雙奧之城，軌道智匯

文：王博丨本刊記者

從2008年到2022年，一座城市、兩段奧運緣。從奧運支線到冬奧支線，兩條支線、一路創新行。

2008年8月8日，北京地鐵奧運支線首班車發出，開啟45小時不間斷運營，隨之見證了北京奧運會的成功與宏偉。2022年，14年后全面上新的冬奧支線則成為科技賦能地鐵的縮影，更為北京這座雙奧之城的“軌道智匯”，作了嶄新詮釋。

延長的不僅僅是里程

2001年，北京成功申辦2008年夏奧會時，北京軌道交通僅有2條線路、54公里運營里程；2008年，北京奧運會舉辦。其時建成8條地鐵線、200公里里程，同年北京市軌道交通指揮中心投入使用；2022年，北京冬奧會舉辦。其時已建成27條線路、783公里里程，每天開行超10000列車，運送乘客千萬人次。

8條線、200公里到27條線、近800公里，飛速發展的北京軌道交通不僅承載著億萬人的“奧運情”“北京夢”，同時也見證了“雙奧之城”變遷。

在北京市軌道交通指揮中心（以下簡稱：軌指中心）檢測中心主任張莉眼中，從2008年夏奧會到2022年冬奧會，14年間北京軌道交通延長的不僅僅是里程。張莉說道，“而地鐵是城市融入現代化交通的顯著標志，同時也是城市發展和科技水平的重要體現。”和這座雙奧之城的發展相得益彰，北京軌道交通在管理模式、票務服務、客運規模等方面發生的巨大變化，正是有力佐證。

把時光回溯到2008年北京奧運會前夕，軌指中心剛剛建成投入使用，作為當時規模最大、接入線路最多、集成化水平最高的軌道交通管理中樞，通過自動化系統實現對列車的運行控制、設備狀態、售檢票情況等進行統一監控、聯動指揮、協同調度，保障北京軌道交通安全、高效、均衡、有序運營。“軌指中心的運營也標志著北京軌道交通發展，以及北京對于軌道交通運營組織管理，都邁入網絡化運營的新階段。”張莉表示，隨著2009年北京地鐵4號線開通試運行，京港地鐵加入北京軌道交通運營行列，北京軌道交通形成多運營主體的網絡化運營管理模式。

隨之而來的，是票務管理的創新發展，這也是網絡化運營后的更高要求。“2008年6月9日，北京軌道交通正式啟用自動售檢票系統（AFC系統），結束了38年的地鐵紙質車票的歷史。”張莉說道，這也實現了北京軌道交通“全網內一票通行”，進入“刷卡時代”。據張莉介紹，北京軌道交通還先后推出線上購票車站取票、電子單程票、電子發票等服務，省去了現場排隊、現金購票充值、換取發票等煩惱，方便了乘客地鐵購票，提升了出行體驗。”此外，北京軌道交通還打破行業及空間壁壘，實現與其他交通方式、其他城市的互聯網票務互聯互通。目前，北京軌道交通已與地面公交實現“一碼通乘”，先后與上海、天津、廣州、重慶、呼和浩特等5座城市實現軌道交通的票務互聯互通，并推動數字人民幣在北京軌道交通場景的全業務應用。

創新有縱深，融合有廣度

北京“綠色辦奧”深入人心的背后，北京軌道交通也在低碳方面做出了應有的貢獻。從2008年路網日均客運量為340萬人次，到2019年日均客運量最高接近1100萬人次，再到2021年底在公共交通中出行分擔率已達57.4%，北京軌道交通成為人們日常出行的首選交通方式之一。

北京地鐵冬奧支線在乘客服務、票務服務上的諸多創新應用，僅就乘客服務而言，除了整合原互聯網票務服務熱線、京港地鐵公司客服熱線及軌道運營公司客服熱線，升級為北京軌道交通路網乘客服務熱線96123，還可實現從“接訴即辦”向“未訴先辦”的轉變。而北京軌道交通96123乘客服務APP的推出和不斷迭代升級，不斷增加新功能，加大信息量，實現多網融合的信息共享。一旦置身站內，則能看到更為立體豐富的乘客出行導引，乘客獲取信息的方式進一步豐富，比如可視化的乘客召援服務、新一代PIS系統、數字化廣播等。尤其值得一提的是在北京地鐵冬奧支線率先上線的平安列車服務，通過AI人工智能、視頻分析及邊緣計算等技術，可實現對車廂內擁擠度識別、異常行為、不文明行為分析及告警，為乘客提供更舒適、安全的乘車環境。

