F1編年史：歷屆車手冠軍及冠軍座駕全回顧

上世紀80年代，F1的賽車技術也有了革命性發展——渦輪增壓引擎第一次被裝備在了F1賽車上。期間也誕生無數傳奇車手，如是尼爾森·皮奎特、阿蘭·普羅斯特、奈杰爾·曼塞爾、埃爾頓·塞納、邁克爾·舒馬赫、米卡·哈基寧皆為多次世界冠軍車手。這二十年的F1賽場可以說是群雄逐鹿的二十年，也是F1運動發展的黃金二十年。當然，期間1994年車王塞納的在比賽中的車禍殞命為F1比賽的安全性的提升也起到了推動作用。

1980： 威廉姆斯FW07B——艾倫·瓊斯

威廉姆斯FW07B賽車與兩年前獲得冠軍的蓮花79賽車非常相似。艾倫·瓊斯贏得了賽季中的五場比賽，奪得了他生涯唯一的世界冠軍頭銜。

1981：布拉漢姆BT49C——尼爾森·皮奎特

1981賽季，尼爾森·皮奎特駕駛他的布拉漢姆BT49C賽車上贏得了三場比賽，這是他的第一次F1世界冠軍。

1982：威廉姆斯FW08——科科·羅斯伯格

1982賽季的F1賽場競爭異常激烈，科科·羅斯伯格季中只贏得了一場比賽，當年前三輪比賽他駕駛的是威廉姆斯FW07C賽車，之后他的座駕變成了威廉姆斯FW08，并最終得冠。

1983：布拉漢姆BT52——尼爾森·皮奎特

由于地面效應空氣動力學設計在1983賽季被禁用，布拉布漢姆車隊繼而制造了布拉布漢姆BT52，并在季中將其升級為BT52B。皮奎特贏得了三場比賽，最終奪得了他的生涯第二冠。這也是配備渦輪增壓引擎賽車贏下的第一個F1世界冠軍，也是迄今為止唯一一個使用寶馬引擎賽車獲得的冠軍。

1984：邁凱輪MP4/2——尼基·勞達

1984賽季，邁凱輪的MP4/2極具統治力。雖然他們的賽車并不總是圍場里最快的，但優越的可靠性使他們最終笑到了最后。邁凱輪車隊友勞達和普羅斯特直到賽季收官才決出勝負，最終尼基勞達以0.5分的優勢獲勝，贏下世界冠軍。

1985：邁凱輪MP4/2B——阿蘭·普羅斯特

1985年，阿蘭·普羅斯特駕駛升級版的邁凱輪MP4/2成為首位法國一級方程式世界冠軍。這是他四次獲得世界冠軍中的第一次。

1986：邁凱輪MP4/2C——阿蘭·普羅斯特

同樣，邁凱輪MP4在1986賽季并沒有做太多的修改，阿蘭·普羅斯特贏下了四場比賽的勝利，賽季收官澳大利亞站中在積分領先的曼賽爾因為爆胎退賽使得普羅斯特最終贏下他的第二個世界冠軍頭銜。

1987：威廉姆斯FW11B——尼爾森·皮奎特

雖然邁凱倫MP4配備了強勁的本田1.5升V6渦輪增壓發動機和空氣動力學套件， 但最終拿下世界冠軍卻是尼爾森皮奎特，他在1987賽季贏得了他的第三個也是最后一個世界冠軍。

1988：邁凱輪MP4/4——埃爾頓·塞納

根據數據統計來看，邁凱輪MP4/4是F1歷史上最成功的賽車，它贏得了整個賽季中93.8%的比賽（16場中的15場）。埃爾頓·塞納獲也得了他三次世錦賽冠軍中的第一個。

1989：邁凱輪MP4/5——阿蘭·普羅斯特

雖然邁凱輪MP4/5有時會被其前輩的成功所掩蓋，但它在F1歷史中同樣是一款具有統治地位的賽車。1989賽季，阿蘭·普羅斯特在日本大獎賽上與隊友埃爾頓·塞納發生了頗具爭議的碰撞事故，最終他拿下了四次世界冠軍中的第三次。

