雷劈山上的“火炬”
——桂林輪胎廠和“火炬”輪胎的故事

綜合整理/本刊主筆 國曄

打破國外技術壟斷，試制成功世界第二、亞洲第一巨型輪胎、中國第一家在加拿大集資發行股票……

歷史車輪滾滾，桂林輪胎廠和“火炬”輪胎印跡深深。

20 世紀60 年代中期，桂林被劃為“小三線”地區。國家在桂林布局機器廠、乳膠廠、制藥廠、電容電器廠和一批科研院所。桂林輪胎廠和“火炬”輪胎的故事由此開啟。

漓江邊上，隱隱綽綽有人影

故事，要從1965 年開始說起。

那一年8 月，根據中共中央、國務院的戰略布局，桂林輪胎廠選定銅鼓山為廠址開建。幾經周折，桂林輪胎廠于1966 年決定搬遷到距市區12 公里的雷劈山下。這里三面環山，荒無人煙，野草叢生，特別是還有一個可容納2500 人的山洞，若有意外情況發生，工人和機械可以迅速藏于洞中，正是備戰的理想之地。

當年9 月，雷劈山下一聲響，沸騰了桂林輪胎廠建設工地。200 多名拓荒者吃住一起，并肩作戰，放炮開山、平整地基、修路架橋、打井取水、鋪設水管、砌磚建房……熱火朝天的工地，一天一個樣。

1967 年冬天，拓荒者們迎來了一場“設備過河”的硬仗。

當時，作為漓江上唯一通道的解放橋正在維修，臨時搭建的浮橋根本承受不住重達10 多噸的設備運輸。怎么辦？桂林輪胎廠全體激烈討論，展開了頭腦風暴。最終，大家決定利用漓江冬季枯水期水少的自然條件，用“車拉人推”的辦法，拉渡設備過江。

冬季的漓江，一時間，車聲隆隆，人影綽綽。車在岸上拉，大家在寒冷的江水里擰成一股繩，竭盡全力推動設備一點一點地從漓江的西岸向東岸挪動。就這樣，十多噸的設備硬是靠著“人力”，上了岸、進了廠。“設備過河”也成了當年漓江上的一段佳話。

經過近3 年的艱苦奮斗，1969 年初，桂林輪胎廠建成了煉壓、成型、硫化、內胎、機修、動力等6 個車間，生產廠房達2.06 萬平方米，同時還完成了8900 平方米的生活設施建設。

投產在即，上級部門從黑龍江華林橡膠廠、南寧化工廠等單位調來了一大批技術管理骨干和在上海技術培訓的轉業退伍軍人。技術人才的支持，讓桂林輪胎廠具備了試制生產輪胎的基礎條件。

給產品商標命名也是費了好大勁兒。從征集到篩選，保留了“山水”“象鼻山”“花橋”“雷劈山”“火炬”等五個備選名字。經過商標設計小組日夜反復推敲，最終認為“火炬”比較切合實際且具有革命意義。

自此，桂林輪胎廠“火炬”牌輪胎開始啟程。

追趕超越，巨胎不再“卡脖子”

1969 年4 月，經過連續不斷地技術攻關，桂林輪胎廠試制成功了廣西第一條7.50-20 斜交載重輪胎。1970年，桂林輪胎廠正式投產，并于當年提前65 天超額完成了9.2 萬套輪胎、總產值2100 萬元的生產任務。

1975 年,國家再投資827 萬元,在桂林輪胎廠擴建了年產10 萬套大型農用輪胎的生產線。至此,桂林輪胎廠形成了年產30 萬套輪胎生產能力,成為全國重點輪胎生產企業之一。

20 世紀80 年代，隨著我國露天煤礦的開采力度不斷加大，載重154噸自卸車的需求開始增加，與之相配套的巨型輪胎的需求也在急劇增加。

這種巨型輪胎層級力高、負荷量大，研制技術復雜。當時，只有美國、法國等少數幾個國家有能力生產。我國每進口一條這種輪胎都要花費1.2萬美元，全年僅這一項支出就要1000多萬美元。

