市政路橋過渡段路基路面施工技術

彭銳

（廣東裕仁生態建設有限公司，廣東 東莞 523000）

市政路橋工程在整個交通運輸中起著十分關鍵的作用，隨著社會經濟的快速發展和地區經濟交流的頻繁，出行的車輛日漸增多，對路橋的使用有了更高的質量要求，也要求國家強化市政路橋工程的建設。然而在市政路橋的使用過程中，路基路面是承載整個交通系統的關鍵，尤其是路橋過渡段的軟基路基路面，是影響車輛安全行駛的重要因素，如果在施工過程中處理不當會給道路交通安全造成嚴重的隱患問題[1]。因此，如何有效地解決市政路橋工程施工過程中的問題是當前市政路橋工程建設的主要任務。

1 市政路橋過渡段路基路面施工技術

1.1 粉噴樁加固法

施工單位會結合施工現場布置的粉噴樁預先進行圖紙的繪制，給出精確的樁基位置。在挖出軟基后碾壓土體并進行建筑材料的填充，直到符合相關的操作標準。除此之外，粉體發送器、攪拌鉆頭、粉煤、水泥及生石灰等施工材料在粉噴樁施工中必不可少。施工單位做好現場施工所需各種材料的檢驗工作后，就會實施粉噴樁處理的操作流程。需要明確的是，粉噴樁加固是否符合最基本的施工指標直接影響到后期處理的實際效果。在進行具體施工時，可以利用鉆頭機進行現場的調整，按照特定的節奏實施打鉆處理。如果確保樁基底部已經符合特定的高度限度，就可以開展后期的施工流程[2]。

1.2 搭建搭板法

市政路橋過渡段路面施工過程中較為常見的問題是不均勻沉降、橋頭跳車等，在進行這些問題的處理時可以在過渡段應用搭板法，如圖1所示。橋梁的長度與路堤高度成正比，因此可以在橋梁和路面之間借助搭板構造一個反向坡度，并且在設計過程中確保搭板和橋臺保持同樣的高度，使其比路面標高稍高，從而形成反向坡。路基處理可以通過搭板的方式進行路基的填筑施工，這在實際的實踐過程中取得了良好的施工效果，并且對路基路面抗剪能力的提升也具有一定的幫助。從路面平穩度來看，這種搭板的路基處理方式也能有效提升路面的平穩度，從而降低橋頭跳車等情況的發生率，進一步保障了道路交通的安全性。在具體的施工過程中還應該有效提升搭板的抗變形和抗拉彎性能，在路面設計的使用期限內，還應該將搭板隨路堤沉降后變化的傾角限制在合理范圍以內，搭板的長度要跨越橋臺臺背。最后根據搭板實際的受力情況借助彈性地基或者簡支梁科學計算搭板長度。

圖1 橋頭搭板鋼筋綁扎

1.3 不搭建搭板法

由于搭板損壞后對市政路橋過渡段產生的影響較大，因而國內外很多大型的市政路橋過渡段路基路面的實際施工不再使用搭建搭板技術。在不搭建搭板的市政路橋過渡段路基路面的工程施工項目中，相關的施工人員更應該要提高施工嚴密性和科學性的重視程度，采取以下措施確保市政路橋過渡段的施工質量。第一，施工單位要充分重視施工材料的特性，確保實際施工過程中使用的材料滿足市政路橋過渡段路面路基的具體施工要求。第二，進一步保障施工材料壓實工作的效果，使市政路橋過渡段路基路面的強度符合施工要求。除此之外，在不搭建搭板的路橋建設項目中，搭板的作用主要由路面和路基承擔，因此重視材料的選擇和壓實是工程施工中十分關鍵的內容。

1.4 后臺填筑技術

后臺填筑使用填料的性能直接決定了市政路橋工程路基路面的質量。因此，相關的施工人員先要進行填筑材料的合理選擇，確保使用的材料滿足相應的施工要求，同時要嚴格控制材料質量，確保不存在枯枝殘葉、垃圾等雜物影響填筑材料的質量。其次，在后臺填筑時要保持市政路橋工程過渡段的排水性，以免路基連接處因排水不佳而出現下沉，影響路面路基的穩定性，進而造成市政路橋過渡段出現較為嚴重的質量問題。因此，市政路橋工程的施工人員在進行施工時可以采取以下措施確保排水性，以不斷提高市政路橋過渡段的施工效果。一方面，基于選擇的填筑材料性能確定實際施工使用的排水方式，確保采用的排水方案符合施工的排水需求。另一方面，在施工過程中進行橫向排水管和排水盲溝的建設，提高排水性能，以免后臺填筑材料被長期浸泡而難以壓實。這種排水方法經過長期的實踐驗證，有一定的排水效果，并且對提高市政路橋工程的施工質量有積極作用。最后，需要采取相關的措施加固后臺填筑強度，從而確保后臺填筑的穩定性，降低市政路橋過渡段沉降的發生率。因此，市政路橋工程的相關施工人員可以在實際的施工過程中采取以下措施進行填筑部分的加固，確保路橋過渡段的質量。一方面，土木合成材料是填筑加固的最佳材料，可以有效控制外力因素對路橋過渡段的影響，避免路橋過渡段發生沉降。而且這種材料的使用能夠增大加固填筑處的摩擦力，從而強化填筑處的抗壓能力。另一方面，地基強度直接決定了填筑處的穩定性，因此在進行加固填筑處之前要先進行原有地基的加固，提升后臺填筑的穩定性，進一步保障市政路橋工程過渡段路基路面的施工質量[3]。