1990：邁凱輪MP4/5B——埃爾頓·塞納

在1990賽季收官日本站開賽前，塞納依舊領先普羅斯特9分，塞納拿下的桿位卻在賽道臟側起步，在第二位發車的普羅斯特在起跑后占據了優勢，結果塞納在第一彎直接撞向了普羅斯特導致兩人雙雙退賽。最終埃爾頓·塞納頗具爭議的第二次贏得了車手總冠軍，而邁凱輪-本田車隊則連續第三次獲得車隊總冠軍。

1991：邁凱輪MP4/6——埃爾頓·塞納

1991年，埃爾頓·塞納駕駛邁凱輪MP4/6獲得整個賽季16場比賽中的7場，最終他拿下了他個人第三個也是最后一個世界冠軍，并成為了最年輕的三次F1世界冠軍得主。邁凱倫也拿下它的連續第四次車隊冠軍。

1992：威廉姆斯FW14B——奈杰爾·曼塞爾

依靠著先進的主動懸掛技術，奈杰爾·曼塞爾統治了整個1992賽季，他整個賽季贏下9場勝利，并在全年16場大獎賽中的11場比賽完成后就獲得了世界冠軍。

1993：威廉姆斯FW15C——阿蘭·普羅斯特

國際汽聯在1993賽季之后禁止了電子輔助駕駛技術，當賽季的威廉姆斯FW15C也被公認為是F1有史以來技術最先進的賽車之一。1993年，阿蘭·普羅斯特和隊友達蒙·希爾一共贏下了10場大獎賽，最終法國人獲得了他的生涯第4個也是最后一個冠軍。

1994：貝納通B194——邁克爾·舒馬赫

雖然電子駕駛輔助系統被國際汽聯在1993賽季后禁用，但是由于邁克爾·舒馬赫在94賽季的統治級表現，許多人懷疑貝納通B194賽車可能配備了牽引力控制系統，但最終國際汽聯沒有找到任何證據。不過舒馬赫的第一個總冠軍頭銜并非沒有爭議，因為他在賽季收官戰中與冠軍爭奪者達蒙-希爾發生了碰撞，這讓德國人最終獲得了世界冠軍。

1995：貝納通B195——邁克爾·舒馬赫

1995年，貝納通把引擎供應商從福特換成了雷諾。邁克爾·舒馬赫在當賽季駕駛貝納通B195獲得了9場大獎賽勝利，而隊友約翰尼·赫伯特只在舒馬赫與對手達蒙·希爾碰撞的兩場比賽中獲得了勝利。賽季結束后，舒馬赫和他的很多車組人員轉會去了法拉利車隊。

1996：威廉姆斯FW18——達蒙·希爾

1996年，國際汽聯新的安全規則要求降低了車手在賽車中所坐的位置的高度，這也有助于賽車的操控。在設計師艾德里安·紐維的幫助下，威廉姆斯FW18成為1996賽季中最快的賽車，達蒙希爾駕駛它贏得了賽季16場比賽中的12場，并最終拿下世界冠軍。

1997：威廉姆斯FW19——雅克-維倫紐夫

在威廉姆斯FW18的成功基礎上，威廉姆斯-雷諾FW19仍然是威廉姆斯車隊目前為止最后一輛獲得世界冠軍的賽車。雅克-維倫紐夫在賽季收官戰與法拉利車手邁克爾-舒馬赫發生碰撞后獲得了總冠軍。盡管舒馬赫因為碰撞事故失去了世界冠軍，但他后來還是因為故意造成與維倫紐夫的碰撞而被罰掉了賽季所有積分。

1998：邁凱輪MP4/13——米卡·哈基寧

在1998年賽季開始之前，由于F1規則發生了很多變化，邁凱輪車隊從威廉姆斯車隊挖來了設計師阿德里安-紐維。邁凱輪車隊用當賽季最快的賽車，在米卡-哈基寧和大衛-庫特哈德搭檔下一共贏得了賽季16場比賽中的9場，最終哈基寧獲得了年度世界冠軍。

1999：邁凱輪MP4/14——米卡·哈基寧

1999賽季邁凱倫的賽車在經過改進后速度又有了進一步提升，但是因為可靠性問題和車手的失誤，最終卻是法拉利車隊獲得了車隊冠軍。不過，米卡-哈基寧在與埃迪-埃爾文和海因茨-哈拉爾·佛倫岑的較量中最終贏得了車手總冠軍，而邁克爾-舒馬赫則在英國大獎賽的一次撞車事故中撞斷了腿，而錯過了幾場比賽。

來源：易車網