城鄉(xiāng)規(guī)劃視角下的道路輔助車道設(shè)計研究要點構(gòu)架

文／黃建忠 安徽省合肥市肥西縣自然資源和規(guī)劃局 安徽合肥 231200

引言：

城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計中市政道路工程建設(shè)占據(jù)很大比例，特點是組成較為復(fù)雜、功能多樣性、人流量較大、車種繁多復(fù)雜以及交通分散等，因此，市政道路建設(shè)中的周期相對較短和開工速度過快。在市政道路施工中，施工材料的選擇往往較為嚴格和復(fù)雜，不能盲目地進行施工操作，這樣給社會經(jīng)濟和生態(tài)環(huán)境造成嚴重的影響。因此，為了更好地解決城市道路擁擠和堵塞的情況、降低安全隱患、增加道路使用率等，道路管理部門在城市規(guī)劃設(shè)計中突破常規(guī)的道路橫斷面設(shè)計理念，引入了輔助車道工程設(shè)計。經(jīng)過實踐證明發(fā)現(xiàn)，輔助車道的設(shè)計很大程度上緩解了市政道路交通出現(xiàn)的擁堵情況以及降低了安全隱患，有效地提高了城市道路的使用率和通行速度。

1、城鄉(xiāng)規(guī)劃視角下的道路輔助車道設(shè)計概述

城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計中，城市道路經(jīng)常出現(xiàn)擁堵以及通行安全等問題，因此，市政道路管理部門引入了輔助車道設(shè)計，設(shè)計的首要目的是打破常規(guī)道路橫斷面的設(shè)計理念，提高道路使用率和解決相關(guān)問題。道路橫斷面設(shè)計是在提前規(guī)劃范圍內(nèi)進行施工，其設(shè)計的好壞對交通安全、通行情況、道路使用率以及城市生態(tài)環(huán)境有直接的關(guān)系，主要組成部分包括機動車道、非機動車道、人性通道、綠化帶和分離帶幾個部分。下面將詳細描述有關(guān)道路輔助車道的現(xiàn)狀和存在的問題。

1.1 城鄉(xiāng)規(guī)劃視角下的道路輔助車道設(shè)計現(xiàn)狀

針對城鄉(xiāng)規(guī)劃視角下的道路輔助車道設(shè)計現(xiàn)狀，主要從兩個部分進行描述，一部分是市政道路設(shè)計現(xiàn)狀，另一部分是道路輔助車道規(guī)劃設(shè)計。市政道路設(shè)計是根據(jù)城市建筑進行規(guī)劃的，但目前城市建筑沒有完整的規(guī)劃設(shè)計，導(dǎo)致規(guī)劃隨意性強、可行性較低，以及忽視道路施工質(zhì)量和城市發(fā)展趨勢，一味地注重施工進度，這些問題的出現(xiàn)，嚴重影響了道路使用率、道路質(zhì)量。關(guān)于道路輔助車道規(guī)劃設(shè)計現(xiàn)狀，主要從道路橫斷面設(shè)計方面進行分析，常規(guī)的城市道路橫斷面是按照道路范圍、車速等要素進行的。

綜上所述，這些問題的出現(xiàn)嚴重影響了道路通行安全和通行功能，造成道路使用率降低、安全隱患增多等情況。

1.2 城鄉(xiāng)規(guī)劃視角下的道路輔助車道設(shè)計意義和推廣的作用

城鄉(xiāng)規(guī)劃視角下的道路輔助車道設(shè)計推廣的作用主要從以下3個方面進行分析和探究：（1）在四車道城市道路次干路中，主流車道是第4車道，道路范圍一般情況下是從35m～40m，如果在橫斷面規(guī)劃設(shè)計中采用3塊板的形式，突破相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的情況下，可以將輔助車道范圍規(guī)劃在6m～8m之間。（2）在城市六車道交通道路次干路中，道路規(guī)劃設(shè)計范圍一般是50m～60m之間，如果在橫斷面設(shè)計中采用4塊板設(shè)計形式，那么道路輔助車道規(guī)劃設(shè)計也是可行的，具有相應(yīng)的設(shè)計空間。（3）依靠城市總體規(guī)劃布局設(shè)計，一般在設(shè)計過程中，需要將開發(fā)建設(shè)工程項目的圍墻或建筑道路距離主車道5m以上，這樣的空間對于道路輔助車道的設(shè)計是非常有利的，在渠化因素的影響下，能夠有效設(shè)計輔助車道和保證開發(fā)建設(shè)工程項目順利進行。

