高速公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制探究

李忠秀

（中交一公局第一工程有限公司，北京 102205）

引言

結(jié)合近年來我國高速公路問題來看，大部分高速公路出現(xiàn)問題的原因，主要是由于路基強(qiáng)度不足所產(chǎn)生的，路基強(qiáng)度是高速公路運(yùn)行情況的關(guān)鍵，因此，必須加強(qiáng)對高速公路路基施工質(zhì)量的管理力度，由此才可以為后續(xù)高速公路運(yùn)行提供保障，以下是具體分析。

1 工程概況

本工程主要采用設(shè)計(jì)速度120 Km/h、整體路基寬度34.5 m、分離式路基寬度17.0 m 的雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，主要以橋梁為主，主要工程量有:路基挖方31.2 萬m3、路基填方54.8 萬方，特大橋1 384.5 m/1 座，大橋1 089.332 m/2。本工程施工時間緊、任務(wù)重，為了保證施工時間，就必須合理安排施工。

2 高速公路路基施工技術(shù)

2.1 路基土石方調(diào)配與挖方

結(jié)合路基土方調(diào)配工作來說，見表1。

表1 土方調(diào)配表

結(jié)合路基挖方工作來看，路面挖方主要運(yùn)用的就是斷面開挖法，通過運(yùn)用相關(guān)機(jī)械設(shè)備，在挖掘過程中事先留出約為30 cm 的坡面，最后再由人工進(jìn)行后續(xù)修整。其一，要根據(jù)施工計(jì)劃準(zhǔn)確測量路基的開挖線，實(shí)際測量過程中要盡可能實(shí)行復(fù)核制度，在高質(zhì)量進(jìn)行塹頂水溝、天溝測量的基礎(chǔ)上，還要時刻注意排水問題，使其在挖掘時保持通暢[1]。其二，在挖掘過程中要使挖掘工作與施工保護(hù)工作相互配合，進(jìn)度上保持一致，并運(yùn)用“分層挖掘、分層保護(hù)”的施工方式，從上至下，挖掘一層，保護(hù)一層。

2.2 路基填方

路基材料主要是水泥土，施工方式主要運(yùn)用水平劃分填筑法進(jìn)行施工，見圖1。并且路基施工嚴(yán)格按照“三階段、四區(qū)段、八流程”進(jìn)行組織施工。結(jié)合水泥土技術(shù)要求來看。水泥的選用必須結(jié)合我國相關(guān)硅酸鹽水泥使用規(guī)定，運(yùn)用緩凝普通硅酸鹽水泥，水泥的凝固時間一般要大于加水?dāng)嚢枧c最終碾壓的時間，整體來看，不高于600 min，在實(shí)際施工過程中，路基在建設(shè)過程中不僅要符合施工制度以及施工設(shè)計(jì)圖的要求，還必須符合以下要求[2]。

圖1 路基填筑施工順序圖

其一，對于試驗(yàn)路段來說，路基在施工前期，必須進(jìn)行試驗(yàn)，從而結(jié)合實(shí)際施工技術(shù)選擇最合理的機(jī)械設(shè)備、機(jī)械使用規(guī)格、施工厚度、單位面積的鋪設(shè)量、碾壓次數(shù)、最佳儲水量以及實(shí)際過程中允許的誤差值等（見圖1）。其二，以攪拌工作來說，水泥在運(yùn)用過程中進(jìn)行攪拌時，必須符合施工地區(qū)的相關(guān)要求。其三，結(jié)合碾壓流程來看，水泥的碾壓工作必須運(yùn)用路段檢驗(yàn)的方式，通過路段檢驗(yàn)來確定所運(yùn)用的機(jī)械設(shè)備、碾壓技術(shù)、碾壓速度以及碾壓次數(shù)進(jìn)行碾壓，使其逐漸符合事先要求的實(shí)度要求。在碾壓過程中，相關(guān)工作人員必須保證水泥土表面有充分的水含量。在建設(shè)路堤過程中，施工工作人員必須從最低處進(jìn)行施工，層層壓實(shí)。當(dāng)鋪設(shè)厚度符合我國要求后，填筑路基的壓實(shí)厚度要盡可能大于100 mm，在鋪設(shè)上層水泥之前，要一直保證水泥下側(cè)有充分的水含量。當(dāng)上下水泥層鋪設(shè)間隔時間過長時，鋪設(shè)上層的過程中可以噴灑少量的水泥。其四，結(jié)合接縫與掉頭處理工作來看，當(dāng)施工工作人員進(jìn)行不同路段施工過程中，接頭部位若不能進(jìn)行良好填筑，可以先進(jìn)行路段鋪設(shè)，以二比一比例的方式留出臺階。若可以進(jìn)行相互填筑，可以采用分層相互搭接的方式進(jìn)行，其長度盡可能大于2 m[3]。

2.3 填挖交界處處理

為了減少路基出現(xiàn)不均勻下沉的問題，必須結(jié)合原有路基拼接情況進(jìn)行針對性處理（見圖2、3）。對于填挖交界的部分來說，要考慮地理位置不同以及路基材料不同的因素，合理地選用適當(dāng)?shù)牟牧?，高下路堤的壓?shí)度要保證在93%左右，上路路堤壓實(shí)度保證在95%左右，灰土壓實(shí)度盡可能大于96%。

