何小鵬“揮刀向內(nèi)”小鵬汽車?yán)Ь持型粐?/h1>
2022-11-19 08:07:28法人岳雷
法人 2022年11期 關(guān)鍵詞：汽車
《法人》全媒體記者 岳雷
近日，小鵬汽車正式發(fā)布“路空一體”匯天第六代飛行汽車，可謂十足的“黑科技”，固化了小鵬汽車作為“科技直男”的標(biāo)簽，成功登上社交媒體熱搜榜。但在市場方面，小鵬汽車面臨新車交付量逐月下滑、小鵬G9難挑大梁、年度KPI完成率不足四成等“銷量危機(jī)”，倒逼小鵬汽車董事長何小鵬做出改變，調(diào)整公司發(fā)展戰(zhàn)略。
距離“G9改配風(fēng)波”短短一個月后，何小鵬開始對公司運(yùn)營、組織架構(gòu)和產(chǎn)品策略等關(guān)鍵問題進(jìn)行改革。
新車上線“出師不利”
9月21日，何小鵬在新車G9上市發(fā)布會上稱“G9要成為時代新標(biāo)桿”。但誰也沒有想到，G9并未帶動銷量，卻引爆了一場內(nèi)部組織架構(gòu)的深度調(diào)整。
小鵬汽車組織調(diào)整公告顯示，公司計劃成立五大虛擬委員會組織，何小鵬本人擔(dān)任戰(zhàn)略委員會、產(chǎn)規(guī)委員會和技術(shù)規(guī)劃委員會主任；聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁何濤擔(dān)任產(chǎn)銷平衡委員會主任；副總裁陳永海擔(dān)任OTA委員會主任。兩人直接向何小鵬匯報。此外，公司將建立三個虛擬產(chǎn)品矩陣組織，圍繞一款車的市場、客服、傳播、銷售、培訓(xùn)、銷售管理等環(huán)節(jié)，確保以客戶和市場導(dǎo)向為主，“端到端”地負(fù)責(zé)產(chǎn)品（含服務(wù)產(chǎn)品）全業(yè)務(wù)閉環(huán)。三大產(chǎn)品平臺負(fù)責(zé)人均直接向何小鵬匯報。
值得注意的是，何小鵬親自掛帥的三個委員會，業(yè)務(wù)范圍涉及制定公司長期發(fā)展戰(zhàn)略，并對品牌戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)規(guī)劃、產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)規(guī)劃進(jìn)行決策。根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略和客戶需求，負(fù)責(zé)產(chǎn)品戰(zhàn)略和規(guī)劃的制定。根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略、市場需求和產(chǎn)品戰(zhàn)略，負(fù)責(zé)技術(shù)戰(zhàn)略和規(guī)劃的制定。
顯然，何小鵬寄望于“刀刃向內(nèi)”，率領(lǐng)小鵬汽車度過“至暗時刻”，上述調(diào)整強(qiáng)化了其核心地位以及在關(guān)鍵環(huán)節(jié)和問題上的決策權(quán)。何小鵬希望通過調(diào)整組織架構(gòu)，減少內(nèi)部溝通成本，改善以往組織效率低下的問題，最大限度了解用戶的真實需求。
“這不遜于2018年騰訊的‘930變革’。”一位長期關(guān)注汽車行業(yè)的資深人士如此評價。翻看履歷發(fā)現(xiàn)，何小鵬是頭部造車新勢力中唯一的“純互聯(lián)網(wǎng)人”。相對于蔚來和理想創(chuàng)始人的汽車行業(yè)背景，何小鵬是三位創(chuàng)始人中“最會寫代碼的”。
何小鵬“揮刀向內(nèi)”的導(dǎo)火索，是一個月前發(fā)生的“G9改配風(fēng)波”。2022年9月21日，肩扛“小鵬汽車挺進(jìn)高端市場”和“增加毛利率”雙重任務(wù)的G9宣布上市，但隨即翻車，其低配高價的產(chǎn)品營銷策略、復(fù)雜難懂的產(chǎn)品配置引發(fā)消費者不滿。上市僅僅兩天，G9被緊急下架。盡管小鵬官方“光速補(bǔ)救”，通過增配減價、調(diào)整命名、“二次上市”挽救口碑，但還是遭到了部分消費者退訂。
