中東鐵路寬城子車站現狀分析與保護利用研究

孔令圓（吉林建筑大學建筑與規劃學院，吉林 長春 130118）

1 中東鐵路寬城子車站歷史沿革

沙俄侵入我國東北地區時，于1896年簽訂了《中俄合辦東省鐵路公司合同章程》，即“中東鐵路合同”，沙俄取得了在中國修筑鐵路的權力，并成立了中東鐵路公司[1]，1897年，為擴張勢力而開始修建東清鐵路，現名為中東鐵路，至1903 年建成。1898 年，沙俄在長春二道溝（今機車廠院）修建“寬城子”火車站，寬城子站是中東鐵路南部支線的一個中間站，由哈爾濱起途經長春寬城子到旅順，全程18個車站，其中哈爾濱站等為1等車站，寬城子車站為4等車站。長春寬城子車站是長春最早的由外國工程師設計的一座火車站。

俄國人還在鐵路沿線和車站周圍劃分出相應的中東鐵路附屬地，并對其進行規劃，建有貨物處、水塔、學校、俱樂部、商店、鐵路員工住宅、郵電局、兵營、軍官宿舍（將校營）等建筑，具有明顯的俄式建筑風格。中東鐵路公司將“寬城子”所在的車站街市定為二級市街，寬城子街區由此成為長春地區第一個按功能規劃建設的街區。

1904～1905 年爆發日俄戰爭，伴隨俄國戰敗，日本接管了寬城子鐵路及附屬地，將其納入“南滿”鐵路修筑范圍，并在長春的頭道溝修筑火車新站，直至1936年初，寬城子車站完成歷史使命，宣告關閉。

2 中東鐵路寬城子車站現狀分析

2.1 街道布局

寬城子車站歷史街區位于凱旋路兩側，西至機車廠，東至北人民大街，其整個區域交通便利，道路系統基于鐵路線走向布局，方格網街道向西南方向傾斜，基本沿用中東鐵路寬城子車站早期規劃的道路骨架，其中，一匡街、二酉街、三輔街等街道名稱依然沿用了當年的老地名[2]。

2.2 建筑現狀

中東鐵路寬城子火車站及所處街區遺存著大量的特色歷史建筑（圖1），這些歷史建筑使得整個區域富有濃厚歷史文化底蘊，大部分被列為文物保護單位。現存歷史建筑分布見圖2，片區歷史建筑及其現狀列舉如下：

圖1 寬城子街區歷史建筑

圖2 寬城子車站歷史建筑分布

寬城子火車站原有站房建筑和水塔已被拆除，只剩有地基，現位于長春市北長春機車廠院內。亞喬辛面粉廠舊址，是長春第一家用機械加工的近代化工廠，現由中國北車長春軌道客車裝備有限責任公司使用；面粉廠大樓為紅磚砌筑，地上四層，磚混框架結構。

寬城子沙俄火車站俱樂部（圖3）建成時是長春地區最優秀的建筑之一，現由吉林省人民醫院使用，并按照修舊如舊、恢復原貌的原則進行了修復。建筑通體黃色，白色線腳和壁柱點綴，立面整體橫向三段式，中間主入口大門廊，窗戶上部分為半圓形或梯形，窗戶之間由螺旋狀壁柱或小柱列分隔，建筑東側一多邊角樓，角樓棕色尖頂，其室內還有歐式建筑浮雕及鐵藝樓梯，整個建筑裝飾精美，具有濃郁的俄羅斯風情。

圖3 沙俄俱樂部

沙俄將校營舊址（圖4），現存8棟歷史建筑，現為民居使用或閑置；自西北向東南成列分布，建筑主體采用磚石結構，主要以紅磚砌筑，上托抬梁式木屋頂坡屋頂；三角山花墻檐多突出墻面，頂部有木構件裝飾，檐下磚砌直角折線突起留有落影；建筑四周轉角有隅石砌筑和壁柱裝飾，檐部、墻面及勒腳多有疊澀的磚砌直角線腳，窗戶又高有窄，窗頂斜砌過梁；具有典型的俄式建筑造型特征，是較具異域特色的建筑群落。