城鄉(xiāng)規(guī)劃視角下的道路輔助車道設(shè)計的意義主要分為3部分：（1）道路輔助車道的規(guī)劃設(shè)計優(yōu)勢，是能夠為各類管線的鋪設(shè)覆蓋提供良好的、有效的空間，很大程度上減少了在主車道鋪設(shè)管路的現(xiàn)象；并能夠提高主車道的通行安全、加快通行速度、提高主車道使用率。（2）隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)不斷進步和完善，城市化進程也在逐漸加快，快慢交通流量跟隨變化，因此，對一些既客運保證城市發(fā)展又能夠提升交通性能的道路進行輔助車道規(guī)劃設(shè)計，從而能夠滿足不同道路使用需求以及緩解相關(guān)矛盾，需要注意的是，輔助車道設(shè)置是有選擇性、必要性和靈活性的。（3）關(guān)于我國現(xiàn)行城市道路規(guī)劃設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，我國城市道路設(shè)計規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)在1991年8月開始獲批實施的，距離目前已經(jīng)存在了30多年，在經(jīng)濟不斷發(fā)展的基礎(chǔ)上進行了相應(yīng)的修正，保證其適應(yīng)社會發(fā)展、滿足社會發(fā)展需求。

2、城市規(guī)劃視角下的道路輔助車道存在的問題

城鄉(xiāng)規(guī)劃視角下的道路輔助車道設(shè)計存在的問題對道路通行速度、通信安全以及使用率有著直接關(guān)系的影響，本文主要從三個方面進行詳細描述和介紹：（1）道路輔助車道規(guī)劃設(shè)計一個行車通道，在交叉口較多的道路中不能渠化，導(dǎo)致輔助車道通行車輛需要左轉(zhuǎn)彎才能進入主車道，這樣的通行情況不僅對主車道直行車輛造成較大的影響，還對輔助車道右轉(zhuǎn)彎車輛產(chǎn)生一定程度的影響。（2）輔助車道的設(shè)置與主車道進行右轉(zhuǎn)彎的車輛之間存在相互制約，相互影響，不僅增加了道路通行安全隱患，還有可能造成交通擁堵的情況。（3）由于交叉口設(shè)置的措施影響，導(dǎo)致交叉口設(shè)置減少和無法渠化，這種情況下在主車道交叉口處設(shè)置掉頭車道，會對主車道直行車輛的通行產(chǎn)生一定程度的影響。

因此，在市政道路中設(shè)置輔助車道，經(jīng)過實踐證明，實施效果在社會中的反映良好，同時不僅能夠提升主車道的通行速度，還能夠緩解交通流量大造成的道路壓力等。

3、城市規(guī)劃視角下的道路輔助車道設(shè)計研究要點

3.1 提升城市道路整體規(guī)劃設(shè)計要點

道路輔助車道的設(shè)計依據(jù)是城市市政道路設(shè)計，要做好輔助車道規(guī)劃設(shè)計，需要做好市政道路的整體布局規(guī)劃設(shè)計。在這一環(huán)節(jié)中，需注意以下幾方面：（1）需要嚴格把控城市道路規(guī)劃設(shè)計質(zhì)量，在城市整體規(guī)劃、城市交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上，制定城市行人和非機動車交通系統(tǒng)規(guī)劃體系，科學(xué)、合理的規(guī)劃行人和非機動車通行以及停車設(shè)施和工程建設(shè)項目，特別是在城市次干路與街道之間的綠化建設(shè)中，最大程度的為行人和非機動車提供舒適、便捷、良好的道路環(huán)境。（2）在設(shè)計市政道路路網(wǎng)布局規(guī)劃的過程中，需要將道路橫斷面上的車道設(shè)置比例綜合考慮，保證車道設(shè)置范圍能夠滿足車輛通行性能和通行速度等的需求，此外，還需要將橫斷面設(shè)計進行不斷的改良以及優(yōu)化，確保能夠滿足人們生產(chǎn)、生活質(zhì)量的改善以及車輛種類的普及，從而將橫斷面上的車道和分離帶之間進行合理的設(shè)置、安排，進一步促進現(xiàn)有資源的充分利用，避免出現(xiàn)過度浪費以及使用的現(xiàn)象。（3）需要做好道路輔助設(shè)施設(shè)置以及維護保養(yǎng)工作，將橫斷面各部分之間的比例進行合理的調(diào)整和安排，為城市市政道路整體布局、設(shè)計以及規(guī)劃打下堅實的基礎(chǔ)。