“很難想象這是頭部新勢力‘銷冠’犯下的錯誤。”行業(yè)分析師普遍認(rèn)為，透過G9的失敗，人們看到小鵬汽車內(nèi)部組織架構(gòu)的弊端。在各條業(yè)務(wù)線相互博弈下，內(nèi)部決策不統(tǒng)一，導(dǎo)致出現(xiàn)重大失誤。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“太在意所謂的‘科技直男’標(biāo)簽，卻忽視了消費者的需求和感受”，是這次決策失誤的主因。小鵬汽車在P7贏得消費者好評之后，本應(yīng)乘勝追擊推出更高端車型，因為彼時的品牌形象和用戶口碑都呈上升趨勢。但小鵬汽車出于銷量考慮，一廂情愿地推出了相對便宜的P5，主打緊湊型轎車市場，而這個領(lǐng)域歷來是傳統(tǒng)合資品牌的天下，純電品牌難有突破。
公司內(nèi)部，小鵬汽車呈現(xiàn)快步?jīng)_鋒、人員快速擴(kuò)張的趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2021年，小鵬汽車員工人數(shù)漲了近兩倍，從5084人急速壯大到13978人，是“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想）三家車企中員工數(shù)量增長最快的。但其“內(nèi)耗”嚴(yán)重早已不是秘密，導(dǎo)致執(zhí)行效率不高。一名小鵬汽車前員工曾表示，從華為、小米挖來的中高端人才以及傳統(tǒng)車企跳槽過來的腰部人才，與元老級員工之間理念不合，造成了一定程度的“內(nèi)耗”，這令何小鵬感受到前所未有的深層危機(jī)。
位于廣州天河路萬菱匯的小鵬汽車體驗中心 CFP
整體銷量掉隊“蔚小理”
如果說“G9改配風(fēng)波”是讓何小鵬下決心對組織架構(gòu)進(jìn)行“大手術(shù)”的直接導(dǎo)火索，那么整體銷量承壓則是根本源頭。
數(shù)據(jù)顯示，今年7月至9月，小鵬汽車銷量分別是11524輛、9578輛、8468輛，交付量環(huán)比負(fù)增長，銷售數(shù)據(jù)明顯低于蔚來和理想。這是小鵬汽車年內(nèi)首次在“蔚小理”排名中墊底，比上半年穩(wěn)居造車新勢力交付量榜首的光景相距甚遠(yuǎn)。
站在全年KPI角度看，小鵬汽車前三季度累計銷量不足10萬輛。按照“保25萬，沖擊30萬”的年銷量目標(biāo)計算，僅完成目標(biāo)的將近四成。最后一個季度要補(bǔ)齊剩余六成的銷售目標(biāo)，難度可想而知。
同為造車新勢力第一梯隊的蔚來和理想，雖然銷量具有不同程度下跌，但目前均已企穩(wěn)。曾一度被業(yè)界質(zhì)疑“掉隊”的這兩家車企，通過新老車型換代，月銷量仍能保持萬輛以上。其中，蔚來今年7月至9月銷量分別為10051輛、10677輛、10878輛；理想8月銷量受“理想ONE”停產(chǎn)風(fēng)波影響，腰斬至4571輛，但在理想L9交付后，9月銷量快速反彈至11531輛，環(huán)比增長152.3%。
通過數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車銷量“滑鐵盧”的轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在第三季度。9月21日G9上市前，小鵬汽車只有P7、P5、G3三款車型在售。遺憾的是，每一款車型的銷量都在持續(xù)走低。
以銷量主力P7來看，2021年，P7每個月都能貢獻(xiàn)6000輛以上的銷量。但由于P7在迭代周期中并沒有進(jìn)行過實質(zhì)性改款，更多是針對配置進(jìn)行調(diào)整。面對更新迭代快速的新能源汽車市場，P7優(yōu)勢逐漸被蠶食，如漢DM-i、極氪001、哪吒S等新能源車型，都成為P7的直接對手。而P7的進(jìn)階之路，只是小鵬汽車面臨產(chǎn)品老化、迭代“卡殼”的縮影。