圖4 將校營

沙俄兵營舊址，有兩棟舊址現由長春市長盛小學使用（圖5），后來這兩棟建筑連為一體，長達70 多米，單層坡屋頂，南北順長排列；其他兵營舊址閑置（圖6）。二道溝郵局中共地下黨活動舊址，在此建立了中國共產黨在長春的第一個通訊站，指導北滿革命斗爭；2010年，有關部門對二道溝郵局中共地下黨活動舊址進行了保護性修復，作為長春市中共黨史教育基地。沙俄寬城子火車站站長宅舊址，因外墻用石灰粉刷成白色故俗稱“小白樓”；長春解放后，舊址劃歸長春機車廠使用。沙俄寬城子火車站房舍現存共5棟，是典型的俄式硬山建筑，地上一層，用于居住或存放貨物；長春解放后，沙俄寬城子火車站房舍陸續劃歸長春機車廠使用，現作為民居使用或荒廢。

圖5 沙俄兵營

圖6 閑置的沙俄兵營

2.3 現存問題

寬城子位于長春市老城區，發展速度放緩，建筑環境變得破舊，隨著舊城區開發等工程的啟動，一些俄式老建筑被拆除，使得整個街區歷史風貌衰減。尚存的歷史建筑大多數因年久失修，多出現墻體酥化脫落、屋頂滲漏等現象，建筑外圍多為亂搭亂建的建筑，亂堆亂放造成巷道狹窄，消防等安全隱患突出。同時，周邊新建建筑形態與歷史街區風貌不協調，使整個歷史環境遭到嚴重破壞。

伴隨城市建設的快速推進，寬城子車站的歷史建筑及街區保護缺乏配套保障機制；同時，周邊民眾對該地區的建筑遺產保護的參與積極性不足；有些歷史建筑雖被列為文保單位，但并未對其單體進行有效的保護修繕，更未進行合理利用。大部分歷史建筑被閑置或荒廢，少數歷史建筑得到修繕后賦予了新的功能，卻與周邊環境割裂，也并未對整個歷史街區的整體復興起到激活作用。

3 保護利用價值淺析

3.1 歷史價值

中東鐵路長春寬城子車站是沙俄控制時期修筑的歷史性交通線路節點，車站現存歷史建筑真實地記載了沙俄侵略中國東北的民族屈辱歷史。中東鐵路寬城子車站附屬地的建設，反映了長春步入工業時代的城市變遷史，見證了長春近代城市建設的開端。

3.2 城市文化價值

中東鐵路長春寬城子車站附屬地被中東鐵路公司規劃分為站場區、倉儲區、工業區、生活區及軍事區；同時對街區的供水、排水及綠化也統一進行了規劃，這是長春第一塊經規劃后建設的街區，奠定了以后長春這個區域城市規劃格局[3]。2010 年中東鐵路寬城子車站街區被吉林省政府批準為省級歷史文化街區，這也是支撐長春成為歷史文化名城不可或缺的重要文化元素。

3.3 社會價值

隨著寬城子車站及其附屬地的建設，長春擁有了第一個火車站、第一個經過統一規劃建設的區域，建成了第一座近代化工廠、第一個廣場公園、第一個旅館、第一座水塔以及中國共產黨在長春的第一個通訊站，開始采用俄國角窯燒制紅磚建造建筑，開始使用水泥、鋼筋、混凝土等新型建筑材料和施工技術，開始使用雙層門窗，加厚外磚墻，安裝壁爐，以及開始使用電燈和電動工具等[3]。這些近代新型建筑技術和建筑材料的傳入，促進了長春城市近代化的發展。

