綠色低碳理念下環渤海港口群競爭力評價分析

宋雨珊，呂贊

（渤海大學管理學院，遼寧 錦州 121000）

由港口構成的集疏運體系縮小了地區之間的距離，加快各區域之間貨物、信息、技術、人才的流通，加速生產要素的流動，促進區域經濟發展。順應經濟貿易全球化的發展趨勢，對外貿易在我國經濟中占有越來越大的比重。港口是我國對外貿易的重要窗口，是發展外向型經濟的重要渠道之一。《綠色交通“十四五”規劃》要求認真貫徹習近平新時代生態文明建設思想，響應節能減排的環保號召。深入推進污染防治、加強生態保護措施。減污降碳，節約資源、使能源高效利用。結合國情，綠色、低碳、環保的生態理念成為新型港口發展的重點。

從國內國外兩方面對相關文獻進行綜述。我國針對港口競爭力的研究主要以建立評價體系為主。2021年謝新連[1]等人建立考慮港城互融的港口競爭力評價指標體系，利用標準離差率法為各指標賦權并通過證據推理法對上海港以及大連港的競爭力作對比分析。2021年張遠[3]等人構建港口分貨類競爭力評價體系并利用基于博弈論的組合賦權—TOPSIS 法對某港口集團下四個港口進行評價分析，數據研究結果與實際態勢相符，為資源整合背景下，港口功能定位與資源優化配置提供方法支持。2021年陳芙英[4]等人在“一帶一路”戰略背景下，運用TOPSIS 方法與復雜網絡分析方法構建綜合競爭力評價模型并對我國沿海18個主要港口作進行實證研究，依據分析結果提出針對性建議。2021年張重凱[6]等人構建競爭力評價指標體系時，在考慮傳統港口競爭力指標的基礎上，添加包含GDP 能耗等數據的綠色港口指標以及智慧港口指標，利用層次分析法以及TOPSIS 法對大連、上海、青島以及天津港作競爭力對比研究，豐富了指標評價體系。

在國外研究方面，Ziaul Haque Munim[10]等人從海上連接性、港口設施、港口效率、成本、政策與管理、信息系統以及綠色港口管理七方面建立中轉型港口競爭力評價框架，運用ANP 模型對孟加拉國集裝箱航運市場的四個轉運港進行分析與市場份額預測。Chi-lok Andrew Yuen[11]等人通過層次分析法建立集裝箱港口競爭力評價指標體系，從航運公司、貨代以及托運人三種港口用戶的角度評價中國及其周邊集裝箱港口的競爭力。從港口運營商角度，為提高我國港口競爭力提供理論依據。

國內現有文獻多從港口自身條件、區位因素以及經濟層面建立港口競爭力評價體系，但是在經濟增長和社會進步的同時，環境污染問題迫在眉睫，黨中央越來越重視碳排放等綠色節約化指標。

建立基于以低碳節約發展為理念的指標體系，不僅僅從港口條件以及腹地經濟方面衡量港口競爭力。本文利用基于熵權法的TOPSIS 方法評價環渤海港口群內各港口的競爭力。以期為環渤海港口群建設提供理論支持，為港口運營商、貨代、航運公司以及托運人等用戶提供建議。

1 方法與模型

1.1 熵權法

熵權法是一種客觀賦權法，是指根據各指標的觀測值所提供信息的大小來確定指標權重的方法。熵值法在確定權重過程中避免了人為因素的干擾，可以較為客觀地反映各指標在綜合評價指標體系中的重要性。

1.1.1 數據標準化處理

1.1.2 計算指標aij的比重pij

1.1.3 計算第j 項指標的熵值ej

1.1.4 權重系數的確認wj

差異化系數gj=1-ej，gj的數值越大，說明我們越應該重視該指標在綜合評級體系中的作用。

1.2 TOPSIS 法

TOPSIS 法，又稱為逼近理想值排序法，是一種多目標決策方法。

1.2.1 原始矩陣標準化

1.2.3 確定歐氏距離

已知熵值法確定的各指標權重后，根據式（7）（8）計算評價對象距離正負理想解的歐式距離。

1.2.4 計算評價對象與理想解的相對接近程度

式中：Si表示評價對象與理想解的相對接近程度，Si越大表明該評價對象越優，因此，可以根據各個評價對象的相對接近程度進行排序，衡量各港口競爭力大小。

1.3 指標選取

本文應用熵權-TOPSIS 組合方法并綜合考慮以往文獻，確定衡量港口競爭力的五大要素：港口條件、港口運營、港口發展潛力、城市經濟因素以及環境要素，建立了港口競爭力評價指標體系，如表1 所示。