令人尷尬的是，熟悉小鵬汽車的人都知道，這家公司雖然“賣最多的車”，但只能“賺最少的錢”。2022年半年報顯示，“蔚小理”今年1月至6月交付量最多的小鵬汽車，卻錄得最低總營收，且凈虧損與更重用戶運(yùn)營的蔚來不相上下；在更能體現(xiàn)企業(yè)盈利能力的單車毛利率方面，小鵬汽車的10.9%遠(yuǎn)低于理想的21.5%和蔚來的16.7%，且低于去年同期，繼續(xù)墊底。
究其原因，小鵬汽車整體售價相對較低，盈利空間相應(yīng)受限，是導(dǎo)致毛利率水平低于競品的直接因素，需要其通過走量優(yōu)化業(yè)績。因此，銷量成為小鵬汽車必須死守的生命線。在P5未實現(xiàn)預(yù)期后，G9被賦予了開疆拓土的使命——“既要走量又要提高毛利率”，看似矛盾的任務(wù)壓在了“扛鼎”的G9身上。G9出師不利，壓力之下，小鵬汽車“向內(nèi)動刀”成為一種必然選擇。
11月1日，全國汽車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《法人》記者采訪時表示，新能源汽車的發(fā)展前景非常廣闊，但在行業(yè)充分競爭下，很多企業(yè)面臨更大的競爭壓力。尤其是出現(xiàn)消費群體購買力下降時，頭部企業(yè)將會遭到波及。在他看來，小鵬汽車調(diào)整組織結(jié)構(gòu)是很正常的事情。“當(dāng)企業(yè)遇到外部變化時，肯定要做一些自我修復(fù)。”
一些行業(yè)資深人士認(rèn)為，在急劇變化的新能源造車市場，處于谷底未必是壞事，許多車企在發(fā)展過程中總會經(jīng)歷周期性低谷。只要策略得當(dāng)，出現(xiàn)爆款產(chǎn)品，再出發(fā)、逆轉(zhuǎn)勝也在毫厘之間。
重裝出發(fā)“逆天改命”
從整體車市來看，新能源汽車長期趨勢仍然向好。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年至2021年，中國已連續(xù)7年新能源汽車產(chǎn)銷量全球第一。2022年上半年，國內(nèi)新能源乘用車銷量達(dá)224.7萬輛，同比增長122.4%。中國新能源汽車銷量已達(dá)全球市場的59%，是歐洲的近兩倍。國內(nèi)新能源車市場，依然保持著喜人的增速。
巨大的蛋糕下，入局者眾。小鵬、理想、蔚來作為傳統(tǒng)造車新勢力，要面臨哪吒、問界、極氪等新貴競爭者，小鵬汽車的市場份額下降似乎也在情理之中。如何在日益激烈的局面下，找到新的方向，成為何小鵬等造車領(lǐng)頭人需要思考的問題。
“做難而正確的事情。”10月24日，在第四屆“小鵬汽車科技日”現(xiàn)場，何小鵬和小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙不約而同提到了這句話，并分享了小鵬汽車智能駕駛、智能交互、智能機(jī)器人以及飛行汽車方面的進(jìn)展，似乎在暗示破局的方向。
按照小鵬汽車智能輔助駕駛路線規(guī)劃，2022年主要著力單場景輔助駕駛鋪設(shè)，2023年至2025年主要布局全場景輔助駕駛，2025年起將向全面自動駕駛和無人駕駛進(jìn)發(fā)。
“小鵬汽車主打智能化標(biāo)簽，但面臨同質(zhì)化風(fēng)險。”一位業(yè)內(nèi)人士提醒，當(dāng)前汽車智能化主要體現(xiàn)在智能座艙，而自動駕駛技術(shù)受限于法規(guī)等因素尚不能完全發(fā)揮，小鵬汽車曾領(lǐng)先行業(yè)的語音交互等功能很容易被追趕。因此，難以在現(xiàn)階段構(gòu)成根本性優(yōu)勢。
目前，國內(nèi)智能化賽道不乏優(yōu)質(zhì)選手。比如，蔚來在升級Nio Pliot自動輔助駕駛系統(tǒng)后，其NOP（領(lǐng)航輔助功能）成為繼特斯拉后唯一一款能夠按照導(dǎo)航路徑實現(xiàn)自動輔助駕駛功能的系統(tǒng)。除了本身硬件的支持以外，NOP還將利用高精地圖實現(xiàn)更好的駕駛輔助功能。“小鵬科技日”前夕，集度汽車機(jī)器人ROBO-01進(jìn)行了自動駕駛Demo版本的實路測試。百度此前介紹，ROBO-01具備L4級別的自動駕駛能力，全面繼承了百度 Apollo 的核心能力。百度創(chuàng)始人李彥宏曾公開表示，就自動駕駛技術(shù)而言，集度將領(lǐng)先特斯拉一代。