3.4 藝術價值

現存的大部分歷史建筑采用尖塔、大斜面帳幕式尖頂、倒懸卷腳、幾何圖形浮雕線腳裝飾等傳統西方建筑手法。建筑要素融合了古典主義、巴洛克風格、俄式風格、折中主義等多種建筑風格，具有濃郁的異域情調，是寬城子的特色文化景觀。建筑以磚石結構為主，墻體厚重，木質門，屋架為木結構，屋頂多用木板或黑色鐵皮覆蓋，這種建筑形式適用于寒地氣候，便于居住；職工住宅等建筑還采用東北民居的主要建筑形式硬山頂。充分體現了本土文化與外來文化的融合，具有歷史和藝術價值。

4 保護利用分析

王義學在《長春沙俄寬城子鐵路附屬地舊址的調查與保護》一文中，提出了線性文化遺產的整體保護理念并結合“點、段式保護管理”的新主張，即針對中東鐵路沿線相對重要的建筑進行保護的同時，結合線性文化遺產完整性特點，對其進行整體規劃保護[1]。

4.1 整體規劃保護

將中東鐵路寬城子車站歷史文化街區劃定核心保護區與建設控制地帶范圍，此舉將對歷史街區的保護起到很大作用。保護現有街巷與歷史建筑格局，不允許進行新建、擴建活動；街區內已拆除建筑部分，允許適當進行風貌恢復建設。建設控制地帶范圍內修復、改造建筑及新建建筑風貌應與歷史文化街區整體風貌相協調。

鐵路車站附屬地空間布局具有完整連續的特點，可將中東鐵路寬城子車站歷史街區打造為銘記歷史為主題的文旅線路。將站房、居住建筑、沙俄兵營等歷史建筑串聯起來，將站場區打造成鐵路遺址公園，銘記歷史；將校營片區打造歷史文化園，歷史建筑用以展陳宣傳，以傳播文化教育，增強民族自信心。同時，通過配合城市綠化來改善城市生態系統，改善居民居住環境，以遺產點帶動建筑群，形成遺產面的保護。

4.2 單體歷史建筑的保護

4.2.1 對歷史建筑進行分級保護

對列于文保目錄的歷史建筑進行重點保護，依據“修舊如舊”原則，在不改變其外觀風貌的前提下，結合預防性保護策略，進行維護、修繕、整治，改善內部設施。對于一般遺存建筑，根據保存狀況與外觀風貌特點，對其進行整治、改造，要與歷史風貌相協調。最后根據各歷史建筑的特點對其賦予適宜的新功能，使得老舊建筑活化利用。例如，空間較大的歷史建筑可賦予其鐵路遺產博物館的功能；空間較小的建筑可用于公共服務或設備空間。

4.2.2 基于數字化技術的建筑保護

建筑保護的數字化，就是將各類歷史建筑信息轉化為數字信息，利用先進的計算機軟件、測繪工具等相關技術對歷史建筑信息進行采集、處理及分析等，包括建立數據庫、繪制圖紙、構建模型、虛擬再現等[4]。對大量歷史建筑信息進行精準且全面的獲取和表達，對后續的保護研究工作提供有力的基礎數據支撐。例如，BIM+三維掃描技術，利用激光雷達掃描儀對現存歷史建筑進行室內外的三維掃描，采集獲得歷史建筑的顏色、紋理、幾何形態等原始數據信息，然后通過BIM 技術對信息進行處理生成三維模型；BIM與AR技術相結合，將虛擬復原的建筑模型置于真實環境中，實現虛擬影像與真實物體的互動。將數字技術應用于歷史建筑的保護，不僅可以減少資金投入，更為歷史建筑的修復性展示提供有效地實現路徑。

5 結語

當前，中東鐵路寬城子車站歷史文化街區的保護進程緩慢，保護手段和技術較為落后。中東鐵路及其沿線歷史建筑，不僅極大地推動了東北地區的近代化進程，也記錄了一段苦難的國家記憶，前路繁花，仍需不忘來路艱苦。因而以寬城子車站為代表的中東鐵路諸多沿線站房，需要得到妥善修繕，并結合當下實際，予以活化利用，從而激發街區活力。當下，寬城子車站歷史文化街區的保護與利用，仍需繼續提升民眾的鐵路遺產保護意識，完善保護機制，創新保護手段，這些需要相關管理者、專家學者及公眾的共同關注與參與。