歐盟電動助力自行車標(biāo)準(zhǔn)EN 15194：2017 探討

宮辰 韋林甫 馮超

（天津市綠之行科技有限公司 天津 301510）

0 引言

受新冠肺炎疫情影響，在歐洲許多地區(qū)，騎行成為人們最愿意選擇的出行方式之一，電動助力自行車的需求也隨之大幅增長。歐洲是全球最大的電動助力自行車消費市場之一，尤其這些年當(dāng)?shù)貙τ诃h(huán)保推廣的力度加大，給予這項綠色產(chǎn)業(yè)極大的信心。隨著電動助力自行車在歐洲市場的興盛，歐盟地區(qū)近年來連續(xù)出臺多項針對電動助力自行車產(chǎn)品的安全標(biāo)準(zhǔn)，這也意味著全球電動助力自行車進(jìn)入歐洲市場的門檻有所提高。

1 新版EN 15194：2017基本要求

電動助力自行車銷往歐洲市場就必須滿足EN 15194：2017的要求，這已變?yōu)閺?qiáng)制性要求，在整車上也必須有CE標(biāo)志。電動助力自行車整車要求符合MD 機(jī)械指令、EN12100 風(fēng)險分析、WEEE 廢棄電子電器產(chǎn)品回收指令、RoHS電子電器有害物質(zhì)限制指令、EMC 電磁兼容指令、REACH 化學(xué)品法規(guī)，同時其最大額定電壓不超過48 V，最大斷電速度不超過25 km/h，最大連續(xù)功率不超過250 W，最大鞍座高度至少為635 mm，適用于私人或者商業(yè)用途，可以租賃的電動助力自行車除外。

2 新版EN 15194：2017實施

回顧一下，歐洲電動助力自行車標(biāo)準(zhǔn)EN 15194 從2014 年開始就已經(jīng)出現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)草案，經(jīng)過相關(guān)人員4 年的努力，2017 年已正式公布出臺。其正式生效時間是2018 年2 月28 日。

雖然標(biāo)準(zhǔn)已實施4 年多，有些相關(guān)項目仍有待研究分析。本文針對EN 15194：2017 與舊版EN 15194 進(jìn)行探討并解析，希望對使用者有所幫助。

2.1 標(biāo)準(zhǔn)使用范圍

新版標(biāo)準(zhǔn)增加了以下內(nèi)容：標(biāo)準(zhǔn)適用于私人和商業(yè)用途的電動助力自行車，不適用于無人看守的租賃自行車；本標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了電動助力自行車在規(guī)定情況和可預(yù)見合理的誤操作方面產(chǎn)生常見的重大危害、危險狀況和相關(guān)問題；用于公共道路上的EPAC 自行車及其零部件的設(shè)計、裝配和測試的安全性能要求及相關(guān)使用、維護(hù)及注意事項的要求；這份標(biāo)準(zhǔn)適用于鞍座高度可以調(diào)整到635 mm 或更高一些的公路騎行電動助力自行車。

2.2 定義和術(shù)語部分

新版標(biāo)準(zhǔn)由原來的24 個，增加到80 個，此次增加的主要是有關(guān)物理部分的定義和術(shù)語。

2.3 新舊標(biāo)準(zhǔn)主要差異

電動助力自行車的設(shè)計應(yīng)根據(jù)EN ISO 12100原理來設(shè)計，主要是對相關(guān)配件做風(fēng)險評估（像鑰匙、鎖、電子控制裝置等），目的是向用戶提供使用方法。

新標(biāo)準(zhǔn)由舊標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的符合ISO 2575中的電氣符號的要求，變成了對電動助力自行車上面常用符號開關(guān)、車燈、啟動助力模式及聲音報警裝置進(jìn)行明確規(guī)范。

如果電池做過相關(guān)測試，可以認(rèn)為符合EN 15194 中有關(guān)電池的要求。電池的跌落測試由原來的3 個不同位置變成了最薄弱的表面、邊緣和角，跌落表面也要符合EN 22248的要求。

由于電池充電器被認(rèn)為在家庭環(huán)境中使用，除了要符合EMC 測試要求之外，還要符合低電壓指令的要求。

對于電源線和連接導(dǎo)線的橫截面的選擇，要符合EN 60335-1中表11 的要求。 如果不能滿足橫截面的要求，要根據(jù)相關(guān)要求做溫升測試。

