動車運用所內接觸網施工要點淺析

趙頌普

（中鐵建電氣化局集團第三工程有限公司，河北 高碑店 074000）

0 引言

動車運用所是列車存放、整備、檢查、維護、保養及維修的重要場所，其功能不斷強大、效率不斷提高，其復雜程度也越來越凸顯。接觸網是電力機車動力來源，因此電力機車所到之處必須要有接觸網，然而由于動車運用所內各部位的設備構造特殊性，為滿足動車組供電需要，動車所內接觸網也根據動車運用所不同功能部位的結構特殊性、供電的安全可靠而采用更加復雜的接觸網結構[1]。本文通過總結通遼動車運用所、長白山動車運用所的施工經驗，對長春動車運用所實地考察并查閱相關資料后，對動車運用所內接觸網施工要點進行淺析。

1 動車運用所的構成及平面布置

1.1 動車運用所的構成

一般動車運用所由辦公生活區、洗車機、輪對檢測裝置、存車庫、檢修庫、整備庫、不落輪鏇庫、存車場等組成，但因所處區域、級別不同，其規模、功能及構成也存在差異[2]。國內某動車運用所總平面布置如圖1所示。

圖1 國內某動車運用所總平面布置圖

1.2 動車運用所的總平面布置

動車運用所的布置形式主要有縱列式布置和橫列式布置兩種[3]。

縱列式布置的優點是檢修作業與到發線作業互不干擾，缺點是占地面積大，在地形允許以及動車組存車量較大時使用。通遼動車運用所是這一布置方式的典型案例，如圖2所示。

圖2 通遼動車運用所接觸網平面示意圖

橫列式布置的優點是作業集中，占地少，缺點是檢修過程中折返量大，進而受咽喉區影響極大。因此，該布置形式一般情況下動車組存車規模少于10 列。長白山動車運用所（如圖3 所示）是這一布置方式的典型案例。

圖3 長白山動車運用所接觸網平面示意圖

2 動車運用所不同區段接觸網結構形式及施工要點

動車運用所通過動車走行線與車站連接，動車走行線及所內接觸網通常共用一路電源，電源由牽引變電所或分區所引出在動車走行線引入接觸網。動車運用所內車輛行駛速度較低，因此整備庫以外的部分一般采用全補償簡單鏈形懸掛，整備庫內采用簡單懸掛。動車運用所內接觸網與正線及車站內接觸網的最大不同之處表現在輪對踏面診斷及受電弓狀態檢查棚、咽喉區、整備庫入口處、整備庫內4個特別區域。

2.1 輪對踏面診斷及受電弓狀態檢查棚接觸網結構形式及施工要點

輪對踏面診斷及受電弓狀態檢查棚是對列車的車輪及受電弓情況進行檢測的場所。為保證動車組在檢查棚內進行檢測時的電氣安全，棚內與棚外應能夠實現電氣絕緣。因此，在檢查棚兩端的接觸懸掛上安裝了分段絕緣器，并在其中一個分段絕緣器并聯一個電動隔離開關以實現棚內接觸網的供斷電。分段絕緣器的設置導致檢查棚外兩側接觸網的供電被隔斷，需要增加供電線，跨過檢查棚，對其兩側的接觸網進行連接。受電弓狀態的檢查要求檢查棚內接觸網不得安裝吊弦。輪對踏面診斷及受電弓狀態檢查棚接觸網平面示意圖如圖4 所示，該區段接觸網施工需注意的是：供電線支柱和接觸網帶電設備與棚的距離增加了，棚內無吊弦導致分段絕緣器的調整難度加大了。

圖4 輪對踏面診斷及受電弓狀態檢查棚平面示意圖

2.2 咽喉區接觸網結構形式及施工要點

咽喉區內道岔密集是動車運用所內的一大特點，增加了接觸網的施工難度，一是使接觸網參數調整困難，腕臂計算精度難以控制，甚至需要現場對腕臂進行切割預配；二是接觸網密集增加了承力索和接觸線的架設難度。

