍵與重任在于日常養護當中，但行道樹倒伏的現象需要多部門的重視與配合，熟知樹木倒伏的原因，在各個環節能夠采取避免行道樹倒伏的措施，減少倒伏現象，作為城市綠化中重要組成部分的行道樹，將在人們的生活中發揮更大的積極作用。