為了不再被巨型輪胎“卡脖子”，桂林輪胎廠率先請戰，于1985 年向廣西自治區科委等有關部門申請研發巨型輪胎。

1987 年，國務院重工辦、化工部等作出答復，將桂林輪胎廠列為巨型輪胎科技攻關的工廠之一。

沒有廠房就建，沒有設備就買，桂林輪胎廠立即投入到巨型輪胎的研制生產中。然而，想要引進技術并沒那么容易，國外企業竟然開出了600萬美元的天價。

工廠立即成立“巨胎攻關小組”，組織技術骨干赴美考察，學習巨胎生產的先進技術。同時，工廠還先后聘請了9 名外國專家指導技術人員，成功解決了各項生產技術難題。

1987 年5 月，桂林輪胎廠從美國引進了巨胎成型機、巨胎簾布貼合機和電腦控制胎面纏繞機等主要生產設備，用了不足9 個月時間就完成了設備的安裝調試，生產線正式建成。

1988 年3 月，桂林輪胎廠試制“火炬”牌36.00-51-58PR 無內胎巨型工程機械輪胎成功。輪胎外徑3.2米，重量2.8 噸，在當時是世界第二大、亞洲第一大巨胎。同年5 月，首批14 條“火炬”巨胎運抵遼寧本鋼南芬露天鐵礦進行實際裝車里程實驗。在十分苛刻的實驗條件下，輪胎的平均行駛里程仍達到14603 公里，單胎最高里程達35571公里。

“火炬”巨胎的成功，結束了我國不能生產巨胎的歷史，解決了巨型輪胎“卡脖子”問題。1988 年至1998 年，桂林輪胎廠累計生產巨胎485 條，實現工業產值3064.7 萬元。

1991 年，巨胎研制又被列入“八五”國家重大技術裝備科技攻關計劃。桂林輪胎廠進一步優化提升巨胎各項技術指標，順利超過“八五”攻關目標，更超過了國際同類產品。

沉寂10 年，“火炬”熊熊又點燃

“你比我好，我要比你還好！”在桂林輪胎廠老員工的記憶里，那時的工友們個個能吃苦，人人都奮進。廠里師父帶徒弟，徒弟出師又帶新徒弟，正是這樣一代傳一代，讓桂林輪胎廠“火炬”巨胎轉得更快、跑得更遠。

到1993 年，桂林輪胎廠年生產總值達5.15 億元，實現利稅8064.4 萬元。而那年，在桂林利稅大戶中，排第二名的企業利稅是3412 萬元，不及輪胎廠的一半。也是那一年，桂林輪胎廠進入了全國500 強企業的行列。

“那時，桂林任何地方都可以停電，但我們廠絕對不能停電。因為輪胎廠哪怕停一個小時電，都是這個城市的損失”，曾在廠變電所上班的老員工回憶起當年的生產場景不無感慨地說，自己當時守護的可是整個桂林1/5 的工業產值。

20 世紀90 年代，世界經濟全球化進程日益加快，跨國融資與投資日趨活躍。1993年11 月，由桂林輪胎廠、乳膠廠、橡膠制品廠、橡膠廠、橡膠實業總公司等5 家企業組成的桂林南方橡膠（集團）公司，拿出輪胎廠部分資產與香港盛毅置業有限公司合作，組建了合資企業并在加拿大“借殼上市”，成功發行股票1550 萬股，集資總額達9500 萬加元。這次境外上市，不僅讓當地許多華僑激動萬分，更是使得國人志氣大長。

然而，到了90 年代末期，和許多國營大廠一樣，桂林輪胎廠進入“至暗時刻”。在計劃經濟向市場經濟轉變的過程里，經歷了并入集團、中外合資、企業改制后的桂林輪胎廠，逐漸淹沒在了改革大潮中。

漓江上，人影綽綽，人們在寒冷的江水里擰成一股繩，硬是把一臺巨型設備從西岸沿著河床拉 過 東 岸。‘設備過河’的場面十分壯觀，成就了漓江上的一段佳話。

2006 年1 月20 日，經中國昊華化工（集團）總公司與桂林市政府批準，昊華南方（桂林）橡膠有限責任公司正式重組成立。這家企業以桂林曙光橡膠工業研究設計院、桂林橡膠機械廠為代表，逐步收購了桂林輪胎廠、桂林乳膠廠、桂林橡膠制品廠。2009 年，原昊華南方（桂林）橡膠有限責任公司更名為中國化工橡膠桂林有限公司。

經過重新整合，沉寂近10 年的“火炬”，再次被喚醒，重新燃起斗志。目前，“火炬”輪胎日產能達4000 條，具備150 萬條的年生產能力，計劃還將通過投入資金增加設備，擴大生產規模。

桂林輪胎廠興衰故事的背后，是一代人無法磨滅的奮斗記憶，是永遠洋溢在只屬于那時桂林人心頭的驕傲勛章。歷經滄桑，“火炬”精神闖過重重難關，始終不滅，鐫刻在時代豐碑之上。