表1 港口競爭力評價指標體系

2 模型結果與分析

本文以環渤海港口群為例，基于數據的可得性，選取環渤海港口群中大連港、營口港、錦州港、丹東港、青島港、威海港、日照港、秦皇島港、天津港等九個港口進行競爭力評價分析。

2.1 數據來源

本文數據來源于2020年各市統計年鑒、《中國港口年鑒》、國民經濟和社會發展公報以及各交通運輸部公布數據。

2.2 評價結果與分析

基于熵權-TOPSIS 法，計算環渤海港口群九個港口競爭力單一指標排序結果，如表2 所示。

表2 港口競爭力單一指標排序

從表 2 競爭力單一指標排序結果中分析，在港口條件方面，大連港和天津港優勢顯著，排名在末的分別是丹東港和錦州港。在港口運營方面，青島港第一、天津港第二，接下來是日照港和大連港，排名在最后的港口分別是威海港和丹東港。在港口發展潛力方面，日照港、秦皇島港名列前茅，丹東港和大連港得分落后，其余港口得分差異較小。在港口城市經濟方面，天津港、青島港優勢明顯，大連港緊隨其后，遼寧港口集團內其他港口營口港、錦州港和丹東港排名十分靠后且與第一名的天津港口差距明顯。在環境得分方面，本文用單位GDP能耗指標衡量環境水平，山東省的威海市和青島市位居榜首，能源利用率高。

為了對港口競爭力進行綜合評價，依據TOPSIS 計算步驟確定各港口歸一化后綜合得分，如表3 所示。

表3 基于TOPSIS 法港口競爭力綜合評價結果

由表3 可知，青島港居于榜首，天津港以微弱的差距排名第二；錦州港和丹東港排名落后。結合港口競爭力單一指標得分結果可知，綜合排名在前三的青島港、天津港以及大連港在港口條件，港口運營以及港口城市經濟角度表現優異。綜合排名落后的錦州和丹東港在港口條件、港口運營、港口發展潛力以及港口城市經濟層面得分均十分落后。

依據聚類分析可將環渤海港口群主要港口劃分為三個層次。

第一層次大連港。

第二層次為天津港和青島港。

第三層次為日照港、營口港、秦皇島港、威海港、丹東港和錦州港。

3 結論與建議

綜合上述模型結果以及2021年發布的《綠色交通“十四五”發展規劃》要求提出以下幾建議：

一方面，對于排名靠前的青島港、天津港、大連港等，應繼續保持競爭優勢，加強各個港口在地區的樞紐地位。在維持港口貨物吞吐量增速不變、完成經濟效益的基礎上，關注港口生態效益，重視綠色低碳港口的建設，加強相關投入。例如，已有研究表明構建綜合交通運輸體系，加大多式聯運發展力度可以極大的降低能源消耗，提高能源利用率從而減少碳排放總量，降低運輸成本。東北地區大連港“亞太—東北地區”以及營口港“東南沿海—營口—歐洲”作為首批入選多式聯運示范工程項目名單的港口應積極發展多式聯運，向內挖掘潛在腹地資源、向外擴展延伸到更廣闊的國外市場，在提高運輸效率、拉動港口吞吐量的同時，促進地區經濟繁榮、提高港口競爭力并且減少污染注重生態環境保護。

另一方面，對于錦州港、丹東港等落后港口應該明確港口定位，積極作為樞紐港口的喂給港，在港口集團內部發揮作用。

通過本文的競爭力結果分析，期望為政府以及港口運營商提供改革發展的參考意見并為港口用戶在選擇港口過程中提供依據。