六大城市開展智能網聯汽車高精地圖試點，傳統燃油車敗局已定？

鄧棟鯤

依照目前汽車市場的大環境可以發現，燃油車被“淘汰”，只是時間問題，因為相較于新興的新能源產品，燃油車的“賣點”屬實難以讓年輕消費者提起興趣。

不可否認，燃油車無論是在產品成熟度，還是保養費用，又或者是基礎設施等幾個方面，都要比新能源汽車更有優勢。但是，在如今這個智能化時代，絕大部分年輕消費者的用車需求已不再是簡單的家用代步，而是渴望獲得更加智能、便捷的用車體驗。

換而言之，代步車不是不可以買，但要買“智能”的，而現階段的燃油車，在智能化層面并不突出。而且，絕大多數傳統車企，也不愿意在燃油車“賽道”發展智能化來追趕新能源。

要知道，在傳統燃油車時代，車企們的重心在“三大件”層面，至于如今被強調的智能交互、智能座艙、駕駛輔助等，通常都是以外包的形式交給供應商。而在新能源時代恰好相反，我們常說的“三電”反倒不是那么重要，倒是此前不太注重的智能座艙、智能交互、駕駛輔助等方面變成了新能源車企的核心。

因為車企們也明白，相比砸錢研究三電技術，不如在智能科技上下足功夫。因為，在智能化生活潛移默化地熏陶下，人們已經離不開這種便捷、智能的生活場景。這個時候，車企只要將這幾個方面做好，然后再大肆宣傳一番，自然會有消費者上門。舉個簡單例子，問界M5相信大家都不陌生，號稱華為智選汽車，但出行局深究之后才發現，這明明是用賽力斯SF5“魔改”而來的產品，但憑借著華為鴻蒙OS座艙，依舊有如此多消費者前赴后繼。

再比如說“蔚小理”，你說它們有什么特別的技術嗎？沒有，除了座艙系統，或者駕駛系統是自己參與研發外，像車身、電機、電池等部件均靠外購，妥妥的組裝廠。可即便如此，它們還是能將車子賣出去，就算是定價在40萬元以上，還是有大量消費者趨之若鶩。

因此，我們也能發現，如今消費者選車的重心在智能化方面，只要車企們能在智能化“賽道”上有所建樹，那市場自然不會差。畢竟，關于智能化發展這一塊，咱們國家目前的扶持力度還挺大。

問界M5華為鴻蒙座艙

《關于做好智能網聯汽車高精度地圖應用試點有關工作的通知》

今年8月份，自然資源部辦公廳印發《關于做好智能網聯汽車高精度地圖應用試點有關工作的通知》，明確在北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶等六大城市開展智能網聯汽車高精度地圖應用試點。

文件指出，試點城市所在地省級自然資源主管部門要高度重視試點工作，按照國務院部署要求和國家測繪地理信息管理、數據安全相關法律法規政策，編制試點實施方案，提出時間表、路線圖，并根據自動駕駛地圖數據，在不同應用場景合理劃定不同類型試點應用范圍。

文件提出，鼓勵管理創新、技術創新和服務業態創新，支持不同類型地圖面向自動駕駛應用多元化路徑探索，支持不同主體就不同技術路線、不同應用場景開展測試驗證和應用推廣，支持試點城市根據產業實際需求，開展高級輔助駕駛地圖城市普通道路、高精度位置導航應用等先行先試和示范應用。

文件要求，強化自動駕駛活動中地理信息采集、匯聚、處理、使用全流程的安全保密管理，制定并嚴格執行安全事件應急處置預案，確保所有試點行為不得危及國家地理信息安全。加強與試點企業的交流，積極提供試點區域地理信息成果，做好政策解讀和指導工作，督促試點企業認真落實主體責任，爭取在試點工作基礎上形成可在全國復制、推廣的自動駕駛相關地圖安全應用技術路徑和示范模式。

近日，出行局從相關渠道獲悉，廣州、深圳兩地首次發放城市高級輔助駕駛地圖許可，百度首批獲準。與此同時，據百度官方介紹，百度的領航駕駛輔助功能，已經覆蓋部分城市的高速公路和城市快速路，而此次拿下城市高級輔助駕駛地圖許可，也就意味著百度在智能駕駛這一條道路上能再進一步，畢竟產品好不好，要經過測試了后才知道。

廣州、深圳作為一線城市，汽車保有量很大，如果能順利完成測試，也就意味著L4級自動駕駛離我們不遠了。而高精度地圖作為自動駕駛的重要基礎設施之一，自然是比較重要的一環。

其實，高精度地圖的制作原理，跟常規的電子地圖一樣，都是靠實地測繪，只不過精度要求更高，要達到厘米級，這樣才能為高級輔助駕駛、自動駕駛提供服務。

根據自然資源部今年發布的《導航電子地圖制作甲級測繪資質復審換證通過的單位名單》能夠發現，高精地圖廠商背后不乏大型互聯網企業資本的身影，比如阿里投資高德，騰訊收購了大地通途，而跟造車相關的，目前只有華為和吉利投資的億咖通。

當然了，這也不能代表華為和億咖通能在汽車自動駕駛方面快人一步，因為此前我們已經在重慶永川區體驗了百度旗下蘿卜快跑的“無人網約車”，雖然上車點和下車點都是固定的，但在某種意義上，它也算是自動駕駛的縮影。

除了無人驅動車輛外，它能在道路上識別包括交通標志、車道線、信號燈等上百種目標，并且精準控制轉向幅度，使車輛不會跑到對向車道上去。其實，百度早在2013年就開始布局自動駕駛，除了高精度地圖外，還提供有自動駕駛完全解決方案。

據了解，百度有一套自研的高精度一體化AI采集技術，并擁有完整自主知識產權。在城市快速路和高速路段實際應用場景中，它的高級輔助駕駛地圖更新能力達到分鐘級，并實現了對道路的動態變化快速響應，簡單地說就是能應對一些突發狀況，比如對方強行變道不打轉向燈等場景。

當然了，這里也不是說自動駕駛非得具備高精度地圖才行，畢竟特斯拉就沒有依靠，它通過純視覺感知來識別道路環境的路線。但是，相比達到厘米級的高精度地圖路線，這單靠視覺識別的路線，安全嗎？我想，這還有待商榷。畢竟，國內道路網交錯復雜，可不比老美地大路稀。

不過，話說回來，咱們目前也沒有拿出一個準確的“答案”，畢竟現在還處在開展智能網聯汽車高精地圖試點這一階段。但可以肯定的是，國家大力發展智能汽車的決心不會變，自動駕駛也會離我們越來越近。因此，出行局認為，壓倒傳統燃油車的最后一根“稻草”，就是智能汽車。