滇藏鐵路香格里拉—邦達段地應力狀態及工程效應分析*

谷佳誠 高桂云 周 昊 安易飛 王成虎

(①應急管理部國家自然災害防治研究院，北京 100085，中國)(②中國地質大學(北京)地球科學與資源學院，北京 100083，中國)

0 引 言

滇藏鐵路是我國中長期鐵路網規劃建設中的重要鐵路干線，起于云南省昆明市，終于西藏自治區拉薩市，連接云南西北部及西藏東南部，地勢從東南到西北方向逐漸抬升，海拔高程2000～6000m。其中昆明至麗江的鐵路線路已經建成，麗香鐵路也已基本建成并投入使用，線路擬選定在邦達與某交通線路接軌，共建邦達至拉薩段的鐵路線路。香格里拉—邦達鐵路段大致走向如圖1所示。

圖1 滇藏鐵路香格里拉—邦達鐵路線路走向趨勢圖

滇藏鐵路香格里拉—邦達段地質問題突出，工程環境惡劣，被稱為“世界鐵路艱險工程之最”。鐵路沿線多為高山峽谷地貌，山峰與河谷之間相對高差1000～3000m，由于受到印度洋板塊對亞歐板塊的擠推作用，滇藏地區新構造運動尤為強烈。德欽至邦達段線路橫跨金沙江、瀾滄江和怒江三江并流區域，此處鐵路沿線支流眾多，平均海拔在3000m以上且雪山與江面的相對高差4700m(張加桂等，2010)，由此可知此地受到過新構造運動導致的地面抬升和外動力地質作用。滇藏鐵路穿過唐古拉-三江斷褶帶、拉薩-波密構造帶和雅魯藏布江縫合帶，且處于滇藏區域高烈度地震區，由于長期的地質構造活動強烈，活動斷裂縱橫交錯，導致該地區巖體破碎且穩定性差(卿三惠等，2007)。

滇藏鐵路香格里拉—邦達段主要受到滇西“三江”地區構造運動的影響，這一影響由印度板塊與歐亞板塊的匯聚碰撞產生，從而形成了金沙江斷裂、瀾滄江斷裂、怒江斷裂3大斷裂帶，如圖1所示。……