拋開各廠商在營銷手法或宣傳角度上的不同路徑，國內(nèi)自動輔助駕駛賽道的激烈程度及技術(shù)積累，比想象中更高。眼花繚亂的技術(shù)迭代，正加速此賽道邁向成熟，而用戶滿意度和市場占有率，則成為拉開差距的試金石。
在崔東樹看來，“技術(shù)突破速度不夠快”是小鵬汽車亟待解決的問題。他告訴記者，新能源汽車智能化的發(fā)展方向，目前尚不清楚。在市場對智能化發(fā)展“爆點”不確定時，誰先快速取得突破，誰將占據(jù)技術(shù)主導(dǎo)優(yōu)勢。他建議，小鵬汽車應(yīng)首先做好電動化。
在率先“分食”智能電動賽道紅利后，面對如潮水般涌入的各種造車勢力，雖然新能源市場被不斷做大，但競爭不可同日而語。按照蔚來汽車總裁秦力洪的說法，“蔚小理”們已先后從加速跑的“直道”，進(jìn)入了更能體現(xiàn)綜合能力的“彎道”。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，小鵬汽車個性鮮明，風(fēng)格類似特斯拉，一直被貼上“科技直男”的標(biāo)簽，而在用戶需求把握上表現(xiàn)稍弱。過去，小鵬汽車經(jīng)營思路主打技術(shù)，隨著組織架構(gòu)調(diào)整，未來或形成技術(shù)與用戶需求并舉的格局。此外，小鵬汽車被詬病的產(chǎn)品線布局戰(zhàn)略不夠清晰，或許可以依托技術(shù)梳理出一條新思路。
“縱觀百年品牌的發(fā)展歷程，無一不是歷經(jīng)諸多磨難終成正果。”11月1日，一位業(yè)內(nèi)人士對記者直言：對于小鵬汽車而言，眼下的困難也是企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。亡羊補(bǔ)牢，猶未晚矣。從某種程度來說，敢于直面問題、解決問題，補(bǔ)足經(jīng)驗不足的短板，才能成為造車新勢力的代表。
如今看來，何小鵬針對組織架構(gòu)的“大手術(shù)”，能否率領(lǐng)小鵬汽車實現(xiàn)銷量和毛利率的逆轉(zhuǎn)和提升，業(yè)內(nèi)將持續(xù)關(guān)注。
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距離“G9改配風(fēng)波”短短一個月后，何小鵬開始對公司運(yùn)營、組織架構(gòu)和產(chǎn)品策略等關(guān)鍵問題進(jìn)行改革。
新車上線“出師不利”
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小鵬汽車組織調(diào)整公告顯示，公司計劃成立五大虛擬委員會組織，何小鵬本人擔(dān)任戰(zhàn)略委員會、產(chǎn)規(guī)委員會和技術(shù)規(guī)劃委員會主任；聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁何濤擔(dān)任產(chǎn)銷平衡委員會主任；副總裁陳永海擔(dān)任OTA委員會主任。兩人直接向何小鵬匯報。此外，公司將建立三個虛擬產(chǎn)品矩陣組織，圍繞一款車的市場、客服、傳播、銷售、培訓(xùn)、銷售管理等環(huán)節(jié)，確保以客戶和市場導(dǎo)向為主，“端到端”地負(fù)責(zé)產(chǎn)品（含服務(wù)產(chǎn)品）全業(yè)務(wù)閉環(huán)。三大產(chǎn)品平臺負(fù)責(zé)人均直接向何小鵬匯報。
值得注意的是，何小鵬親自掛帥的三個委員會，業(yè)務(wù)范圍涉及制定公司長期發(fā)展戰(zhàn)略，并對品牌戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)規(guī)劃、產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)規(guī)劃進(jìn)行決策。根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略和客戶需求，負(fù)責(zé)產(chǎn)品戰(zhàn)略和規(guī)劃的制定。根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略、市場需求和產(chǎn)品戰(zhàn)略，負(fù)責(zé)技術(shù)戰(zhàn)略和規(guī)劃的制定。
