城市快速路近遠(yuǎn)期結(jié)合設(shè)計(jì)的研究

陳毅超

（福建省建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司，福建 廈門 361000）

引言

隨著我國城市建設(shè)步伐加快，新城建設(shè)已是一個(gè)城市發(fā)展的重要支撐，城市快速路建設(shè)是帶動(dòng)新城高速發(fā)展的重要引擎。城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程[1]和公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范[2]僅規(guī)定快速路各種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)文獻(xiàn)也主要是針對快速路技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行局部研究，對快速路近遠(yuǎn)期結(jié)合設(shè)計(jì)研究較少。快速路建設(shè)在滿足其技術(shù)指標(biāo)外，還應(yīng)考慮項(xiàng)目周邊用地屬性、建設(shè)時(shí)序、資金等方面因素，因此新城快速路建設(shè)中須充分考慮近遠(yuǎn)期方案結(jié)合，確保快速路建設(shè)方案建成后不僅能滿足新城初期建設(shè)要求，還要為新城遠(yuǎn)期發(fā)展預(yù)留相關(guān)建設(shè)條件。以廈門濱海東大道(翔安東路- 蓮河段)快速路為例，結(jié)合工程背景、功能定位、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)方案、投資等方面，從設(shè)計(jì)思路、線形指標(biāo)、平縱設(shè)計(jì)、橫斷面布置等方面進(jìn)行城市快速路近遠(yuǎn)期結(jié)合設(shè)計(jì)的研究，為后續(xù)快速路設(shè)計(jì)提供參考。

1 工程概況

該項(xiàng)目位于廈門市翔安區(qū)，起點(diǎn)與在建的濱海東大道順接，沿線與翔安東路、溪東路、機(jī)場快速路、蓮河?xùn)|路等相交，終至廈門與泉州交界處與規(guī)劃泉州濱海大道相接，路線全長8.711 km，道路等級城市快速路，設(shè)計(jì)速度80 km/h，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬60 m。道路近遠(yuǎn)期總體平面圖見圖1。本項(xiàng)目屬于先行工程，為廈門新機(jī)場片區(qū)開發(fā)提供一條東西向快速連接通道。現(xiàn)狀周邊用地主要以農(nóng)田、村莊、魚塘、灘涂為主。結(jié)合新城開發(fā)建設(shè)時(shí)序、交通量預(yù)測及資金計(jì)劃，本項(xiàng)目一次規(guī)劃設(shè)計(jì)、分期實(shí)施。近期道路等級定位為一級公路兼城市主干路，設(shè)計(jì)速度60 km/h，遠(yuǎn)期提升為一級公路兼城市快速路,設(shè)計(jì)速度80 km/h；近期實(shí)施地面層道路、翔安東路下穿及前嶺互通等部分節(jié)點(diǎn)工程，預(yù)留路中實(shí)施高架橋條件，遠(yuǎn)期通過實(shí)施九溪大橋接長高架、跨線橋、蓮河立交、人行天橋，提升完善為城市快速路。

圖1 道路近遠(yuǎn)期總體平面圖

2 設(shè)計(jì)思路

（1） 根據(jù)上位規(guī)劃對交通組織進(jìn)行分析，以確定路網(wǎng)的合理性，確保道路的建設(shè)滿足土地開發(fā)及近遠(yuǎn)期建設(shè)的要求。

（2） 根據(jù)確定的道路等級設(shè)計(jì)道路平面，平面設(shè)計(jì)需結(jié)合遠(yuǎn)期改造預(yù)留空間，如跨線橋或下穿通道預(yù)留足夠空間、交叉口的渠化展寬預(yù)留、港灣式公交站布置、人行立體過街等預(yù)留足夠紅線寬度，避免后續(xù)因紅線寬度不夠，導(dǎo)致改造條件受限。

（3） 豎向設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮已建排水系統(tǒng)、設(shè)施，綜合考慮排水近遠(yuǎn)期結(jié)合的要求；同時(shí)做好近遠(yuǎn)期周邊地塊排水銜接需求，確保后續(xù)地塊開發(fā)建設(shè)排水通暢。

（4） 橫斷面布置在符合上位規(guī)劃的前提下，應(yīng)結(jié)合近遠(yuǎn)期建設(shè)方案，為遠(yuǎn)期建設(shè)方案預(yù)留足夠空間，避免遠(yuǎn)期提升改造進(jìn)行較大規(guī)模的拆改。

