高速鐵路隧道二次襯砌機(jī)械化施工質(zhì)量控制技術(shù)

陳明金

(中鐵三局集團(tuán)第五工程有限公司，山西 晉中 030600)

1 工程概況

新建川南城際鐵路自貢至宜賓線站前工程ZYZQ-3 標(biāo)共有3 座雙線隧道，隧道全長5 107m，隧道洞身采用復(fù)合式襯砌，混凝土等級為C35 或C40；其中Vc 補(bǔ)強(qiáng)型復(fù)合襯砌263m，Vb 型復(fù)合襯砌1 370m，Ⅳb型復(fù)合襯砌1 457m，IVaw 型復(fù)合襯砌1 436m，Ⅲaw 型復(fù)合襯砌360m；IVaw 和Ⅲaw 復(fù)合襯砌為素混凝土加鋼筋網(wǎng)片，Ⅴc、Ⅴb和Ⅳb 型復(fù)合襯砌為鋼筋混凝土。

傳統(tǒng)的隧道二襯臺車采用一窗或三窗澆筑混凝土很容易造成二襯混凝土厚度不足、混凝土不密實(shí)、背后脫空、止水帶切割混凝土、施工縫漏漿不密實(shí)和混凝土外觀質(zhì)量差等問題。過去二襯防排水施工、鋼筋綁扎、中埋式止水帶安裝、保護(hù)層厚度控制、混凝土澆筑、拱頂注漿防脫空工藝相對落后造成了混凝土二襯質(zhì)量存在一定的問題。

2 二襯施工質(zhì)量的控制技術(shù)

2.1 采用機(jī)械化工裝控制二襯施工質(zhì)量

通過配置新型液壓自行式自動澆筑襯砌臺車提高混凝土施工質(zhì)量。如圖1 所示，新型臺車由分層布料窗和振搗窗、拱頂澆筑口和RPC 徑向注漿孔、分層布料澆筑系統(tǒng)、自動振搗系統(tǒng)、縱向環(huán)向施工縫軟搭接裝置和端頭封堵模板組成。

圖1 新型液壓自行式自動澆筑襯砌臺車結(jié)構(gòu)示意圖

2.1.1 二襯臺車澆筑振搗窗口和注漿孔的設(shè)置

1）二襯臺車拱頂兩側(cè)工作窗總數(shù)量52 個（圖2），規(guī)格為500×450mm。工作窗分入料窗和振搗窗，窗口對稱布置，入料窗單側(cè)12 個，振搗窗14 個。拱頂設(shè)置澆筑口4 個，澆筑管內(nèi)徑為?125mm；RPC 注漿孔4 個，注漿孔徑為?40mm。

圖2 新型液壓自行式自動澆筑襯砌臺車窗口布置展示圖