壹站交付：把握第三方物流數字化轉型的驅動力

本刊記者/ 管浩

隨著全球經濟一體化發展，社會分工更加專業化，促使企業從原來的產品競爭發展為低成本高服務競爭，由此第三方物流應運而生。

20世紀90年代中期，第三方物流的概念開始傳入我國，它是運輸、倉儲等基礎服務行業的一個重要發展。第三方物流公司指一個具實質性資產的公司基于貨主（通常是制造業、流通業）年度的物流需求，提供整體解決方案，整合社會資源完成訂單履約。

近幾年，隨著市場經濟體制的完善和企業改革的深入，企業對物流重要性的認識逐漸深化，對專業化、多功能的第三方物流需求日漸增加，中國第三方物流市場在過去十年保持了兩位數的增速，到2019年已經突破1.6萬億元，市場非常大，大約是中國快遞市場的2倍。

但由于起步較晚，國內第三方物流行業發展仍存在不足，其中最突出的就是市場高度分散。這個市場83%的份額，由80多萬家中小第三方物流企業所占據，2020年度收入達到2.41億元的企業就可以進入行業百強榜。

4月10日，《中共中央國務院關于加快建設全國統一大市場的意見》發布，其中明確提出：將建設現代流通網絡、完善市場信息交互渠道、推動交易平臺優化升級；大力發展第三方物流，支持數字化第三方物流交付平臺建設，推動第三方物流產業科技和商業模式創新，培育一批有全球影響力的數字化平臺企業和供應鏈企業，促進全社會物流降本增效。

| 壹站創始人、CEO 周永鋼

“壹站交付”打破運輸效率難題

周永鋼在物流行業已有20多年工作經驗，曾在中國最大的物流公司中外運工作19年，擔任過中外運物流的黨委書記和常務副總。在42歲生日的前一天，周永鋼離開體制，創立了第三方物流數字化交付平臺——壹站（上海）供應鏈管理有限公司（以下簡稱“壹站”）。

第三方物流與消費物流領域有著明顯區別。消費物流的服務對象主要是C端個人消費者，而第三方物流服務的主要對象則是B端的貨主企業。例如，壹站在汽車領域有保時捷、福特、東風本田、蔚來等汽車制造商；在消費電子領域，有小米和索尼等。

和傳統第三方物流公司不同的是，壹站將銷售端放在了外部。“我們是把獲客的工作交給‘物流經紀人’，他們在前端獲客，再由壹站來完成履約交付。疫情期間，我們的物流經紀人發揮了非常大的作用，他們很多人并不從事物流，有些是做投資的，也有些是做廣告的，但是他們在一些制造端的企業有很好的客情關系和信任關系，因此可以為我們提供相應的客戶資源。”壹站創始人、CEO周永鋼說，“我們最主要的產品就是‘壹站交付’，具體到產品上可以分為解決方案、運力網絡和交付系統三個方面。”

壹站強大的數據能力可以基于客戶的歷史數據，去建模分析，在數據當中發現客戶的發展機會和問題，真正地從行業的角度，為客戶提供一個有價值的解決方案。而在壹站自身的系統內擁有強大的底層運力數據，基于項目需求和運力畫像，進行精準匹配，高效合理地調配運力。壹站的數字化交付系統將操作流程線上化、標準化，打通上下游的關聯企業，保證了所有環節在線上可視可控，隨時監督線下運輸的實時情況。

數字化運力為上海保供提速

疫情對于上海以及華東很多地方其實是影響非常大的，壹站也身處其中。

“我在4月10日以前還是比較焦慮的，因為我們很多客戶的倉庫、工廠，包括物流公司的轉運中心都是關閉的。客戶不能生產，我們也就沒有訂單，整個團隊壓力都很大。”但周永鋼和團隊做了一些積極的嘗試。“4月，我們單月拓展了近30個新客戶。我們聯系上海的保供物資單位以及復工復產的企業，了解它們在物流方面遇到的困難和挑戰，希望能夠在幫助它們的同時為自己爭取一些訂單。”周永鋼說道。