圖2 臺階開挖步序圖

對于沙礫石塊、碎石路段來說，盡量不采用超挖的工作形式，正常情況下，只進(jìn)行清表換填處理。當(dāng)填挖交界路段選擇的材料是石渣時，又在交界部分每隔1.5 m 的高度進(jìn)行填補(bǔ)，縱向長度作為交界處理長度，橫向?qū)挾葎t可以看作路基的寬度，實(shí)際路基施工技術(shù)要根據(jù)我國相關(guān)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行設(shè)計(jì)。當(dāng)填挖交界處路基鋪設(shè)材料選用水泥土?xí)r，嚴(yán)格禁止使用高速液壓的方式[4]。

2.3.1 新舊路基銜接舊路路基處理原則

為減少新舊路基間的工后差異沉降量，加強(qiáng)路基內(nèi)部（特別是新舊路基結(jié)合部）的排水性能，避免縱向裂縫的產(chǎn)生，當(dāng)與既有公路拼接時，拼寬部分采用石渣填筑。

2.3.2 施工方法

（1） 首先清除原路坡腳外側(cè)地基表層腐殖土。

（2） 清除原路邊坡表層種植土，由下至上。

（3） 拼寬地基處置，根據(jù)地基工程地質(zhì)條件、填土高度，清除地表土，采用石渣回填。

（4） 拼接路基填筑至原地表以上1 m 時（距離第一級臺階頂50 cm），開挖第二級臺階，臺階寬度1.2 m，高度0.8 m，拼寬路基填筑至第二級臺階底面以上80 cm 時，開挖第三級臺階，依此工序拼寬路基施工至路床部。

圖3 路基拼接示意圖

（5） 當(dāng)原有路基硬路肩下底基層鋪通時，自原路土路肩內(nèi)側(cè)100 cm向下超挖路床；當(dāng)原有道路硬路肩下底基層未鋪通時，自原路土路肩內(nèi)側(cè)向下超挖路床，超挖深度為80 cm。

2.4 臺背回填位置處理

2.4.1 施工準(zhǔn)備

根據(jù)測量放樣，按臺階將臺背開挖至設(shè)計(jì)的基底位置?；妆ＷC平整，并進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)度不低于96%。

2.4.2 主要材料

（1） 路堤與涵洞連接處設(shè)過渡段（不含路床），過渡段路堤填料同本段路基填料，壓實(shí)度（重型）應(yīng)不小于96%。

（2） 路堤與通道連接處設(shè)過渡段（不含路床），過渡段路堤填料同本段路基填料，壓實(shí)度（重型）應(yīng)不小于96%。

（3） 當(dāng)路基填土高度H＜3 m 或H≥3 m，且地基土為厚度＜5 m 的粉質(zhì)粘土或粉土層路段時，路堤與橋臺連接處設(shè)過渡段（不含路床），過渡段路堤填料類型同本段路基填料，壓實(shí)度（重型）應(yīng)不小于96%。橋梁臺背地基處理方案為清表后采用60cm（清表30cm 路段）或80 cm（清表50 cm 路段）厚石渣墊層或建筑垃圾再生料墊層（建筑垃圾再生填料使用路段）。

3 質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)以及質(zhì)量控制措施

3.1 質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)

路基達(dá)到分層填筑壓實(shí)，每層表面平整，路拱合適，排水良好，不得有明細(xì)碾壓輪跡，不得虧坡。具體檢測項(xiàng)目見表2。

表2 路基實(shí)測項(xiàng)目

3.2 高速公路路基施工質(zhì)量保證措施

（1） 必須結(jié)合橋梁、路基施工技術(shù)以及施工要求進(jìn)行施工，在計(jì)劃制定后，結(jié)合施工特點(diǎn)以及施工規(guī)劃，合理制定出關(guān)于施工技術(shù)以及質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)。

（2） 施工工作人員要全面實(shí)行結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行技術(shù)交底的制度。施工工程最終要由總管理人員進(jìn)行審核，施工期間由專業(yè)工程師進(jìn)行審核，所有設(shè)計(jì)圖紙必須經(jīng)過兩名以上管理人員審核并提出針對性的修改意見。在審核設(shè)計(jì)圖紙的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)人員要向施工人員進(jìn)行交底，創(chuàng)新交底制度并作出詳細(xì)記錄。與此同時，相關(guān)管理人員必須審查施工現(xiàn)場，與施工管理單位對路基施工情況進(jìn)行不斷優(yōu)化。

（3） 施工材料與技術(shù)材料要具有準(zhǔn)確性，可以全方位融入施工所有環(huán)節(jié)，并與施工流程相配合，在此基礎(chǔ)上，還要真正滿足施工后期驗(yàn)工的要求。

（4） 施工工作人員要加強(qiáng)自身專業(yè)能力，管理人員要定期展開專業(yè)培訓(xùn)，不斷提高施工人員施工水平以及施工質(zhì)量[5]。

4 結(jié)論

綜上所述，高速公路建設(shè)路基工程是一個長期、復(fù)雜的過程，現(xiàn)如今，我國在高速公路建設(shè)方向花費(fèi)了較多的資金，由于施工技術(shù)以及質(zhì)量控制體系有一定的差異，因此對高速公路運(yùn)行情況以及使用時間都產(chǎn)生了較大的影響。而高速公路路基建設(shè)情況在一定程度上直接決定著高速公路的施工質(zhì)量，因此，如今高速公路施工必須加強(qiáng)對質(zhì)量的把握，從而為后續(xù)高速公路良好運(yùn)行奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。