軌指中心暨路網公司副總經理梁樑表示，這些創新都是基于“云平臺+大數據”的工業數字底座開發，軌指中心通過“云平臺+大數據”徹底打破業務間的自治和壁壘，做到線路通、專業通、設備通、數據通、應用通，實現對數據更高效的治理及挖掘，實現北京軌道交通體系全要素數字化。

據了解，軌指中心的大數據匯集了軌道交通的票務交易、設備狀態、客流清分、票款清分及行車等數據。“通過大數據技術，進行路網客流精準預測，實現全路網‘一張圖計劃、一張網管理’的智慧調度，讓路網運力按需配置、精準投放、快速調整、動態評價。”梁樑表示，后續軌道交通還將進一步與鐵路、民航、城市數據進行融合。

與城同行，一起智慧向未來

和城市同行，北京軌道交通的發展見證了北京“雙奧之城”的蝶變，這一切離不開科技創新。

北京市基礎設施投資有限公司（以下簡稱：京投公司）作為北京軌道交通業主單位，2019年牽頭編制《北京智慧軌道交通發展行動策劃方案》，其最大亮點就在于打造面向乘客、面向服務的智慧地鐵，利用云計算、大數據、5G、AI等信息化和智能化的手段，提升乘客出行滿意度、運營管理和票務服務水平；用科技的手段和創新的管理理念，降低軌道交通工程的建設及運維成本。

為支撐智慧化、數字化轉型發展的需要，在京投公司的支持下，路網公司暨軌指中心在2021年8月設立了北京城市軌道交通大數據中心，負責軌道交通運營數據歸集、治理，深度分析挖掘，以及數據應用工具的自主研發，有力推動北京軌道交通數字化轉型，助力北京市建設全球數字經濟標桿城市，為政府、運營企業、乘客提供數據服務，同時也為各企業的數字化轉型提供所需的數據分析服務，提升核心競爭力。

服務于2022北京冬奧會的北京地鐵冬奧支線，就是京投公司打造的線路級1.0版本的智慧地鐵示范工程，未來將不斷升級迭代，逐步向北京全網推廣應用。

梁樑介紹道，為應對超大網絡和龐大客流帶來的挑戰，路網指揮調度方面提出3個轉變：從關注行車向關注客流轉變、從被動發現向主動預警轉變、從單一調度指揮向聯合聯動轉變，進而構建路網智慧指揮調度系統，實現全貌監視、分析報警、乘客誘導、誘導跟蹤及應急指揮。與此同時，基于軌指中心一、二期現有條件，打破“一線一中心”建設運營模式，加強既有線路整合，構建單專業多線路調度系統，實現調度運行管理的集約化，實現線路接入能力翻倍，優化調度人員配置、精簡設備配置，提質增效降本。

張莉進一步表示，未來的北京將是用數字管理的智慧城市，北京軌道交通的自動售檢票系統（AFC系統）也必須順應智慧北京發展的要求。“我們考慮的是如何在智慧城市框架內，構建新一代的AFC系統。這必須直面并解決好一個核心問題，即未來究竟向乘客提供什么樣的票務服務。”張莉說，“在我們的心中，未來已經不是乘客需要什么而提供什么，而是要給乘客提供意想不到的體驗。換句話說就是提供超越乘客想象的服務體驗。”

這離不開持續創新。“比如我們已成功研發‘安檢+健康碼+體溫檢測表’三合一的融合進站方式，已應用于冬奧支線，為乘客快速進站提供便利。下一步還將持續研發并將逐步實現智慧的地鐵票務服務。”張莉介紹道，在乘客的智慧服務、AFC系統的智慧運行、AFC系統的智慧維修等方面，北京軌道交通有著深刻的思考，并付諸于創新實踐。比如為每一名乘客進行數據畫像，根據出行特征，提供最為經濟的票價方案，也可做到根據不同的乘客群體推出相適應票種，這在北京市郊鐵路已經初步實現。又比如，新一代AFC系統已經實現客流量大的時候多開機、客流量小的時候少開機，一方面降低了設備能耗，為“雙碳”目標貢獻力量，另一方面降低了設備損耗和維修維護成本，延長設備的使用周期。而在AFC系統的智慧維修方面，已可根據票務服務需求，更為精細化的確定維修等級。

“當北京軌道交通AFC系統完成智慧化升級時，我們將用充分實踐和應用成果，為行業創建更加有說服力的標桿。”張莉對此充滿信心。未來，包括北京軌道交通的AFC系統在內的眾多軌道交通的創新舉措，一定會融入到北京智慧城市2.0整體框架中，從傳統的信息化思維轉向智慧化思維。這就更需要自我突破，自我革新，真正創建出乘客與行業超越想象的價值。

與城同行，一起創新邁向智慧未來的北京軌道交通，已在路上。