1.5 預沉降法

預沉降法是利用高頻液壓振動錘施工筒樁、振動取土灌注樁作為公路路面的承載樁，使路基在筒樁的施工過程中產生預沉降，從而使汽車等交通工具在行駛過程中地基不會產生沉降。在市政路橋過渡段路基路面的施工前期，可以采用預沉降法進行現場施工環境的實時勘測，搜集橋頭軟基數據信息后，將各種可能給過渡段帶來影響的因素進行建模處理，并對影響因素作用下的不均勻沉降情況進行科學分析。結合最終建模結果進行施工設計方案的制定，從而有助于事先控制壓縮層中的土基固結沉降，避免在后續施工中再次發生沉降問題，而且這一步驟必須要在橋頭軟基施工前完成。

1.6 噴射注漿施工

針對市政路橋工程在后續使用中可能發生的不均勻沉降問題，可以通過噴射注漿的方式進行施工處理，有效改善軟土路基的性質，使其具備良好的強度與張力。在市政路橋過渡段路基路面施工過程中固結注漿孔時，還需要按照逐漸加密的方式分兩序進行處理，優先灌注周邊I序孔后，才能灌注II序孔。在注漿孔設置過程中應盡可能選擇環向布置方式，同時按照環間分序、自低到高、環內加密的規律進行處理。

2 市政路橋過渡段路基路面施工存在的主要問題

2.1 沒有重點勘測路基的實際情況

市政路橋工程的施工單位在進行軟土路基路面的實際施工時，應該要做好路基實際情況的勘測工作，以進一步保障路基攤鋪的穩定性[4]。路面的地質情況不同所采取的施工處理也不盡相同，然而在市政路橋工程的實際施工中，大多數市政設計單位沒有充分重視和關注路基勘測等工作，從而在實際施工過程中忽視了對軟基路基的實際情況勘測和考察。為了提高施工進度，也有部分設計單位沿用以前的數據內容進行設計工作。基于這種情況的工程設計，容易給市政軟土路基施工帶來較多且較嚴重的問題，影響市政路橋工程的建設質量。

2.2 軟土路基處理不當

路橋過渡段常常發生橋頭跳車危害的主要原因在于軟土路基的處理不當。進行軟土路基處理時常常會有以下幾個問題的發生。第一，計算錯誤。在進行軟基路基的處理過程中，使用的參數以及計算方式與軟基的實際情況存在一定的差異，所以計算得到的結果與實際情況不符，從而導致處理完成后的施工存在很多問題。第二，設計不當。在市政路橋工程的施工過程中，沒有進行實際地質情況的現場勘測和考察，僅僅依賴之前的鉆探深度和較少布控數量獲得的數據，難以真實反映軟土路基的實際情況，而且以此為基礎的設計會出現很多力學性質和深度方面的問題，如果不能夠及時發現這些問題，會使施工設計圖存在較大的偏差，嚴重影響市政路橋工程的后續施工。第三，雨水因素。如果在實際的施工過程中沒有綜合考慮雨水等相關因素，會嚴重影響工程的施工，雨水會將路基素土帶走，造成水土流失，極大程度地降低了路基的強度。

2.3 臺背路堤壓實度不足

臺背填土是開展市政路橋工程施工作業的基礎性環節，該施工工藝的技術水平將會對整個工程施工作業的順利開展產生較為直接的影響[5]。臺背填土壓實度不足的問題在工程實際的施工過程中常常發生，容易造成軟土路基路面的沉降不均勻。施工工藝的順序、施工質量控制、填料及施工原料等內容與具體的設計要求不符也會導致地基沉降問題的發生，給路橋路面的平整度帶來一定程度的影響。路橋結構如果長期受到車輛載荷和外在應力的作用，路橋間容易發生差異沉降，進而難以進行路面平整度的有效控制。

2.4 橋頭引道過渡段的施工不到位

搭板的施工工藝在橋頭引道路基工程中較常使用，其主要作用在于提升路基的整體剛度和強度，有效避免路橋間的剛度變化和沉降差異，保障路橋的平整度，降低橋頭跳車等情況的發生率。然而，即使在市政路橋工程實際施工時采用搭板處理也仍然避免不了橋頭跳車的情況發生，其發生原因主要為橋涵結構和橋頭路堤的沉降量大，如果搭板強度和剛度不夠很容易造成搭板斷板，進而引發橋頭跳車現象。此外，橋臺伸縮縫的破損、長期雨水的沖刷帶走臺背填土等因素容易造成搭板與臺背路基的脫離，從而使搭板獨自受力，引發橋頭線性突變，進而導致橋頭搭板斷板。