（5） 根據(jù)交通量預(yù)測定量和定性分析道路沿線交叉節(jié)點(diǎn)，分析公共交通站點(diǎn)布置位置及形式、慢行系統(tǒng)布置、行人過街設(shè)施、道路元素等道路公用設(shè)施設(shè)計(jì)科學(xué)合理、近遠(yuǎn)期處理得當(dāng)、特點(diǎn)鮮明。

3 線形指標(biāo)

該全線長約8.711 km，共設(shè)平曲線4 處，平均每公里交點(diǎn)數(shù)0.459 個(gè)；平曲線最小半徑800 m/1 處，最小緩和曲線120 m/4 處，均滿足快速路設(shè)計(jì)速度80 km/h 的相關(guān)規(guī)范，要求具體詳見表1。

表1 路線線形指標(biāo)

項(xiàng)目前期研究階段，在線形指標(biāo)在滿足近期設(shè)計(jì)速度60 km/h 基礎(chǔ)上，結(jié)合上位規(guī)劃、周邊地塊出讓情況、交叉工程（地鐵3、4 號線、溪東路東園互通、機(jī)場快速路前嶺互通、蓮河互通、泉廈交界）等因素、深化設(shè)計(jì)，通過對局部路段線形進(jìn)行反復(fù)比選，分析其優(yōu)缺點(diǎn)，在投資性價(jià)比高的前提下，最終設(shè)計(jì)一條近遠(yuǎn)期都能滿足的路線。

在快速路設(shè)計(jì)中，容易出現(xiàn)為了減少投資，只考慮近期的線形指標(biāo)，未與遠(yuǎn)期建設(shè)方案相結(jié)合，遠(yuǎn)期提升改造需要對現(xiàn)狀路線進(jìn)行調(diào)整，道路在使用年限范圍內(nèi)拆除重現(xiàn)，造成廢棄工程量過多，改造量太大，反而增大投資。因此在快速路設(shè)計(jì)中應(yīng)對線形指標(biāo)進(jìn)行近遠(yuǎn)期結(jié)合。

4 平縱設(shè)計(jì)

該項(xiàng)目平縱應(yīng)符合廈門市總體規(guī)劃及蔡厝片區(qū)、蓮河片區(qū)控規(guī)的要求，充分調(diào)查現(xiàn)狀控制點(diǎn)，結(jié)合擬批周邊地塊、地鐵3 號線、規(guī)劃航空工業(yè)城等，研究道路平面、豎向設(shè)計(jì)方案，在近期建設(shè)方案穩(wěn)定基礎(chǔ)上，研究遠(yuǎn)期可行性方案后再進(jìn)一步深化近期方案，最終達(dá)到近遠(yuǎn)期方案相結(jié)合的最優(yōu)方案，提高工程可實(shí)施性。

4.1 平面設(shè)計(jì)

快速路近遠(yuǎn)期結(jié)合設(shè)計(jì)中平面應(yīng)考慮平面交叉、立體交叉、公共交通站點(diǎn)布置及行人過街設(shè)置等方面因素，具體結(jié)合廈門濱海東大道(翔安東路- 蓮河段)平面進(jìn)行分析研究。

首先需明確沿線路口交叉類型。根據(jù)道路交通網(wǎng)規(guī)劃、相交道路等級及有關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益的分析合理確定[3]。該項(xiàng)目近期路網(wǎng)內(nèi)共設(shè)置3 處立體交叉，其余均為平面交叉。遠(yuǎn)期路網(wǎng)內(nèi)共設(shè)置立體交叉9 處，平面交叉16處。其次根據(jù)交叉口類型選擇對應(yīng)交通組織方式如平面交叉采用信號燈控制、無信燈控制、環(huán)形交叉口；立交交叉口采用樞紐立交、一般立交、分離式立交。最后結(jié)合公共交通站點(diǎn)布置及人行過街確定最終平面和紅線，（見圖2）。

圖2 與翔安東路立體交叉口

4.2 縱斷面設(shè)計(jì)

快速路近遠(yuǎn)期結(jié)合設(shè)計(jì)中縱斷面應(yīng)以上位規(guī)劃豎向標(biāo)高為依據(jù)，在滿足規(guī)范要求，保證行車安全、舒適，做到近遠(yuǎn)期相結(jié)合，技術(shù)參數(shù)指標(biāo)應(yīng)在近遠(yuǎn)期方案一致時(shí)采用遠(yuǎn)期指標(biāo)；近遠(yuǎn)期方案不一致時(shí)，近期采取的技術(shù)參數(shù)應(yīng)預(yù)留遠(yuǎn)期方案的銜接，減少拆改工程量。

