道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術探討

王虎

（甘肅恒科交通工程監理有限公司，甘肅蘭州 730070）

0 引言

1 工程概述與分析

1.1 工程概述

本工程為G215 線馬鬃山至橋灣公路工程，在整個施工區域內存在多數的山丘路段，沿途地形十分復雜。在實際施工期間，為了全面提升整體的施工質量，需要在MQSGT-1 標段A1YK108+620——A5ZK206+570.990進行路基施工，在地形勘察中發現本工程施工區域中的地形變化較大。且在工程標號A1YK108+620——A5ZK206+570.990 標段存在開裂和路基沉降的問題，裂縫的寬度均值約為1cm，局部地基出現不均勻的情況。

1.2 沉降產生的原因分析

本次出現沉降和裂縫標段其位于高填方區域，該區域在2020 年5 月的下旬進行填方，但是因為施工時間較短，在進行路基碾壓期間其施工的工序與分層填筑不相符合，并且一些新進班組的人員缺少相對應工程的施工經驗，對于施工段粒徑的壓實工藝沒有掌握好[1]，另外本次工程的細料掃縫填充不滿足孔隙率的實際施工需求。

2 沉降段施工準備和處理措施

2.1 技術準備

（1）對導致本次工程路段路基沉降的原因進行分析，并提出針對性的解決施工方案。

（2）組織相關專家參與和討論施工方案內容，保障施工方案設計的針對性要求。

（3）對沉降的位置進行全面觀察，并對全部的材料樣品性能進行檢測，保障水泥漿配合比完全符合施工要求，提升整體的工程質量。

2.2 處理措施

本次工程的加固段主要是A3YK109+066大橋橋頭位置，根據該橋頭路基的范圍，采取2m 的梅花型來對橫向和每個斷面的縱向之間距離進行布置。鉆孔的直徑為10cm，結合路基的高度和填料的實際情況來確定鉆孔的深度，其中一般超出回填土層下50cm 最佳。水泥選擇型號為PO32.5R 型硅酸鹽，壓漿的壓力為0.4-0.6MPa 范圍內，結合實際實驗來確定其適合的工作壓力[2]。

2.3 施工流程

2.3.1 鉆孔作業

采取GX-1 型液壓鉆機，加上Φ600mm 的外絲鉆桿，Φ101mm 的粗徑鉆具帶有硬質的合金鉆頭將其鉆成孔，W-2.8/5 型空壓機需要逆風洗孔進行渣滓的排出。隨后根據從內向外的順序進行分段施工作業。如果孔深在4.0m 以下需要一次成孔；如果孔深在4.0m以上需要分為兩段進行鉆孔與灌孔。

1.5.3 多因素分析 將單因素分析有統計學意義的因素納入COX比例風險模型，用向前逐步回歸法進行多因素分析，判定預后獨立危險因素。

2.3.2 灌漿

（1）科學進行漿液的配置。采取PO-325R 型一般硅酸鹽水泥和自來水進行漿液的配置，配合比為水：水泥=1.5：1.如果在實際施工作業中遇到雨水天氣，則需要在內部添加一定的水玻璃，比例被控制在30-45波密度之間即可。

（2）漿液的灌注。在進行灌漿之前需要檢查相關的灌漿設備和管線，保障這些設備可正常運作。隨后采取WQ-160 臥式灌漿機進行漿液的灌注，結合相對應的比例適當添加粉煤灰和漿材。需要保障每一桶的漿液至少需要攪拌三分鐘，隨后利用過濾網向著儲漿桶中進行過濾，在裝桶過程中禁止攪拌，且需保障連續作業。隨后采取孔口封閉的方法來進行壓力灌漿作業，并利用橡膠栓塞住孔口進行封閉。需要注意的是，在灌漿作業期間需要有專業的人員進行灌漿機和灌漿孔的值守，詳細檢查漿液的配合比，并記錄灌漿各項數據，防止異常情況等發生，且需控制泵壓，使其滿足實際的施工標準與要求。

