哈弗大狗給你不一樣的驚喜

編輯：杜燊

如此顛覆的設計手法，配合依舊豐富的配置表現，在這里難免又讓人心生疑問，哈弗大狗除了好看之外它還有沒有別的底蘊呢？今天的主角肯定不僅是好看而已，在駕駛感受方面同樣有著出色表現。

設計方面，哈弗大狗行走在公路上回頭率不是一般的高，可能大家都被車尾的大狗標識所吸引。方頭方腦的車身輪廓看上去足夠魁梧，我覺得單憑這一點就能夠吸引諸多消費者的眼球。圓形大燈是這個車的點睛之筆，也是吸引無數路人注目的特點之一，在顏值方面能夠給人不一樣的感覺。整車包圍以及側裙都采用了異色設計，看起來足夠粗獷也富有野性，能夠明顯的與主流城市SUV車型區分開。遠遠看去增添了些許野性，也是能夠與時下流行的前衛設計理念明顯區別開來。

內飾方面同樣有看點，主打年輕化的設計理念，但是并不過度冷淡，在保留了傳統便利性配置的基礎上，將合理與實用性相融合。方向盤帶有換擋撥片以及多功能按鍵，支持四向手動調節，但是整體角度還是略顯上揚了一些，以至于把座椅調至最低，總有一種端著開的感覺，身材高大的駕駛員或許更加舒適。12.3英寸的中控液晶屏幕，主要變化我認為還是在UI設計方面，操作便利性更加合理，能夠快速找到對應功能，而且操作的流暢度也有了一定提升。

動力部分，哈弗大狗配備的是1.5L渦輪增壓發動機，最大輸出功率169馬力，峰值扭矩285牛·米/1400-3600rpm。

對于小排量發動機的多數詬病，我認為主要問題還是在低扭表現上，在日常駕駛的低速響應方面如果做得不夠好，直觀感覺就是駕駛的連續性表現不會那么出色。這臺1.5GDIT發動機的峰值扭矩在調校上盡量提前，這樣的變化直觀提升了起步或者跟車時的低速油門跟隨性，在日常走走停停的環境下，擁有更為出色的行駛質感。發動機在我們常用的3000rpm以內，扭矩輸出可以說有了長足進步，整體感覺更為游刃有余。

發動機在低速區間也能夠給予更多的扭矩輸出，渦輪遲滯也被控制在很小的范圍內，在加速順暢度方面擁有更為出色的表現。而中后段的動力儲備可圈可點，全力加速情況下還是能夠給你一定的從容感，在一般公路上絕對是夠用了。

變速箱的換擋邏輯有了一定升級，升降擋反應都足夠積極，起步階段不會頻繁升擋，而是能夠在加速過程中穩住當前擋位，讓加速過程持續一段時間。在巡航過程中想要完成超車動作，稍微加重油門變速箱就會給你反饋，降擋速度以及反應速度都較為積極。

編輯點評：在設計上我認為可以給出好評，在沒有見到實車的時候，或許只會讓人覺得眼前一亮而已。但是與它相處幾天之后我發現，這樣見棱見角的設計，并不會讓人很快失去新鮮感，而是有愈發喜歡的感覺，魁梧的身姿在車流之中行走，你會發現除了你之外別無他人。全新平臺下的進步有目共睹，尤其是在駕駛感受方面的變化。發動機低轉速扭矩的提升讓日常駕駛變得更為愜意，低速跟車更加從容，這也是小排量發動機比較看重的一點。變速箱頓挫也是老生常談的話題，在合理的使用場景內，低擋位的挫頓感也被最大程度上優化了。總體而言，我覺得駕駛感受方面的提升更值得我們關注，好開才是王道。