針對狹水道航行船舶的引航研究

張良

（上海港引航站，上海 200082）

航海領域對狹水道的定義較為寬泛，由于水深、航寬的限制使得船舶在航行過程中受到多方面因素的影響，環境復雜、通航密度大是制約船舶安全的重點因素，也是狹水道事故多發的主要原因，因此，引航員對船舶的管理和對航道的疏通工作顯得十分重要。

1 狹水道概念及特點

迄今為止航海領域對狹水道并沒有明確的概念，一般將狹水道定義為船舶必須靠右行駛才能確保安全的水域，但不乏一些國家將狹水道的定義進行數據化處理，認為航道寬度在2 海里之內則屬于狹水道范圍，隨著船舶行業規模的逐漸擴大，被列為狹水道的水域也逐漸增多。

狹水道顧名思義就是航道比較狹窄、彎路短多且航道內部復雜的水域，由于狹水道主要位于港口或海峽之間，因此在這段航線中船舶密度較大，經常出現擁擠現象，還存在橋梁、過江纜線、過江隧道、助航器、錨線等建筑或設備，對船舶的航行帶來一定威脅。通常狹水道占據在內海與外海的連接處，因此對洋流變化較為敏感，大大提高了船舶操縱的難度，船舶通過狹水道示意圖如圖1 所示。

2 狹水道對航行安全的影響

2.1 岸壁效應導致航行困難

船舶從寬闊的海域向狹水道方向航行時會受到空間尺度的影響，水流和氣流的密度與流態會根據船舶的速度和流向而發生轉換，當船舶在靠近某一岸壁時，與船體之間的水流會由于二者的擠壓而產生新的推力，反之也會出現岸吸力，導致船舶無法正常行進，這種綜合作用會造成一系列的碰撞、擁堵、擱淺等事故，隨著大型船舶的研發與利用，這種岸壁效應愈發嚴重。

2.2 淺水效應增加船舶水動力

淺水效應是船舶航至狹水道時經常出現的問題，一般情況下，狹水道都是連接內港與外海的淺水區域，當船舶進入狹水道時會由于船舶底部的水流變化而造成淺水效應，導致船體在壓力的作用下出現下沉，這種情況會在一定程度上影響船舶主機的操縱，導致觸礁風險率提高[1]。除此之外，在出現淺水效應后還會產生力矩和水動力，嚴重影響船舶的轉向和橫移功能，并且會根據航道的深度和船舶航行速度而變化。

2.3 狹水道航行條件復雜障礙物較多

狹水道由于過往船舶較多且條件復雜，需要更加嚴格的管理，因此需要考慮到各種不同規格的船舶在通航過程中會出現的問題，并設置各種導航與識別設備，部分狹水道中還有一些沉船、礁石、電纜、錨地等障礙物，這對于船舶安全來說無疑是一種威脅。除了人為威脅外還存在一部分自然威脅，在整個狹水道航線中的水流速度會比開闊水域更快，且布滿彎曲段，需要引航人員與船長相互配合，及時控制船舶方向。一些航道由于彎曲程度相對較大，導致彎道兩端的兩艘船在航道中并不能預測對方的具體動態，等到發現時已經無法及時轉向，最終造成大型事故，后面的船舶也會受到影響而發生堵塞。

2.4 通航密度大易發生沖突

狹水道是出入港口的必經之處，隨著航海事業的發展，各種類型的船舶數量與海上事業的規模都在逐漸擴大，導致港口壓力增加[2]。狹水道對外連接大海，航道多為雙線形式，因此船舶航行經常出現交叉、對遇的局面，若不能準確把握周圍船舶的動態和水文情況，在用舵、轉彎、避讓過程中出現失誤，極易造成碰撞事故。

2.5 氣象、水文情況多變

狹水道所在的區域普遍為洋流交界處、海洋分割陸地處以及兩大洋之間，這種地理環境造就了狹水道氣象不穩、水文情況多變的復雜現象，由于海水密度、潮汐反應以及溫度的變化，導致狹水道的流向和流速時刻發生轉變[3]。洋流的交匯必然會帶來不同的氣候條件，大氣與海水的溫差會在部分范圍內出現大霧現象，這在一定程度上影響著狹水道內的天氣情況，一般商船或其管理公司很難及時獲得當地水文氣象的更新信息。例如上海港南水道北槽深水航道會因為受到洪水季的泥沙影響；臺風季的颶風影響；以及天文大潮的影響，時常發生航道水深變化大、助航標識移動、漂失等情況。較大型的船舶在通航時會由于信息更新不及時而與岸壁、礁石甚至小型船發生沖突。除此之外還存在一部分人為因素，如馬六甲海峽附近存在一部分居民焚燒材料，大量塵埃與煙霧飄入海峽上空，極大程度上降低了航道的可見度，長江口地區各類漁船從事捕魚作業和鋪設漁網等情況加劇水域復雜局面，從何影響狹水道航道的正常通航。

