市政路橋施工特點及技術控制要點研究

薛元仟

（廣州市第三市政工程有限公司，廣東 廣州 510060）

隨著市場經濟和城市建設事業的蓬勃發展，我國市政工程建設迎來了良好的發展機遇，各種構筑物、電力設施、管線設施建設日益完善，帶動區域經濟發展的同時，也衍生出更多的質量控制難題。路橋作為其中重要組成部分，在聯通城市交通網絡、保障社會穩定運營等方面意義重大，施工環節容易受到無關因素的干擾，整體工程量大、涉及專業多，有必要對其技術流程進行審慎把控。

1 市政路橋施工特點分析

1.1 施工進程易受外界因素干擾

路橋工程是一項涉及道路橋梁勘測、建造及保養的工程項目，大部分工序都需要在室外施工完成，施工過程中極易受到無關因素的干擾。例如，季節因素導致的高溫、暴雪、冰凍，或市政供電系統不穩定造成設備損壞、工地停電等，這些因素通常具有不可預知性，預防和應對不當很容易影響工程質量。

1.2 工程分項多、工程量大

市政路橋工程建造環境通常比較復雜，施工規模大、周期長，施工過程中會出現很多不可控因素，如人員、物料不足或建材質量不符合要求等，有些工程項目還會受到交通、用水等條件的制約。同時，梁體、下部結構等分項工程銜接、配合難度也很大，統籌及控制不嚴很可能會延誤施工進度，給工程質量埋下隱患。

1.3 涉及的專業多、要求高

市政路橋工程涉及的專業很多，如鋼筋、給排水等分項工程對工藝質量要求較高，如果施工環節流程安排不合理、交叉作業組織控制不嚴，都可能影響工程進度，專業設計、施工不當還會損傷橋梁剛度、耐久性等，給后續的投產使用帶來隱患與風險。因此，施工時必須綜合現場環境、工藝關系等因素進行統籌處理。

2 市政路橋施工技術控制要點

2.1 梁體施工控制

2.1.1 預制箱梁施工

預制箱梁具有環保、便捷的特點，在市政路橋工程中應用極為廣泛。在鋼筋施工環節要控制好清潔度，先安裝底腹板鋼筋，確認骨架成型后再加裝墊層防護，墊層材質可選擇混凝土，多塊墊板按照梅花形狀分布，相鄰墊板間距約為1m。鋼筋安裝時應根據直徑選擇合適的連接方式，直徑≥12mm時優先采用焊接，雙面焊接長度≥5倍直徑。模板施工環節通常采用定型裝備，先拼裝側模板，然后再吊裝內模板，堵頭模板安裝結束后固定上口，寬度以設計圖紙為準。模板內部涂刷脫模劑，底模貼泡沫條防止漏漿。混凝土施工采用對稱澆筑方式，角度控制在45°為佳，控制好振搗強度、時間等。澆筑完畢后進行人工整平，留出足夠的終凝時間，后期灑水養護時間必須在7d以上。根據溫度確定拆模時間，若現場溫度≤25℃，應適當延長養護時間，不得少于24h。

2.1.2 蓋梁施工

蓋梁施工應根據現場實際情況選擇合適的操作方案，對地質條件較好、環境比較簡單的工程可優先選擇自落地支架式施工方案，控制各構件拼裝質量、精準計算支架橫截面積、調整立柱垂直度等，重點搭接部分長度不得超過1m。注意現場積水可能造成支架變形隱患，必要時連接萬能桿改進受力結構。若現場施工荷載較大、施工環境復雜，則可選擇埋設托架式施工方案，防止后期出現支架變形等問題，并提前計算鋼錠截面積、最大剪力等參數，待墩柱強度達到標準后方可預埋，一般不能低于設計強度的70%。最后，還可以選擇抱箍挑架式施工方案，該方案占地面積較小，可滿足水上現澆梁施工要求，操作時需計算抱箍重力、摩擦力等參數，考慮橋墩材料光滑度問題，選用粗糙度較高的材料，避免松動挪移問題，螺栓必須擰緊、擰實。抱箍蓋梁施工工藝如圖1所示。