3.2 道路輔助設(shè)施施工圖設(shè)計要點

在城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計目標(biāo)的影響下，需要注意道路輔助設(shè)施施工圖設(shè)計規(guī)范和設(shè)計實施效果，做好以下幾點能夠有效提高道路通行效率和安全性能。

（1）注意施工圖小偏角的設(shè)計，由于能夠有效地解決在平面定線中遇到的問題，因此在平面定線設(shè)計中被廣泛使用；在道路設(shè)計通行速度較低的情況下，小偏角對車輛通行安全造成隱患的可能性比較小，因此在工程施工環(huán)境復(fù)雜或艱難的路段可以使用小偏角設(shè)計，反之，在高等級要求的道路施工中盡可能地減少小偏角設(shè)計的應(yīng)用。（2）綜合考慮最小縱坡設(shè)計。在道路排水系統(tǒng)設(shè)計中，為了滿足設(shè)計要求的合理性、科學(xué)性和可行性，在設(shè)計過程中需要綜合考慮道路縱坡的設(shè)計，從而保證排水系統(tǒng)的施工工藝完整，避免發(fā)生水流對路基邊坡造成沖刷，破壞路基的完整性。此外，在道路縱斷面設(shè)計過程中，縱坡坡度需要嚴格按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進行布局，這樣做的效果不僅能夠滿足排水系統(tǒng)設(shè)置要求，還能夠保證車輛通行安全，降低安全隱患。（3）道路超高和加寬設(shè)施的合理應(yīng)用。在城鄉(xiāng)規(guī)劃市政道路設(shè)計中，超高問題是其中存在的缺陷之一。經(jīng)過實踐證明，市政道路網(wǎng)布局和規(guī)劃在將通行速度綜合考慮的情況下，不能以偏概全，不能一味地的關(guān)注通行速度而采取小半徑方式進行超高路段設(shè)計。在各類不同路段超高設(shè)計存在差異性，運用的方法各不相同，首先是在交叉口路段，在該道路設(shè)計中不能使用小半徑超高設(shè)計方式；在圓曲線線性路段設(shè)計中，盡可能地不采用超高曲線半徑的方式，如果在特殊要求或其他情況下必須采用超高曲線半徑的方式，那么需要考慮超高坡度范圍滿足相關(guān)的國家規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，保證不超過路面設(shè)計橫坡。道路加寬設(shè)施設(shè)計現(xiàn)階段市政道路路網(wǎng)改革的主要方式，路段加寬設(shè)計需要注意的是：首先，在實際施工中，在機動車道內(nèi)側(cè)適合進行加寬車道設(shè)計操作，其次，機動車道內(nèi)側(cè)加寬設(shè)計難度較大時，可以將內(nèi)外兩側(cè)車道進行加寬，加寬設(shè)計的要求是必須保證實施后能夠?qū)囕v通行安全提供良好的保障。（4）注意路面結(jié)構(gòu)規(guī)劃。在道路設(shè)計建設(shè)過程中，各個區(qū)域或地方對道路線型設(shè)計、斷面設(shè)計、交叉口設(shè)計需要綜合考慮相關(guān)因素，比如，行人、非機動車通行要求等，同時在主車道、次干路上設(shè)置的機動車車道需要和非機動車車道之間進行相互隔離。此外，盡可能地避免實施慢行一體化道路設(shè)計方式，保證非機動車車道與行人通道共同使用一塊板形式的橫斷面，如果必須使用該道路設(shè)計方式，需要經(jīng)過相關(guān)專家和道路管理部門分析、研究、討論，從而確保可行性和優(yōu)良化。

3.3 生態(tài)環(huán)境設(shè)計要點

無論是在城鄉(xiāng)規(guī)劃市政道路中還是城市道路輔助車道設(shè)計中，都需要將周圍的居住環(huán)境、自然環(huán)境、建筑環(huán)境等進行綜合考慮，確保道路規(guī)劃設(shè)計和周圍環(huán)境的和諧發(fā)展以及協(xié)調(diào)性，為生物多樣化的存在提供保護措施，有效地維護生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)長遠、可持續(xù)的發(fā)展目標(biāo)。對道路周邊景觀的規(guī)劃設(shè)計需要結(jié)合實際情況進行考慮，完成合理性、科學(xué)性、發(fā)展性地創(chuàng)造和劃分，做到最大程度上自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境的保護目的。道路景觀創(chuàng)造設(shè)計過程中，可以利用不同的要素、特色和風(fēng)格形成多樣化的景觀結(jié)構(gòu)，并將實施范圍進行不斷地擴大，形成不同城市、不同地域之間的景觀網(wǎng)絡(luò)連接體系。