顯然，何小鵬寄望于“刀刃向內(nèi)”，率領(lǐng)小鵬汽車度過“至暗時刻”，上述調(diào)整強(qiáng)化了其核心地位以及在關(guān)鍵環(huán)節(jié)和問題上的決策權(quán)。何小鵬希望通過調(diào)整組織架構(gòu)，減少內(nèi)部溝通成本，改善以往組織效率低下的問題，最大限度了解用戶的真實需求。
“這不遜于2018年騰訊的‘930變革’。”一位長期關(guān)注汽車行業(yè)的資深人士如此評價。翻看履歷發(fā)現(xiàn)，何小鵬是頭部造車新勢力中唯一的“純互聯(lián)網(wǎng)人”。相對于蔚來和理想創(chuàng)始人的汽車行業(yè)背景，何小鵬是三位創(chuàng)始人中“最會寫代碼的”。
何小鵬“揮刀向內(nèi)”的導(dǎo)火索，是一個月前發(fā)生的“G9改配風(fēng)波”。2022年9月21日，肩扛“小鵬汽車挺進(jìn)高端市場”和“增加毛利率”雙重任務(wù)的G9宣布上市，但隨即翻車，其低配高價的產(chǎn)品營銷策略、復(fù)雜難懂的產(chǎn)品配置引發(fā)消費者不滿。上市僅僅兩天，G9被緊急下架。盡管小鵬官方“光速補(bǔ)救”，通過增配減價、調(diào)整命名、“二次上市”挽救口碑，但還是遭到了部分消費者退訂。
“很難想象這是頭部新勢力‘銷冠’犯下的錯誤。”行業(yè)分析師普遍認(rèn)為，透過G9的失敗，人們看到小鵬汽車內(nèi)部組織架構(gòu)的弊端。在各條業(yè)務(wù)線相互博弈下，內(nèi)部決策不統(tǒng)一，導(dǎo)致出現(xiàn)重大失誤。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“太在意所謂的‘科技直男’標(biāo)簽，卻忽視了消費者的需求和感受”，是這次決策失誤的主因。小鵬汽車在P7贏得消費者好評之后，本應(yīng)乘勝追擊推出更高端車型，因為彼時的品牌形象和用戶口碑都呈上升趨勢。但小鵬汽車出于銷量考慮，一廂情愿地推出了相對便宜的P5，主打緊湊型轎車市場，而這個領(lǐng)域歷來是傳統(tǒng)合資品牌的天下，純電品牌難有突破。
公司內(nèi)部，小鵬汽車呈現(xiàn)快步?jīng)_鋒、人員快速擴(kuò)張的趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2021年，小鵬汽車員工人數(shù)漲了近兩倍，從5084人急速壯大到13978人，是“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想）三家車企中員工數(shù)量增長最快的。但其“內(nèi)耗”嚴(yán)重早已不是秘密，導(dǎo)致執(zhí)行效率不高。一名小鵬汽車前員工曾表示，從華為、小米挖來的中高端人才以及傳統(tǒng)車企跳槽過來的腰部人才，與元老級員工之間理念不合，造成了一定程度的“內(nèi)耗”，這令何小鵬感受到前所未有的深層危機(jī)。
位于廣州天河路萬菱匯的小鵬汽車體驗中心 CFP
整體銷量掉隊“蔚小理”
如果說“G9改配風(fēng)波”是讓何小鵬下決心對組織架構(gòu)進(jìn)行“大手術(shù)”的直接導(dǎo)火索，那么整體銷量承壓則是根本源頭。
數(shù)據(jù)顯示，今年7月至9月，小鵬汽車銷量分別是11524輛、9578輛、8468輛，交付量環(huán)比負(fù)增長，銷售數(shù)據(jù)明顯低于蔚來和理想。這是小鵬汽車年內(nèi)首次在“蔚小理”排名中墊底，比上半年穩(wěn)居造車新勢力交付量榜首的光景相距甚遠(yuǎn)。