圖1 抱箍蓋梁施工工藝

2.1.3 臨時支座施工

在市政路橋施工中，經常會出現先簡支、后連續的施工組織方式，應根據實際情況選擇合適的臨時支座類型。其中，硫磺砂漿支座整體性較好，但成本相對高；磚臨時支座搭建操作簡單，后期拆除也方便，但承壓能力較弱，若路橋工程中簡支梁＞20m，則要避免使用該結構；此外，還有木墩支座、鋼套筒支座等。支座組建環節要保證位置準確，采用對稱方式布局，避免因受力不均而引起挪移、壓碎等問題。隨著技術的進步，新型砂箱式臨時支座也被引入施工中，其主體部分為密閉容器，內部盛有干燥細砂，操作時將混凝土墊塊置于其上搭建起臨時支座，所有工序完畢后，打開箱體側邊開口使砂子流出，容器內砂子體積變小，梁體隨之下落與永久支座相連接。使用時要注意臨時支座的高度，以永久支座為基準，上墊板應高出0.6～1cm。

2.1.4 預應力混凝土施工

現階段，預應力混凝土施工技術在我國得到了廣泛應用，操作環節應保證混凝土質量，合理選用扁錨連接器，避免因偏心受力過大而造成質量問題。混凝土澆筑完畢后留出足夠的養護時間，用于張拉的夾片應經過嚴格復核，同時檢查鋼絞絲等的質量情況，確保橢圓度、硬度等滿足要求。正式施工時的重點是預應力孔道壓漿技術，在灌漿前仔細清理波紋管內部，可用高壓水槍輔助操作，波紋管宜用金屬材質，接頭部分另設套管連接，長度大約為30cm，保證密閉和牢固，減少預應力損失。所用漿液可采用普通硅酸鹽水泥，強度不低于32.5MPa，可根據季節、溫度等因素調整配比，水灰比一般在0.1～0.45之間，泌水率控制在2%～3%之間，不能發生離析，可適當摻入外加劑調節性能，但不能腐蝕管道內壁。

2.2 下部結構施工控制

2.2.1 基礎施工

基礎施工是路橋施工工藝的重要組成部分，常見形式有擴大基礎、沉井基礎、樁基礎等。當現場地質條件較差、持力層埋藏較深時，應優先選擇樁基礎，以降低地基變形、失穩風險。施工環節要精準測量放樣，以中心點為標準設置護樁，一般情況下，外圍設4點護樁，加裝護筒時頂面應高于施工水位，高差一般控制在2m為佳。鉆機施工前檢查地面的平整度，鉆具要垂直于護筒中心線，灌漿材料推薦黏土+水，先將適量泥漿、黏土塊等注入護筒內，再用沖擊錐反復沖擊，同時注意維持護筒穩定，當鉆進深度達到0.5～1m時，暫停下來掏渣，直到泥漿中沒有顆粒為止。完成后及時檢查和清潔，最后，灌注水下混凝土，拌和物的坍落度控制在180～220mm為佳。

2.2.2 墩臺施工

承臺施工時要控制好測量放樣精度，留出足夠厚度的混凝土保護層，并標注主鋼筋位置，鋼筋入場后進行綁扎工序，確保頂部、接縫等部位準確、牢固。混凝土施工環節要考慮離析風險，當材料下落高度＞2m時，應借助導管、溜槽等裝置輔助操作，模板內部混凝土厚度以設計圖紙為準，振搗時間不要超過20s，觀察其表面平坦且沒有下沉、冒泡趨勢后方可停止，避免出現蜂窩、麻面等情況。在修建圓形墩、方形墩時，有時采用拼裝式模板，可結合現場吊裝能力進行施工組織優化，分組拼裝交叉作業，以加快施工進度。當其應用于高墩臺時，還應采用分層支撐、澆筑的方式，第一層澆筑完成后預埋支承螺栓，為下一層的安裝澆筑施工奠定基礎。若現場采用輕型墩臺，且滿足沉降縫設置要求時，應在縫內適當填充材料，填充物必須具有彈性、防水性能，瀝青麻絮是較好的選擇。