在城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計中，道路輔助車道周邊生態(tài)環(huán)境設(shè)計需要符合相關(guān)規(guī)定，首先需要能反映出城市環(huán)境特征、城市歷史發(fā)展以及城市文化氛圍；其次其設(shè)置位置施工選擇需要保留自然環(huán)境風(fēng)貌、標(biāo)識風(fēng)景展示區(qū)位置；然后輔助車道橫斷面設(shè)計需要為地面和地下管道線路以及其他市政設(shè)施保留合適的空間，便于管線正常鋪設(shè)或埋設(shè)；最后，其設(shè)計需要符合城市綠化、環(huán)保、救災(zāi)等要求，同時保留歷史文化遺址、古植物以及名勝古跡等。

此外，道路輔助車道設(shè)置需要確保周邊景觀距離符合建筑要求，比如在車站或海岸線周邊施工時，需要保持25m-50m之間的距離。如果在有關(guān)名勝古跡或旅游景區(qū)設(shè)置輔助車道需要在其與環(huán)境保持平衡的情況下，設(shè)置大于或等于20m的景觀距離，距離不可過大，否則會影響城市用地合理性與科學(xué)性。

道路輔助車道綠化設(shè)計需要滿足相關(guān)市政道路綠化設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和要求規(guī)范。具體包括以下幾方面：（1）在市政道路的平面形狀、縱面形狀與沿線地形相互協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，當(dāng)采用高架路斷面設(shè)計方式時，垂直綠化措施比較適合，既能夠保證車道正常運行，又可以增加綠化面積。（2）當(dāng)遇到互通立交道路設(shè)置時，需要結(jié)合實際地形特征進行綜合考慮，做到既能確保交通運輸正常使用，還能夠設(shè)計景觀造型優(yōu)美、消防救災(zāi)設(shè)施完善的輔助道路綠化設(shè)計。然后，需要注意的是，在道路分隔帶與兩側(cè)道路周邊的綠化植物不能進入道路運行范圍，在彎道內(nèi)側(cè)以及三角交叉口過渡路段需要種植較低的樹木，分隔帶不能進行綠化種植，輔助車道及主車道周邊綠化率不能超過30%。（3）在道路橫斷面、縱斷面設(shè)計時，需要做好相關(guān)古植物維護措施，保證其不受破壞，同時在互通立交道路周邊、環(huán)形匝道、靠車行道周邊設(shè)置的綠化帶需要符合相關(guān)的綠化要求以及道路規(guī)劃設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。只有生態(tài)環(huán)境與道路規(guī)劃設(shè)計要求相結(jié)合，才能夠保證道路主車道、輔助車道、分隔帶以及綠化帶之間有序、安全、合理、可持續(xù)的發(fā)展，提高道路通行效率和使用率。

3.4 道路輔助車道設(shè)計的應(yīng)用和參數(shù)選擇的要點

道路輔助車道的設(shè)置是為滿足車輛出入、通行速度、變道以及車距等的需求，主要設(shè)置位置在主線直行車道外側(cè)、立體交叉口附近車道、雙車道匝道分流與匯合處，是為了確保直行車道車輛與匝道車輛之間保持直線行駛和平衡而在外側(cè)設(shè)置的附加車道。