據統計，這些企業當中有42%都存在未被滿足的物流需求，并且后續與壹站持續保持聯系。從數據端來看，在疫情防控、物流受阻的4月，壹站完成了接近2萬單的物流訂單。其中95%左右都是與保供物資相關的訂單，剩下的5%左右來自復工復產企業。

壹站以物流數字化運營能力賦能中小第三方物流公司和個體司機，打通了上海市物資配送的“毛細血管”。隨著市場的快速變化，許多公司發現越來越難以駕馭錯綜復雜的供應鏈，而供應鏈的安全和柔性變得更加重要。疫情之下，原本通過快遞公司履約的訂單，第三方物流公司也可以在數字化的助力下完成，面對貨主新增的團購訂單，由于第三方物流公司在個性化服務上的優勢，客戶反饋的交付體驗也很不錯，這使得疫情緩解后許多企業希望將其物流需求外包給有數字化能力的第三方物流公司。

周永鋼表示，很多客戶在經歷了4月疫情防控的“洗禮”后，更加體會到了數字化物流服務的價值，并與壹站簽訂了長期合約。一些原來完全依靠快遞服務的企業，現在也提出希望解封后，壹站能夠繼續提供服務，因為它們也理解了物流的多樣性。

超萬億元市場規模，行業發展大有可為

物流對社會生活和經濟發展至關重要，雖然常常“隱藏”在大眾視野之外，但疫情期間,物流卻成為一個備受關注的新聞話題。它跟水電煤一樣，是一個國家的基礎設施，除了重要且不可或缺以外，還要求穩定和安全，這在疫情當中也進一步得到印證。

第三方物流能夠幫助企業保持供應鏈的流動、發展新的銷售渠道。同時，第三方物流產業的業務模式和履約渠道也在主動升級，以滿足不斷增長的客戶群的需求，有著巨大的科技創新和應用空間。

隨著消費互聯網的發展，在中國，C端的快遞發展走在了全球前列，而服務于B端（例如制造業）的第三方物流企業發展緩慢。制造業端如何完成物流基礎設施的升級換代和與時俱進，也給第三方物流企業帶了很大的機遇和挑戰。

據Wind數據庫資料顯示，事實上，73%的客戶認為第三方物流提供了新的創新方式來提高物流效率。此外，64%的客戶也認可使用第三方物流降低了整體物流成本，這使得第三方物流成為客戶眼中優秀的戰略合作伙伴。

此外，周永鋼也表示，對于物流企業來說，有兩點很重要：一是效率，二是公平。

效率解決的是高質量發展的問題，公平解決的是讓良幣脫穎而出，共同富裕的問題。“我們可以改善的是效率，通過流程標準化、線上化和模塊化的產品，實現人效的提升。這么做前期會很累，運營很重，但是這個是價值與核心，你前面辛苦，后面才有壁壘。”周永鋼說道。

行業數字化后，大家對空間和時間的依賴會減少。或許，物流行業也會發生持續的升級和換代，因為當我們擁有更多數據儲備之后，我們的決策也會更加準確。

“今天大家都在探討科技、效率，這些目標的實現，需要通過一線的物流作業人員來達成，如果他們無法被技術、數字化武裝起來，很多愿景都是空談。”周永鋼說。

談及壹站下一步的發展，周永鋼表示，未來，數字化不再是加分項，而是能否留在“桌牌”上的前提條件。在他看來，數據將會成為未來最重要的資產，所有行業都會被數字化，而物流的數字化將產生巨大的價值，協助行業降本增效，提升服務質量，壹站也會按照既定的方向和思路堅定不移地走下去。

無論是通過流程自動化、以客戶為中心的履約策略、變革管理還是重新評估的履約網絡，第三方物流都在改變履約交付的方式。對于希望推動創新、建立盈利業務和加速變革的第三方物流而言，時機已到。市場瞬息萬變，第三方物流有機會將2022年打造成有史以來最具創造力的一年。