2.3 整備庫入口處接觸網結構形式及施工要點

整備庫入口處接觸網主要特點是距咽喉區近、線路多、開關多、分段絕緣器多、庫外落錨及移動接觸網入庫技術復雜。通遼動車整備庫庫前平面布置如圖5所示。

圖5 整備庫庫前及移動接觸網平面示意圖

2.3.1 整備庫入口處接觸網施工要點

（1）每股道在庫門與庫外第一個定位點間的接觸懸掛上安裝兩個分段絕緣器，分段絕緣器的位置應滿足設計要求。

（2）在遠離庫門一側的分段絕緣器上并聯一個負荷開關，這個負荷開關可以多股道共用，或者每股道一個，也可根據需要合理設置（以設計為準），該負荷開關的電動操縱機構需要與庫內供電線連接，還需要與通信系統連接，也要與庫內消防系統連接，施工時就需要相關專業間及時溝通。

（3）因檢修需要庫內接觸網應能單獨斷電，靠近庫門的每股道上的接觸網都應安裝分段絕緣器，每個分段絕緣器都與隔離開關并聯。保證每股道單獨控制庫內接觸網電源的接通與斷開。

（4）接觸網入庫過渡段采用移動接觸網技術。該區段分為庫外接觸網落錨、移動接觸網、庫內接觸網落錨三部分。斜拉線是固定庫外接觸網落錨、移動式接觸網庫外部分吊梁的主要承載部件和調整吊梁水平和垂直的重要部件，該部件根據設計選用線材材質，一般采用適宜強度的鍍鋅鋼絞線。

整備庫接觸網落錨及移動接觸網側視圖和俯視圖如圖6所示。

圖6 整備庫接觸網落錨及移動接觸網側視圖和俯視圖

2.3.2 移動接觸網的主要組成

（1）庫外部分由吊梁及其承載的下部剛性構件組成，剛性構件通過剛柔過渡與接觸線連接。

（2）庫內部分由一個可以移動的車架組成，下部也有一部分剛性構件通過剛柔過渡與庫內接觸線連接。

（3）可移動部分由車架上部導軌上安裝的電動機構帶動移動，庫門打開，可移動部分伸出即可形成庫內外接觸網的過渡段。

庫內外接觸網的落錨及庫外接觸網通過引線連接由施工單位完成，而移動接觸網部分一般由移動接觸網廠家進行安裝并調整。接觸網技術人員應提前與房建專業溝通，確保接觸網下錨預埋件的正確安裝。

2.4 整備庫內接觸網結構形式及施工要點

整備庫內接觸網采用簡單懸掛方式，根據設計要求，落錨可采用恒張力補償裝置或無補償落錨。庫內接觸懸掛正視圖和側視圖如圖7所示。

圖7 庫內接觸懸掛側視圖和正視圖

3 接觸網施工中與其他專業間的接口

（1）與接觸網基礎施工方的對接。需要向負責接觸網支柱基礎施工人員溝通并關注其施工進度，及時進行接口檢查工作。

（2）與整備庫庫房施工的房建專業對接。接觸網技術人員應提前與房建施工方溝通，提出接觸懸掛、接觸網下錨、架空地線懸掛及下錨受力件的預留要求，接觸線、架空地線、供電線等連接線，在穿墻處、過門處需向房建專業提出預留孔洞的要求。

（3）與牽引供電專業對接。需要向牽引供電專業提供所有需要遠動控制的接觸網隔離開關、負荷開關位置并與其共同完成隔離開關的調試。遠動調試完成后隔離開關的每次動作前兩個專業人員應進行溝通，防止發生斷電及觸電事故。

（4）與信號專業對接。需向信號專業提供動車走行線與車站處接觸網絕緣關節或分段絕緣器位置信息。要求信號專業提供扼流變箱位置，用于吸上線的正確安裝。

（5）與電力專業對接。需向電力專業提供電動操作的接觸網隔離開關、負荷開關位置，確保電源的引入。

4 結束語

為了保證動車組能夠穩定運行，對電氣化設備的檢測、檢修更加嚴苛，因此動車運用所的檢測設備及檢測環節也越來越多。本文首先從動車運用所整體結構入手，總結了通遼動車運用所、長白山動車運用所施工經驗，對接觸網的組成及結構特殊性進行分析，總結了接觸網施工中的注意要點以及對接口各專業的溝通重點，對以后其他動車運用所的接觸網施工提供借鑒。