在城鄉(xiāng)規(guī)劃中設(shè)置輔助車道的參數(shù)要點概括為：（1）在互通式立體交叉車道中的應(yīng)用，當(dāng)遇到上一個互通式立體交叉加速車道尾端到下一個立體交叉減速車道頂端之間的距離小于500m的情況，這個時候必須要設(shè)置輔助車道，才能保證兩個交叉車道相互連接和投入使用。（2）根據(jù)道路基本車道的數(shù)量或平衡原則確定輔助車道數(shù)量和設(shè)置情況，第一點，在較長路段內(nèi)設(shè)置輔助車道的前提條件是保證基本車道數(shù)符合規(guī)定和需求，第二點，在相鄰兩個路段中設(shè)置輔助車道時，需要確保該路段同一方向上的基本車道數(shù)每次增加或減少最多一條，變化點距離立體交叉車道500m～1000m，同時需要設(shè)置相應(yīng)的過渡段，漸變率小于或等于2%；第三點，在分流或匯合車道存在不平衡的情況時需要設(shè)置輔助車道，設(shè)置時需要按照相關(guān)的公式進行計算，以此對車道數(shù)的平衡情況進行檢驗；第四點，道路輔助車道設(shè)置的長度要求是，在分流車道處需要保證其范圍在600m～1000m，在匯合車道處時，保證其大于600m即可；第五點，需要特別注意的是，道路輔助車道的寬度應(yīng)該與主干線車道的寬度保持一致。

城鄉(xiāng)規(guī)劃中道路輔助車道的設(shè)置數(shù)量需要以道路設(shè)計的通行能力、服務(wù)水平為依據(jù)來決定，車道數(shù)量受線路設(shè)置位置的影響容易發(fā)生變化，比如，在主干線分流或匯合路段附近。輔助車道設(shè)置的目的是提高分流和匯合車道的運用效率、實現(xiàn)理論運行能力以及保持該路段車道數(shù)平衡。輔助車道設(shè)置的條件必須滿足以下兩點：首先為了確保車道數(shù)平衡與保持正常通行車道的基本車道數(shù)之間不發(fā)生相應(yīng)的矛盾，輔助車道設(shè)置的長度需要結(jié)合實際情況考慮，適量而行。尤其需要注意的是，其位置必須在分流或匯合路段處；其次當(dāng)分流或匯合車道數(shù)不滿足基本使用要求時，需要設(shè)置輔助車道。比如，分流前車道數(shù)量小于分流后車道數(shù)量減一或匯合后的車道數(shù)量小于回合前的車道數(shù)量減一的情況，就必須設(shè)置道路輔助車道。

城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計中，道路輔助車道的設(shè)置長度需要滿足相關(guān)條件才能保證交通安全和通行能力。首先需要考慮的是，在引導(dǎo)或指示標(biāo)牌處之間的辨別距離、辨別所用時間；其次是考慮車流匯合所用的時間以及距離；然后考慮駕駛員針對相應(yīng)的標(biāo)識進行判斷以及反應(yīng)所用的時間、距離。需要注意的是，在車道分流處設(shè)置輔助車道，需要考慮標(biāo)識辨別時間、心理準(zhǔn)備時間、車道之間平移（也稱變道）以及反應(yīng)時間等因素，車道設(shè)置長度相對較長。此外，在車道分流、匯合處，如果將道路標(biāo)識設(shè)置體系與上述影響因素綜合考慮，道路輔助車道設(shè)置的長度以及過渡段的長度需要滿足的范圍是600～1000m之間；如果出現(xiàn)間隔較短的情況，可以將輔助車道作為交織路段進行使用，也就是將其與主車道連接在一起的方式。

結(jié)語：

綜上所述，在我國城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計中市政道路工程建設(shè)占據(jù)很大的比例，其特點是組成較為復(fù)雜、功能多樣性、人流量較大、車種繁多復(fù)雜以及交通分散等，因此，市政道路建設(shè)中的周期相對較短、開工速度過快、施工材料的選擇往往較為嚴格和復(fù)雜，盲目施工會給社會經(jīng)濟和生態(tài)環(huán)境造成嚴重的影響。因此，為了更好地解決城市道路擁擠和堵塞的情況、降低安全隱患、增加道路使用率等，道路管理部門在城市規(guī)劃設(shè)計中突破常規(guī)的道路橫斷面設(shè)計理念，引入了輔助車道工程設(shè)計。經(jīng)過實踐證明發(fā)現(xiàn)，輔助車道的設(shè)計很大程度上緩解了市政道路交通出現(xiàn)的擁堵情況以及降低了安全隱患，有效地提高了城市道路的使用率和通行速度。城市道路主要組成部分包括機動車道、非機動車道、人性通道、綠化帶和分離帶等，輔助車道的主要設(shè)置位置在主線直行車道外側(cè)、立體交叉口附近車道、雙車道匝道分流與匯合處，其設(shè)計目的是打破常規(guī)道路橫斷面的設(shè)計理念，提高道路使用率、降低安全隱患、提高通行能力和解決道路相關(guān)問題。