站在全年KPI角度看，小鵬汽車前三季度累計銷量不足10萬輛。按照“保25萬，沖擊30萬”的年銷量目標(biāo)計算，僅完成目標(biāo)的將近四成。最后一個季度要補(bǔ)齊剩余六成的銷售目標(biāo)，難度可想而知。
同為造車新勢力第一梯隊的蔚來和理想，雖然銷量具有不同程度下跌，但目前均已企穩(wěn)。曾一度被業(yè)界質(zhì)疑“掉隊”的這兩家車企，通過新老車型換代，月銷量仍能保持萬輛以上。其中，蔚來今年7月至9月銷量分別為10051輛、10677輛、10878輛；理想8月銷量受“理想ONE”停產(chǎn)風(fēng)波影響，腰斬至4571輛，但在理想L9交付后，9月銷量快速反彈至11531輛，環(huán)比增長152.3%。
通過數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車銷量“滑鐵盧”的轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在第三季度。9月21日G9上市前，小鵬汽車只有P7、P5、G3三款車型在售。遺憾的是，每一款車型的銷量都在持續(xù)走低。
以銷量主力P7來看，2021年，P7每個月都能貢獻(xiàn)6000輛以上的銷量。但由于P7在迭代周期中并沒有進(jìn)行過實質(zhì)性改款，更多是針對配置進(jìn)行調(diào)整。面對更新迭代快速的新能源汽車市場，P7優(yōu)勢逐漸被蠶食，如漢DM-i、極氪001、哪吒S等新能源車型，都成為P7的直接對手。而P7的進(jìn)階之路，只是小鵬汽車面臨產(chǎn)品老化、迭代“卡殼”的縮影。
令人尷尬的是，熟悉小鵬汽車的人都知道，這家公司雖然“賣最多的車”，但只能“賺最少的錢”。2022年半年報顯示，“蔚小理”今年1月至6月交付量最多的小鵬汽車，卻錄得最低總營收，且凈虧損與更重用戶運(yùn)營的蔚來不相上下；在更能體現(xiàn)企業(yè)盈利能力的單車毛利率方面，小鵬汽車的10.9%遠(yuǎn)低于理想的21.5%和蔚來的16.7%，且低于去年同期，繼續(xù)墊底。
究其原因，小鵬汽車整體售價相對較低，盈利空間相應(yīng)受限，是導(dǎo)致毛利率水平低于競品的直接因素，需要其通過走量優(yōu)化業(yè)績。因此，銷量成為小鵬汽車必須死守的生命線。在P5未實現(xiàn)預(yù)期后，G9被賦予了開疆拓土的使命——“既要走量又要提高毛利率”，看似矛盾的任務(wù)壓在了“扛鼎”的G9身上。G9出師不利，壓力之下，小鵬汽車“向內(nèi)動刀”成為一種必然選擇。
11月1日，全國汽車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《法人》記者采訪時表示，新能源汽車的發(fā)展前景非常廣闊，但在行業(yè)充分競爭下，很多企業(yè)面臨更大的競爭壓力。尤其是出現(xiàn)消費群體購買力下降時，頭部企業(yè)將會遭到波及。在他看來，小鵬汽車調(diào)整組織結(jié)構(gòu)是很正常的事情。“當(dāng)企業(yè)遇到外部變化時，肯定要做一些自我修復(fù)。”
一些行業(yè)資深人士認(rèn)為，在急劇變化的新能源造車市場，處于谷底未必是壞事，許多車企在發(fā)展過程中總會經(jīng)歷周期性低谷。只要策略得當(dāng)，出現(xiàn)爆款產(chǎn)品，再出發(fā)、逆轉(zhuǎn)勝也在毫厘之間。
重裝出發(fā)“逆天改命”
從整體車市來看，新能源汽車長期趨勢仍然向好。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年至2021年，中國已連續(xù)7年新能源汽車產(chǎn)銷量全球第一。2022年上半年，國內(nèi)新能源乘用車銷量達(dá)224.7萬輛，同比增長122.4%。中國新能源汽車銷量已達(dá)全球市場的59%，是歐洲的近兩倍。國內(nèi)新能源車市場，依然保持著喜人的增速。
巨大的蛋糕下，入局者眾。小鵬、理想、蔚來作為傳統(tǒng)造車新勢力，要面臨哪吒、問界、極氪等新貴競爭者，小鵬汽車的市場份額下降似乎也在情理之中。如何在日益激烈的局面下，找到新的方向，成為何小鵬等造車領(lǐng)頭人需要思考的問題。