結(jié)合上述設(shè)計(jì)原則，濱海東大道縱斷面設(shè)計(jì)綜合考慮以下幾方面：起點(diǎn)結(jié)合現(xiàn)狀翔安東路標(biāo)高、地鐵3號線、吹填區(qū)等；規(guī)劃道路節(jié)點(diǎn)和周邊用地豎向標(biāo)高，滿足各種管線最小埋設(shè)深度要求；結(jié)合遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)速度80 km/h 技術(shù)參數(shù)，濱海東大道全線共設(shè)置29 個(gè)變坡點(diǎn)，平均每公里變坡點(diǎn)個(gè)數(shù)為3.33 個(gè)，最大縱坡3.9%，最小縱坡0.5%，最小坡長為180 m ，最小凹型豎曲線半徑R=2 500 m，最小凸型豎曲線半徑R=3 050 m。

5 橫斷面布置

快速路近遠(yuǎn)期結(jié)合設(shè)計(jì)中橫斷面布置應(yīng)以上位規(guī)劃橫斷面寬度及劃分為依據(jù)，根據(jù)項(xiàng)目交通分析與預(yù)測結(jié)果，結(jié)合近遠(yuǎn)期道路等級與功能定位，為設(shè)置科學(xué)合理的橫斷面作鋪墊。結(jié)合道路工程建設(shè)條件、周邊地塊規(guī)劃、近遠(yuǎn)期建設(shè)方案、管線敷設(shè)和景觀要求等因素，考慮各種約束條件的平衡，因地制宜地確定最終橫斷面形式且滿足現(xiàn)行道路設(shè)計(jì)規(guī)范要求[4]。

結(jié)合濱海東大道橫斷面，分別選取與翔安東路交叉節(jié)點(diǎn)（地鐵3 號線交叉）、九溪- 機(jī)場快速路段遠(yuǎn)期高架方案，通過近遠(yuǎn)期橫斷面布置結(jié)合，為地鐵3 號線、九溪- 機(jī)場快速路段遠(yuǎn)期高架橋的實(shí)施預(yù)留可行方案，同時(shí)先行實(shí)施地鐵樁基、承臺周邊圍護(hù)樁可有效減少后期通道施工時(shí)對地鐵3 號線樁基及承臺的影響。

5.1 起點(diǎn)下穿翔安東路段（與地鐵3 號線交叉）

橫斷面布置為：2.5 m 人行道+2.5 m 非機(jī)動(dòng)車道+1.5 m 綠化帶+7.0 m 輔道+1.75 m 側(cè)分帶+12.25 m 主車道+13.5 m 中分帶+12.25 m 主車道+1.75 m側(cè)分帶+7.0 m 輔道+1.5 m 綠化帶+2.5 m 非機(jī)動(dòng)車道+2.5 m 人行道=68.5 m，見圖3。

圖3 中分帶預(yù)留地鐵3 號線橋墩位置

5.2 九溪- 機(jī)場快速路段

橫斷面布置為：3.0 m 人行道+2.5 m 非機(jī)動(dòng)車道+4.5 m 側(cè)分帶+15 m 機(jī)動(dòng)車道+10 m 中分帶+15 m機(jī)動(dòng)車道+4.5 m 側(cè)分帶+2.5 m 非機(jī)動(dòng)車道+3.0 m人行道=60 m，見圖4。

圖4 中分帶預(yù)留遠(yuǎn)期高架橋?qū)嵤┪恢?/p>

6 結(jié)論

本研究基于工程實(shí)例，對城市快速路近遠(yuǎn)期結(jié)合設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究。城市快速路近遠(yuǎn)期結(jié)合應(yīng)從項(xiàng)目自身實(shí)際情況出發(fā)，分析其自身是否需要近遠(yuǎn)期建設(shè)后，以線形指標(biāo)、平縱設(shè)計(jì)、橫斷面布置這三方面為重點(diǎn)研究對象，將近遠(yuǎn)期結(jié)合設(shè)計(jì)融入每個(gè)分項(xiàng)工程和各個(gè)設(shè)計(jì)階段。做好快速路近遠(yuǎn)期結(jié)合設(shè)計(jì)[5]，不僅可以為近期建設(shè)工程節(jié)約資金，促進(jìn)項(xiàng)目落地，還可以減少為滿足現(xiàn)狀建設(shè)需求而在遠(yuǎn)期需要提升改造時(shí)產(chǎn)生過多的廢棄工程。本次的研究思路和內(nèi)容為類似項(xiàng)目設(shè)計(jì)提供一定的參考。