動車組修程修制改革研究與實踐

蘭遠幟，黃繼林，林 威

（1,3.中國鐵路南寧局集團有限公司 南寧車輛段，工程師，廣西 南寧 530000；2.中國鐵路南寧局集團有限公司 車輛部，正高級工程師，廣西 南寧 530022）

1 前言

截至2019年6月底，中國鐵路南寧局集團有限公司（以下簡稱“南寧局”）共計配屬CRH2A統、CRH380A統型動車組134列（8輛標準組），由南寧局南寧車輛段的南寧動車所、桂林動車所負責具體運用和維護。兩個動車所均配備6線檢查庫、外皮洗刷線2條、不落輪鏇線1條、臨修線1條以及36線存車場，設計的檢修能力基本相同。

2 動車組修程修制現狀

動車組執行以走行千米周期為主、時間周期為輔（先到為準）的計劃預防修，修程共分為五級，一、二級檢修為運用修；三、四、五級檢修為高級修［1］。一級檢修是對動車組重點部位實施快速例行檢查、試驗和故障處理，二級檢修是對動車組實施周期性維護保養、檢測、試驗，三、四、五級修分別為動車組重要部件分解檢修、系統全面分解修和整車全面分解修［1-2］。原各級修程修制由中國國家鐵路集團有限公司相關部門負責統一制定，部分車型檢修周期如表1所示。

表1 動車組檢修周期

3 修程修制改革前存在的問題

3.1 一級檢修能力飽和

一級檢修作業主要集中在20:00至次日6:00進行，組均作業時間約為4小時,6線檢查庫夜間最大檢修能力為30組左右。2019年，南寧動車所夜間一級檢修29組以上有133天，占比36.4%，一級檢修能力長期處于飽和狀態。桂林動車所車組由于交路里程普遍較長原因，檢修作業時間主要集中在22：00至次日4:00，存在時段性能力飽和。

3.2 檢修周期制約車組開行

隨著路網規模不斷擴大和完善，車組可實現的日運用里程不斷增長，如2019年6月1日，南寧局CRH2A統、CRH380A統型動車單日最長交路分別為2323km和2631km。動車組運用48小時可實現的運用里程已經具備突破既定一級檢修周期的能力，但受限于走行千米周期不足，實際開行受到限制。

3.3 檢修率偏高

CRH2A統、CRH380A統型動車組均存在二級檢修短周期項目數量多（如圖1所示）、高級修周期短的情況（如表1所示），相對于其他車型，其檢修率偏高。如2016年至2018年，南寧局動車組檢修率為14.34%，高出全路平均水平4.67%。

圖1 CRH2A統型二級修項目周期分布

3.4 檢修成本快速增長

一方面，隨著配屬數量、服役年限的增加及過質保期等因素影響，車組運用檢修維護費用支出逐年增長。另一方面，動車組制造時間集中在2013至2015年，2016年之后每年高級修數量均維持在較高水平（如圖2所示），隨著高等級修程到期，費用支出急劇攀升，如2019年發生高級修費用同比增長196%，總額達數十億元。

圖2 2016年至2019年高級修數量分布

3.5 修程修制不完善

動車組的修程修制由相關部門根據制造企業提供的技術手冊結合鐵路規章制度體系進行編制，初始確立的修程修制并不能完全精準和全面指導檢修工作：一方面，由于受產品設計合理性、制造質量、運營環境、部件差異等因素影響，檢修要求與實際需求適配性不足；另一方面，受傳統深檢細修、全面預防的檢修理念影響，過度修、過剩預防的現象普遍存在［3］。因此，動車組修程修制在客觀上需要根據實際運用情況不斷完善。

4 修程修制改革方案

4.1 一級檢修方案

（1）實施一級檢修周期優化和增設一級修機檢作業：CRH2A統、CRH380A統型動車組一級修周期分別調整為6600km∕72h、7700km∕48h，車組運用48小時后機檢作業正常的，運用時間分別延長至96小時和72小時。機檢利用的設備主要有WTDS、TEDS、LY、SJ、TADS、TPDS及受電弓視頻監控裝置(或供電3C設備)等。