“做難而正確的事情。”10月24日，在第四屆“小鵬汽車科技日”現(xiàn)場，何小鵬和小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙不約而同提到了這句話，并分享了小鵬汽車智能駕駛、智能交互、智能機(jī)器人以及飛行汽車方面的進(jìn)展，似乎在暗示破局的方向。
按照小鵬汽車智能輔助駕駛路線規(guī)劃，2022年主要著力單場景輔助駕駛鋪設(shè)，2023年至2025年主要布局全場景輔助駕駛，2025年起將向全面自動駕駛和無人駕駛進(jìn)發(fā)。
“小鵬汽車主打智能化標(biāo)簽，但面臨同質(zhì)化風(fēng)險。”一位業(yè)內(nèi)人士提醒，當(dāng)前汽車智能化主要體現(xiàn)在智能座艙，而自動駕駛技術(shù)受限于法規(guī)等因素尚不能完全發(fā)揮，小鵬汽車曾領(lǐng)先行業(yè)的語音交互等功能很容易被追趕。因此，難以在現(xiàn)階段構(gòu)成根本性優(yōu)勢。
目前，國內(nèi)智能化賽道不乏優(yōu)質(zhì)選手。比如，蔚來在升級Nio Pliot自動輔助駕駛系統(tǒng)后，其NOP（領(lǐng)航輔助功能）成為繼特斯拉后唯一一款能夠按照導(dǎo)航路徑實現(xiàn)自動輔助駕駛功能的系統(tǒng)。除了本身硬件的支持以外，NOP還將利用高精地圖實現(xiàn)更好的駕駛輔助功能。“小鵬科技日”前夕，集度汽車機(jī)器人ROBO-01進(jìn)行了自動駕駛Demo版本的實路測試。百度此前介紹，ROBO-01具備L4級別的自動駕駛能力，全面繼承了百度 Apollo 的核心能力。百度創(chuàng)始人李彥宏曾公開表示，就自動駕駛技術(shù)而言，集度將領(lǐng)先特斯拉一代。
拋開各廠商在營銷手法或宣傳角度上的不同路徑，國內(nèi)自動輔助駕駛賽道的激烈程度及技術(shù)積累，比想象中更高。眼花繚亂的技術(shù)迭代，正加速此賽道邁向成熟，而用戶滿意度和市場占有率，則成為拉開差距的試金石。
在崔東樹看來，“技術(shù)突破速度不夠快”是小鵬汽車亟待解決的問題。他告訴記者，新能源汽車智能化的發(fā)展方向，目前尚不清楚。在市場對智能化發(fā)展“爆點”不確定時，誰先快速取得突破，誰將占據(jù)技術(shù)主導(dǎo)優(yōu)勢。他建議，小鵬汽車應(yīng)首先做好電動化。
在率先“分食”智能電動賽道紅利后，面對如潮水般涌入的各種造車勢力，雖然新能源市場被不斷做大，但競爭不可同日而語。按照蔚來汽車總裁秦力洪的說法，“蔚小理”們已先后從加速跑的“直道”，進(jìn)入了更能體現(xiàn)綜合能力的“彎道”。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，小鵬汽車個性鮮明，風(fēng)格類似特斯拉，一直被貼上“科技直男”的標(biāo)簽，而在用戶需求把握上表現(xiàn)稍弱。過去，小鵬汽車經(jīng)營思路主打技術(shù)，隨著組織架構(gòu)調(diào)整，未來或形成技術(shù)與用戶需求并舉的格局。此外，小鵬汽車被詬病的產(chǎn)品線布局戰(zhàn)略不夠清晰，或許可以依托技術(shù)梳理出一條新思路。
“縱觀百年品牌的發(fā)展歷程，無一不是歷經(jīng)諸多磨難終成正果。”11月1日，一位業(yè)內(nèi)人士對記者直言：對于小鵬汽車而言，眼下的困難也是企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。亡羊補(bǔ)牢，猶未晚矣。從某種程度來說，敢于直面問題、解決問題，補(bǔ)足經(jīng)驗不足的短板，才能成為造車新勢力的代表。
如今看來，何小鵬針對組織架構(gòu)的“大手術(shù)”，能否率領(lǐng)小鵬汽車實現(xiàn)銷量和毛利率的逆轉(zhuǎn)和提升，業(yè)內(nèi)將持續(xù)關(guān)注。
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