（3）止漿。結合灌漿技術規范要求，如果注入率≤1L/min，那么第一與第二段的注漿壓力需要保證分別為0.2MPa 和0.5MPa，此時保持10min 連續灌漿之后便需要止漿。如果在路面上出現裂縫或者冒漿以及邊坡漏漿的現象，則需要使用止漿器將串漿孔進行封閉，隨后再進行灌漿作業[3]。

2.3.3 灌漿的檢驗與質量控制

在路基灌漿期間，其主要的工序控制和檢驗主要側重于鉆灌漿孔和灌漿兩個方面，要求根據相關標準設置變形觀測點，總共要求設置兩個，分別是路面上和路緣石上面，每間隔7 天進行一次監測，連續監測60天，選擇芯樣，根據沉降量收斂的情況來判斷具體的注漿情況。其具體需要被控制的內容包含以下三點：

（1）需要對鉆孔孔位位置的偏差和孔徑的進度偏差、灌漿的密實度和長度進行嚴格監控；

（2）需結合施工編制的標準和相關規定來嚴格對灌漿的材料進行檢驗與復核；

（3）根據灌裝技術所顯示的灌漿量、漿液和注漿數據，來綜合體現出路段塌方的鉆孔情況，隨后結合綜合配比確認灌裝，保持其灌裝技術滿足技術規范要求。

2.4 橋、涵臺背后填方路基處理

為減少路基在構造物兩側所產生不均勻沉降，保障車輛通行的舒適性，根據橋梁的實際設計，可采取橋頭搭板和提升路基壓實度的方法來進行橋頭路基處理。對于橋梁和涵洞臺背兩側的路基采取水穩定碎石（水泥劑量為3.5%）填筑路橋過渡段，橋梁和明、暗涵過渡段底部的長度根據3m 的長度進行控制，并且按照1：2 放坡來開挖臺階到路面結構的底部，同時回填料的壓實度指標不要小于97%。

在施工期間先要對原有地基進行碾壓和特殊路基的處理，再分層填筑臺背路基，其中的臺背路基和錐坡填土需要同時進行，要求其從構造物的基礎頂面或者涵洞以及涵洞的頂部到路床頂面壓實度均要保持為97%，基坑回填的壓實度不應小于96%。在臺背回填期間，需要注意以下幾點事項。

（1）根據設計圖紙及施工規范要求，放出臺背回填范圍及標高范圍。使用白灰灑出臺背施工范圍；同時根據回填范圍進行開挖，開挖使用挖掘機配合人工進行。將臺背回填施工范圍內的雜物清理干凈。

（2）在清理完畢基底之后，碾壓原有的地面，壓實度不小于96%。在橋臺或涵洞墻身上標示出壓實后分層厚度控制線，臺背回填分層的壓實厚度控制為15cm 一層。使用油漆或反光貼在涵洞墻身畫出水平橫線，每15cm 一道，并在橫線上標注出填筑層次。

（3）檢測基底，如果其合格之后需要進行水泥穩定碎石涵背填筑作業。涵背回填所用3.5%水泥穩定碎石采用集中拌合供應，填筑前提前申請，自行拉運。水泥穩定碎石拉運至現場后，務必于2小時內完成攤鋪及碾壓，避免長時間等待造成水泥失效。涵背回填時，基坑部分采用3.5%水泥穩定碎石進行回填；橋臺臺背回填時，基坑部分采用原狀土回填。

（4）回填期間，涵背或橋臺臺背回填填筑、壓實與路堤填筑應同步進行，同時按照1:2 坡比控制臺階，以確保臺階穩定。

3 結語

綜上所述，加強道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術處理措施的研究不僅可以有效的保障道路橋梁的社會效益與經濟效益，同時也可保障道路橋梁工程的抗沉降穩定性。