3 狹水道船舶引航策略探究

3.1 做好引航計劃

狹水道的航行條件相比于其他水域會更加復雜，發生危險的概率也是當前海上事故記錄中最多的，因此引航人員需要提前做好相關準備工作，明確需要引航的船舶尺寸、吃水、船型、車舵錨的工況，及時掌握靠離泊的航道水文氣象情況和航道信息。向航行于該狹水道周圍的船舶通報本船的動態，向港口VTS 匯報即將進行的穿越、掉頭、錨泊、靠離泊等操縱意圖。及時與船長和駕駛員溝通，明確通航步驟以及相關注意事項。對于港口的地方規則及可能存在的風險和其他信息，邀請駕駛臺相關人員協助瞭望、操縱，最大化運用駕駛臺助航設備，發揮駕駛臺資源以確保航行安全。除此之外，還要結合狹水道的水深情況以及氣候等因素分析船舶操縱的受限程度，注意船舶的規模以及最大吃水程度，根據航道的通行數據、環境變化以及潮汐情況來計算最佳通行階段，以此來避免淺水效應和擱淺。做好以上準備后，還需要與船長和其他駕駛船員說明航行中可能會出現的突發情況，并做好應急措施。

3.2 合理規定航速與用車時機降低效應危害

狹水道由于通航密度大，且內部航道環境復雜，因此對船舶的航速具有明確的要求，首先，在引航階段需要根據不同水域狹水道所規定的限速要求來控制船速；其次，航速需要符合船舶自身的運作水平；最后需要準備好車、錨等設備，設有護航拖輪的做好協調工作，必要時對助航拖輪進行帶纜作業。在出現意外情況時能夠有效控制船舶減速或制動。岸壁效應和淺水效應并不是不可控的，可以通過精細化操作來降低效應危害，在狹水道發生碰撞、擱淺事故的原因主要是人為造成的。對于駕引人員經驗不足或預估失誤而造成的事故，這就需要相關人員認真對待船舶操縱的時機，嚴格遵守航道規則，在確保安全的環境下用車/舵，并根據實際情況掌握速度，既要考慮前后船舶以及周圍環境的情況，還要注意船舶自身的承受力，正確處理舵讓與車讓之間的轉換。

3.3 注意周邊態勢準確掌握航道信息

部分規模較小的狹水道的航道受到我國經濟飛速發展的影響，其建設未能跟上船舶業的發展，因基礎設施不完善或者環境惡劣，經常存在兩側是錨地或停泊碼頭的現象，因此會出現一些船舶橫跨雙向航向的現象，若過往船只僅僅關注與前后船的間距，而忽視其他反向航道或碼頭忽然駛來的船舶，導致發生意外碰撞[4]。因此，在引航過程中要特別注意類似的情況，在狹水道航行時注意保持戒備，并收聽不同航道船舶的實時動態，及時預判風險并做出具有針對性的反應。除此之外，引航人員還需要特別關注狹水道警戒區的情況，警戒區船舶交通流復雜、潮流匯聚，且由多條水道匯成需要引航人員明確周邊態勢，準確掌握航道信息。

3.4 科學運用助航儀器控制船舶軌跡

在途經狹水道時必須嚴格按照規定航道來航行，需要駕引人員時刻關注船舶位置是否安全，但由于海上氣候情況不穩定，航道浮標會出現位移情況，因此需要更專業的設備進行助航，如AIS、雷達、GPS、羅經定位等，同時結合電子海圖來明確當前航向，并規劃轉入路線，將誤差值降到最小。

船舶在狹水道中會受到水域寬度、流速、淺水等限制，這在一定程度上加大了操舵的難度，針對操舵問題需要掌握三點，第一需要嚴格聽從引航員號令，叫舵后及時轉動；第二需要引航員指導操舵人員根據航行情況或緩慢、或加速轉舵，控制舵角的幅度；第三則是關于出現異常水流或危機的情況下，例如舵機失靈，需要舵工及時發現異常并向引航員報告及早采取措施。引航員也要時刻復核施舵和應舵情況，避免出現延遲用舵和操反舵等情況。

3.5 注意天氣變化

作為引航員需要時刻關注船舶進出海近幾日的天氣情況，掌握可能突發的天氣變化尤其是預報有暴雨、大霧、雷電等情況的更要保持戒備，在惡劣的天氣情況下，需要引航人員保持冷靜頭腦，并做好周圍船舶可能突然進行大幅降速、轉向的心理準備，邀請船方協助瞭望必要時要求船方加派瞭望人員。若由于天氣原因而造成主機部分操作失靈的情況，需要引航員冷靜和謹慎地下達拋錨指令，可先利用余速控制船舶同時有效運用拖輪，確保航行安全。

4 結語

綜上所述，狹水道水域與其他水域的船舶航行有著極為突出的區別，針對狹水道船舶的引航工作相對來說更加復雜，對引航員的專業水平和心理素質都具備更高的要求。為了能夠降低狹水道發生危險的概率，需要駕駛人員和引航員積極溝通，明確前期準備工作和技術要領，利用先進的導航設備與通信播報系統時常通報本船動態以及收聽周圍其他船舶的動態，擺正心態、保持有效瞭望、主動避讓，嚴格控制航船速度以及用車時機，降低淺水效應與岸壁效應帶來的影響。面對極端惡劣的天氣或狹水道環境時，要求引航人員保持良好的心態，冷靜和謹慎的下達指令，準確把握周圍船舶動態，避免發生碰撞事故。