（2）同步優化動車組開行交路，增加符合機檢交路數量，推動周期延長方案落地。

（3）打通動車所車組固定配屬、獨自檢修的壁壘，實現輪換、互助檢修。

（4）車內部分設備設施的檢查作業調整為由隨車機械師結合車組值乘作業進行。

4.2 二級檢修方案

（1）通過局部試點驗證然后全面實施的方式，推進二級修檢修項目周期延長，檢修間隔由3萬千米∕30天提升至6萬千米∕60天。

（2）將長周期項目通過整合后進行二次分劈，均衡結合6萬千米∕60天基礎包實施。

（3）對部分檢修項目的部分檢修項點進行優化，主要優化類型有：對檢修時間進行延長、調整為故障修、利用動車組健康管理系統（PHM）輔助執行視情修。

（4）調整探傷作業組織，與常規二級檢修項目結合實施。

4.3 高級修方案

（1）通過局部試點驗證然后全面實施的方式，取消CRH2A、CRH380A統型動車組60萬千米∕1.5年高級修，周期間隔延長至120萬千米∕3年。針對不具備實施延長的檢修項目，到期后在動車所內實施專項修。

（2）將給排水及衛生系統、內裝設備及設施、車體油漆等項目調整為根據現車質量執行定制化檢修。

（3）實施部件修程修制優化驗證，主要優化類型為：低修程內容調整至高修程實施、部件更新優化為檢修后延壽、分解修優化為狀態修。

4.4 安全保障方案

（1）選取改革重點項目實施跟蹤驗證。通過效果分析、故障統計分析和技術狀態寫實等方式，研究改革措施的有效性、平穩性和安全性。同步修訂完善相關規章制度及檢修工藝標準，建立新的修程修制標準體系。

（2）新裝備投入和升級。加裝接觸網自動接地裝置；既有動車組輪對故障在線檢測系統（LY）和不落輪鏇機床進行升級；部署檢修作業視頻實施傳輸系統；開發作業現場安全卡控系統等。

（3）推進動車組隱患整治及性能升級改造。CRH2A、CRH380A統實施高壓系統改造；加裝蓄電池超溫保護裝置；實施“四板”改造等。

5 改革方案實施成效

南寧局從2017年開始推進改革工作，2019年全面推進實施，截至2021年底，動車組修程修制改革取得主要成效如下：

（1）2017年至2021年未發生行車責任故障和責任事故，行車設備百萬千米故障率保持在0.3以下（如圖3所示），低于全路平均水平，動車組安全總體平穩，表明動車組修程修制改革并未對安全形勢造成明顯影響。

圖3 2014年至2021動車組百萬千米故障率分布

（2）實施一級檢修機檢作業后減少減少人工技檢一級檢修2136組次，CRH2A統、CRH380A統平均一級檢修間隔里程分別由2018年的3521.27km、4072.74km提升至2021年的4399.6km和4482.52km，運檢比由1.98提升至2.19，一級檢修能力制約及周期限制車組開行問題得到一定改善。

（3）二級檢修周期優化后減少二級檢修扣修2961組次，高級修周期優化后減少60萬千米三級修132組次,實現減少修時3962天，可轉化為同等數量可用天數，檢修率由11.03%降至9.69%，檢修率偏高問題得到改善，供車保障能力得到提升。

（4）取消60萬千米三級修實現高級修費用節支超2.62億元，成本節支效果明顯，成本壓力得到一定緩解。

6 結束語

動車組修程修制改革為系統性工程，是推進動車組高質量發展的重大舉措。通過不斷探索和實踐，建立了更為科學合理的動車組修程修制體系，為后續持續深化改革積累了經驗和提供借鑒。