2.3 過渡段施工控制

2.3.1 過渡段設計

過渡段在路橋工程中起著重要的連接作用，它能有效提升橋涵、通道等構造的整體性能，而不均勻沉降是該部位一種比較常見、多發的病害，出現誘因較為復雜，如搭接設計不當、壓實度不達標、雨水侵蝕等，如果不及時處理，極易發生顛簸、跳車等問題，因此，實踐環節要合理優化設計方案。其中，橋頭設搭接板效果良好，為很多市政工程所青睞。操作時需提前制作鋼筋混凝土板，將其兩端分別支承于枕梁、橋臺之上，可采用水平方式設置，也可傾斜一定角度設置。近年來，由于技術的進步，楔型柔性搭接板的優良性能得到了人們的重視，在使用中遵循上密下疏的原則，相鄰兩個構件之間的間距保持1～2m，用直徑10～12mm的防腐錨釘固定，如圖2所示。

圖2 柔性搭板錨固方式

2.3.2 填筑施工

過渡段施工環節還要注意填筑施工情況，結合現場檢測技術控制平整度，防止因內部結構塌陷等造成沉降。材料選擇時要遵循因地制宜原則，在條件允許的情況下優先選擇排水好、易壓實的材料，如石灰、水泥等，壓實環節嚴格控制工藝技術，提前進行松鋪厚度試驗、壓實次數試驗等，每層壓實厚度限制在15cm以內，同時，采用小型壓實機輔助操作，避免損傷橋臺。

2.3.3 土木格柵施工

土工格柵屬于合成材料，常用于公路軟土地基施工，具有排水、加固等功能，在路橋過渡段中應用這種結構可起到良好的荷載擴散作用，其原理非常簡單，土工格柵兩端分別被固定在跳臺、臺背上，當車輛荷載作用于其上時，格柵依靠自身的高強度和高彈性特性，對荷載進行傳遞，分層擴散，從而防止沉降。施工環節必須按照分層方案組織開展，根據實際情況確定鋪設長度，上部層間隔應控制在75cm左右，下部層間隔則控制在100cm，若工程現場情況較為特殊，跳臺、線路為斜交關系，則格柵鋪設同樣要進行角度調整，與線路平行為佳。鋪設完畢，先固定橋臺一側材料，用膨脹螺釘加固，然后用帶鉤橫梁對其進行張拉操作，合理控制張緊力，以伸長率2%～4%為佳，最后用U型釘固定即可。

2.4 路面排水體系施工控制

排水體系是路面質量防護的重要保障，良好的排水性能可減少水體滲入量，降低內部鋼筋腐蝕幾率，避免混凝土膨脹引起的開裂等病害，施工環節要高度重視排水體系。在管溝開挖環節，提前摸清市政管線分布情況，最好采用機械+人工的方式配合開挖，控制放坡系數，溝槽排水時謹防滲漏，可在明渠兩側設置集水坑，利用泥漿泵等設備定期抽排。管道直埋前應進行外觀檢查和復核，確保保溫層良好，采用分段形式進行焊接，每段長度控制在25～35m為佳，試壓后及時進行焊口防腐處理。如果需要架空管道施工，則應提前確定支架位置，在地面上方組裝管道部分，全部吊裝完成后方可進行焊接操作，管道之間的連接焊縫比較脆弱，應與支架部分空開約200mm的距離，防止因受力不當造成滲漏，施工完畢后按要求進行閉水試驗。

3 結語

綜上所述，市政路橋工程直接影響城市道路網絡的完整性和平順性，決定著區域居民出行的安全性和舒適性。施工環節要正視其重要地位，明確其工程總量大、涉及專業多、質量要求高等特點，提前樹立風險控制意識，控制好預制梁體拼裝誤差，選用適合的工藝開展蓋梁施工。下部結構施工環節則要做好勘測工作，嚴格控制鋼筋埋設誤差，并根據現場實際情況選擇合適的過渡段規格，以保證路橋安全運行。