新標(biāo)準(zhǔn)由之前的IEC 60529 條款14.2.4.a 規(guī)定的必須采用擺管式，改成了整車要符合采用擺管或噴頭式都可以的測試方法。

新標(biāo)準(zhǔn)速度偏差也由之前要求的5%改成了10%。

新標(biāo)準(zhǔn)增加了失效模式的要求，當(dāng)電機(jī)輔助動力模式失效，或不接通電源，騎行速度能達(dá)到10 km/h以上。

防篡改措施適用于一般消費者通過在市場上購買工具、設(shè)備或零部件，對控制單元、驅(qū)動單元或其他電力輔助系統(tǒng)進(jìn)行篡改或修改。

影響最大速度設(shè)計的參數(shù)、中置電機(jī)最大傳送比、最大功率、最大啟動助力模式速度，這些參數(shù)的篡改應(yīng)由制造商或授權(quán)人員進(jìn)行，市場上不能購買到改變安全保護(hù)軟件參數(shù)的編程工具；對于已經(jīng)批準(zhǔn)過的配置應(yīng)被防止篡改或通過有效的補(bǔ)償來進(jìn)行相應(yīng)的操作，像傳感器要有合理的邏輯門檢測；相關(guān)組件的閉集不能被隨意更換；相關(guān)配件的封條不能被打開。

2.4 機(jī)械要求

舊標(biāo)準(zhǔn)要求物理機(jī)械部分參照EN 14764：2005，但新標(biāo)準(zhǔn)把物理機(jī)械部分作為單獨的條款進(jìn)行測試，測試強(qiáng)度方面高于之前EN 14764 中的要求。其主要差異體現(xiàn)以下幾方面：

測試要求與舊標(biāo)準(zhǔn)要求有所變化。

制動剎車性能的要求由原來的距離改成了制動力值，耐熱測試制動能量的相關(guān)要求由原來的55 Wh改成了75 Wh。

手把與鞍座高度差測量方法更加明確；把套和管塞增加了熱水測試；車把部件－靜負(fù)荷強(qiáng)度和可靠性試驗、手把組件－疲勞試驗強(qiáng)度，與舊標(biāo)準(zhǔn)相比強(qiáng)度增加。

車架前叉組件垂直沖擊和車架腳蹬力疲勞強(qiáng)度增加，新增車架前叉組件摔落測試和車架水平力疲勞測試。

前叉靜載、前叉沖擊后扭矩及前叉彎曲疲勞強(qiáng)度增加，新標(biāo)準(zhǔn)中明確了金屬前叉和復(fù)合材料的前叉要求，新增了非焊接前叉的拉力測試。

對于復(fù)合材料車輪，增加溫室效應(yīng)影響的測試。

新標(biāo)準(zhǔn)只測試前擋泥板，不測試后擋泥板。

腳趾間隙要求有變化；刪除腳踏軸沖擊測試，增加腳踏的沖擊測試。

增加了皮帶傳動的相關(guān)強(qiáng)度及皮帶輪保護(hù)罩的要求。

鞍座和鞍管測試疲勞夾具有所變更，鞍管疲勞測試后還要加做鞍管2 000 N 靜載測試。

行李架測試要求變化不大。

新標(biāo)準(zhǔn)中增加了車燈和反射器的測試要求。

由原來的ISO 7636 改成了要符合出口目的國的強(qiáng)制要求。

新標(biāo)準(zhǔn)中增加了熱危害的要求，如果樣品表面溫度超過60℃，要張貼相關(guān)警告標(biāo)識。

每輛電動助力自行車應(yīng)該附帶一本出口目的國語言的使用說明書，不同的國家關(guān)于這類信息可能有自己的要求（IEC/ISO 82079-1：2019）。說明書應(yīng)該提供紙質(zhì)版，有關(guān)詳細(xì)信息和一些特殊人群需求也可以額外提供電子版本，使用說明至少要包含標(biāo)準(zhǔn)中要求的內(nèi)容。

3 結(jié)束語

上文已對歐盟電動助力自行車標(biāo)準(zhǔn)EN15194：2017 按照機(jī)械安全、電子電路、電磁兼容3 個方面分別進(jìn)行了新舊標(biāo)準(zhǔn)的解讀。希望相關(guān)企業(yè)能夠更深刻地理解標(biāo)準(zhǔn)，加深對問題項目的關(guān)注程度，增強(qiáng)質(zhì)量意識，提升產(chǎn)品質(zhì)量，順利攻克歐盟標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)難點。