3 市政路橋過渡段路基路面施工技術的改善措施

3.1 科學設計施工方案

在市政路橋過渡段路基路面正式施工之前，相關建設單位應該根據工程實際概況做好施工設計工作，并結合施工組織、施工環節、施工安排等內容科學合理地制定施工計劃[6]。設計人員在工程正式施工之前，應該綜合考慮市政路橋工程的施工規模、施工效益等因素，對整體工程施工作業的等級進行科學合理的劃分，不斷優化工程項目的施工設計。基于此，市政路橋工程相關的設計人員要做好施工現場環境的實地考察，詳細勘測施工現場環境中的軟弱路基路面的環境、水文、地質等情況，充分掌握相關信息后再著手下一階段的工作。同時，市政路橋工程設計人員要積極與現場勘測人員進行有效的交流與溝通，將獲得的數據信息與施工實際情況緊密結合起來，科學設計施工圖紙和施工方案，有效提高施工圖紙和施工設計方案的合理性和可行性，確保市政路橋過渡段路基路面的順利施工。

3.2 做好橋臺軟基的處理

基于大量市政路橋工程的建設實踐經驗，水泥噴粉樁復合地基能夠有效進行軟土的加固，這種施工方式雖然施工時間短，但是造價較高；超載預壓的施工方式能夠將施工荷載順利轉換成針對軟基的預壓荷載，施工流程方便，預算成本較低，但是施工周期較長，施工效果也不完全符合預期；強夯法、爆破法及塑料排水板法等在很多施工作業中都有一定的有效性，但也存在各自的不足。就整體施工而言，橋頭軟基處理的方式多種多樣，每種施工方式的原理、效果及適用范圍也存在一定的區別。因此在進行市政路橋工程的實際施工時，施工單位應該要嚴格結合施工現場的具體情況選擇合理的處理方式。

3.3 合理選擇路堤填料

在實際施工時要基于所有土壤的對比分析實驗開展路橋過渡段的路堤填筑，全面細致地分析和對比不同的土壤種類，并以此為基礎進行路堤填料的確定和選擇。測定土類液限、塑限等參數，做好土壤的篩分和擊驗工作，并根據相關參數繪制好壓實曲線，進一步確保土類選擇的合理性。觀察同等壓實條件下土壤松鋪厚度和壓實遍數的曲線關系，進一步確定路堤填料最為合適的土壤，選擇不同的填制材料以獲得最大的壓實強度。填料要盡可能選擇容重比較大的砂類土和吸水性能好的材料，以免路面發生不均勻沉降，有效提高壓實效果。還要結合材料的透水性、壓實特性等內容進行填料的選擇。為了能夠最大程度地節約成本投入，還要做好各種土壤技術指標的衡量，選擇透氣性強、滲透性好、干容重較大的最佳砂類土壤。在進行路堤填筑時，施工人員可以用紅油漆提前在臺背墻上劃好標記，通過紅線保證每層攤牌厚度的均勻性，以便于施工、監理及建設單位人員的檢查。

3.4 設置合理強度的市政路橋過渡段

由于結構、形式、用料等方面的差異，橋臺在混凝土路面過渡的實際施工過程中一般會經過一個強度轉變的過程，強度由強到弱，因此在進行軟土路基的處理時一定要根據不同路段的強度合理選擇處理方式，并且要對強度過渡段進行科學合理的設計。在進行路堤的處理時，也要設置合理強度的過渡段。針對這樣的情況，國家還嚴格制定了相關的規定和要求，明確指出了柔性路堤、剛性橋臺之間應設置50 m的強度漸變段，確保路堤強度順利過渡完成。如果現場施工時存在很多的限制因素，導致不能設置50 m長度的強度漸變段，這時應該要結合實際情況進行調整，但要確保長度在30 m以上。

3.5 不斷完善橋頭搭板的施工

搭板設計的位置特殊性會對路橋基臺的承受能力和支撐能力產生較為明顯的影響，如果距離橋臺過近，會使土壤受到的壓力分布不均勻，進而可能在大量車輛通行的情況下導致道路的變形。相關市政路橋工程的建設單位要對搭板施工時的鋼筋安裝和混凝土澆搗養護等施工作業進行嚴格把關[6]。搭板鋼筋網采用架立筋來確保上層的鋼筋不下沉的同時保證保護層厚度；搭板底膜使用砂漿封底，以免跑漿，加強搭板混凝土澆搗養護監管，確保質量。

4 結束語

市政路橋工程在推動國家工業化發展中起著極其關鍵的作用，然而當前市政路橋工程在實際的過渡段施工和路基路面施工過程中仍然存在不均勻沉降、地基斷裂及橋頭跳車等問題。隨著科學技術的更新，市政路橋工程的施工工藝和施工技術手段也日漸完善，因此市政路橋工程相關的建設單位應該結合過渡段工程設計和軟土路基的實際情況制定科學合理的施工方案，不斷提升和改進施工技術，加強施工質量的監督和管控，做好質量驗收工作，對于施工過程中發現的問題要及時采取有效的措施進行解決，提高路橋道路行駛的安全性，充分發揮市政路橋工程的經濟效益。