國道城區段快速化改造研究

馬迎芳

(1.河北省交通規劃設計研究院有限公司，河北 石家莊 050011；2.江蘇緯信工程咨詢有限公司，江蘇 南京 210014)

0 引言

國道G328海姜段現況為一級公路，是連接泰州市海陵區與姜堰區的重要通道，同時也是泰姜一體化建設中重要的橫向交通走廊。該路段目前交通混行情況嚴重，大大影響了機動車輛行駛的流暢性和交通安全性，為了完善區域路網，強化沿線城鎮組團聯系，促進海姜兩區一體化發展，迫切需要對其進行快速化改造研究。

1 技術等級、設計速度研究

1.1 技術等級

本項目為G328國道的組成部分，路線位于姜堰區境內。

《泰州市綜合城市交通規劃》中，提出三泰都市區“四橫三縱”快速路系統，規劃的新G328國道為“四橫”之一，該快速走廊位于泰州的南部醫藥城附近，是區域過境通道，兼具醫藥城開發區快速集散交通功能。

《姜堰區綜合交通規劃》中，規劃形成“兩橫一縱”準快速路，規劃G328國道為“兩橫”之一，未來主要承擔姜堰至泰州的客運交通聯系，是兩個城區之間的主要客流走廊。遠期規劃G328國道改線位于姜堰市域南部。

隨著泰州姜堰一體化發展的趨勢增強，本項目將承擔起姜堰區與泰州市區，以及泰州其他區域溝通的南部快速通道功能。

從本項目的功能定位、城鎮布局、交通量預測結果看，本項目宜采用城市快速路建設標準。但由于現狀建設條件的原因，本項目分兩段考慮，第一段為起點(泰高高速公路)—鹽靖高速公路段，按快速路標準建設；第二段為鹽靖高速公路—終點(溱湖大道)段，分期建設，近期采用城市主干路標準，遠期考慮快速化改造。

1.2 設計速度

根據《城市道路工程設計規范》(CJJ 37-2012)[1]，城市快速路的設計速度可采用100 km/h、80 km/h、60 km/h。

從總體要求看，G328國道為緊密聯系泰州主城與姜堰的南部唯一通道型功能道路，從加強泰州市區與姜堰區的聯系，加快泰州姜堰一體化發展的角度考慮，本項目宜采用較高的設計速度。同時，本項目串聯了泰高高速公路，從車速適應性考慮，宜采用較高的設計速度。由此可得100 km/h和80 km/h兩個選項。

從路網銜接看，本項目的起點接G328國道的鳳凰街道西北彎道—泰高高速公路段(永定路快速化改造)，設計速度為80 km/h，在該條件下本項目宜采用80 km/h。

從區域建設條件看，現狀G328國道設計速度為80 km/h，通過對現狀老路線型指標分析，若提升速度需對老路增設緩和曲線和超高，因此優先考慮老路的設計速度標準，即80 km/h。

開展職業化管理后護工的技能考核及專業知識的合格率均明顯高于開展前,數據差異符合統計學原理(p<0.05),詳見表1

綜上所述，考慮項目功能、路網銜接、建設條件等因素，建議本項目城市快速路路段主線設計速度采用80 km/h，輔道設計車速采用40 km/h，姜堰城區城市主干路路段設計車速采用80 km/h。

2 總體改造原則

國道快速化改造應遵循以下原則：

(1)充分利用現狀道路，施工期間盡量保證通行。

(2)解決交叉道路的溝通和穿越問題。

(3)保證快速通道主線交通暢達和盡量便利地方，利用區間選擇平衡點。

(4)保證在滿足功能的前提下，盡可能地保證安全，節約投資，降低工程規模。

本項目的功能定位之一即作為泰州市海陵區至姜堰區的一條快速通道走廊，是構建泰州市交通一體化格局的基礎。從快速通道系統設計來說，要達到快速通行的目的，首先主線要有足夠的通行能力，相應的平縱橫技術指標要滿足對應的設計速度要求，采用全封閉全立交形式排除橫向干擾是實現主線快速無延誤的重要保障；對于與相交路網的溝通，必須根據被交路的功能、等級及路網間距方面綜合考慮，設置合理的互通或分離式立交形式，在保證主線通行能力的前提下，盡可能地便于路網之間的銜接；對于道路沿線居民出行訴求方面，需考慮設置相應的輔路系統，結合設置的穿越主線構造物和出入口，實現連接和穿越主線兩個功能。

3 總體改造方案

本項目的快速化改造總體方案分兩段：兩區銜接段(泰高高速公路至鹽靖高速公路)和姜堰城區段(鹽靖高速公路至溱湖大道)。

3.1 兩區銜接段(泰高高速公路至鹽靖高速公路)

該段現狀兩側開發強度不高，但項目沿線村莊較多，現狀老路中分帶開口密集，經對沿線出行習慣調查，道路兩側村莊橫向溝通聯系和出行有一定的需求，道路兩側主要為農田和村莊，部分段落村莊臨街建筑密集。結合泰州市及姜堰城市總體規劃和姜堰開發區規劃，該段為銜接海陵區與姜堰區的重要段落，因此對該段提出兩個快速化改造的總體方案進行比選。

3.2.1 方案一(全高架方案)

考慮兩側主要分布為居民區和農田，為節省占地和拆遷，且橫向溝通的道路多，方案一采用全高架，可以促進姜堰區與海陵區的一體化發展[2-3]，同時考慮老路紅線寬度約為38 m，標準斷面總寬采用38 m，如圖1和圖2所示。

3.2.2 方案二(地面+節點上跨方案)

考慮位于郊區，該方案采用地面式快速路，重要節點采用主線上跨的快速化改造型式，斷面總寬53 m，如圖3和下頁圖4所示[4-5]。

圖1 方案一全高架方案示意圖(cm)

圖2 方案一全高架標準斷面圖(cm)

圖3 方案二總體方案示意圖(cm)

兩種方案對比分析如下頁表1所示。從減少新增用地和拆遷規模、實施難度小、保證道路沿線兩側溝通習慣影響較小、出入便捷、為未來開發預留空間考慮，在總投資增加不多的前提下推薦方案一，即采用全高架的方案。

3.2 姜堰城區段(鹽靖高速至溱湖大道)

該段位于姜堰城區，根據姜堰區城市總體規劃及綜合交通規劃，在2030年該段與溱湖大道共同構成城區的外環準快速路網，但具體實施時間未定，現狀項目沿線開發有較大提升空間，海陵區與姜堰區的快速通達問題通過第一段，即兩區銜接段(泰高高速公路至鹽靖高速公路)的快速化改造得以解決。目前城區段存在的問題是老路現狀機非混行、姜堰城區交通出入與過境交通的交織、主行車道數偏少、節點平交渠化不滿足要求造成的通行效率較低，因此對姜堰城區段的改造近期采用城市主干道標準，遠期待姜堰區交通發展到一定規模需構建快速路網時，再進行快速化改造，近期斷面為遠期做好適當的預留。項目終點銜接的G328國道姜堰繞城段和東延段改造的斷面為41.5 m雙向六車道主干道標準。

圖4 方案二橫斷面示意圖(cm)

表1 方案比選表

4 結語

國道穿越城區導致道路功能混亂現象普遍。本文以國道G328海姜段快速化改造為例，確定了道路等級、設計速度、總體改造原則與改造方案，以期為其他城市的公路城市化改造提供參考。